一种汽车闸的设计方法技术

本发明专利技术是一种汽车闸的设计方法，它采用闸头（１０）触地增加摩擦阻力进行刹车。它的闸头（１０）是活动闸头（１０），车辆正常行驶时它不与地面接触，需刹车时，它与地面接触增加摩擦阻力进行刹车。汽车闸主要是由连接机构、动力机构、传动机构、活动闸头（１０）连接构成，连接机构连接动力机构和传动机构，并将汽车闸固定在车体上，动力机构带动传动机构，传动机构带动活动闸头伸缩。它不但能增强汽车的抓地能力和摩擦力，提高汽车的安全系数，而且不增加汽车的行驶动力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车闸具，更具体的说是关于汽车触地式的一种活动汽车闸，即。
技术介绍
现有的汽车刹闸都是以摩刹片制动车轮，靠轮胎与地面的摩擦产生阻力，使车轮静止后达到刹车目的，在一般情况下刹车效果还可以，但在应对突发性高速紧急状况下的刹车，显出能力不足。不易短距有效停车，其根本原因是汽车轮的触地面积小，阻力不够，抓地能力不足，因此，惯性会将车轮向前拖一定的距离，即所谓的拖线。如果设计车轮触地面积过大，动力增加耗油也随之增大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，它能增强汽车的抓地能力和摩擦力，提高汽车的安全系数，而且不增加汽车的行驶动力。本专利技术的技术方案是这样实现的，设计，其刹车方法是它采用闸头10触地增加摩擦阻力进行刹车。所述的闸头10是活动闸头，车辆正常行驶时它不与地面接触，需刹车时，它与地面接触增加摩擦阻力进行刹车。所述的汽车闸主要是由连接机构、动力机构、传动机构、活动闸头10连接构成，连接机构连接动力机构和传动机构，并将汽车闸固定在车体上，动力机构带动传动机构，传动机构带动活动闸头10伸缩。所述的连接机构是主架1，主架1上有轴夹8、连板5、压板18和固定连接件。所述的动力机构是气缸2。所述的传动机构是连杆。所述的闸头10是由摩擦系数大的闸皮和连接件连接构成。所述的闸头10是由两道橡胶质闸皮11分别固定在闸头连接件前后槽中构成。所述的连杆有连杆6和连杆7，连杆6将闸头10连接在主架1前侧两边，用连杆固定螺丝14转动轴连接，连杆7上部与气缸芯头4转动连接，用气缸芯头固定螺丝16固定，连杆7下部转动连接闸头10用连杆固定螺丝13固定，并通过连杆7的向后运动下移触地，回位时将闸头10提起。本专利技术的特点是这种汽车闸的设计方法，是增加一个活动闸头在高速紧急状况下，它能落地增加触地摩擦面积，保证汽车在高速紧急状况下紧急刹车，本专利技术以主架为载体，气缸为动力，连杆为传动介体，闸头为触地体起刹车作用。由于闸头是活动闸头，车辆正常行驶时它不与地面接触，需刹车时，它与地面接触增加摩擦阻力进行刹车。所以这种汽车闸的设计方法，能增强汽车的抓地能力和摩擦力，提高汽车的安全系数，而且不增加汽车的行驶动力。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图1是汽车闸的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3为图1所示的左视图。图中1、主架；2、气缸；3、气缸芯；4、气缸芯头；5、连板；6、连杆；7、连杆；8、轴夹；9、轴夹螺帽；10、闸头；11、闸皮；12、闸皮固定螺杆；13、连杆固定螺丝；14、连杆固定螺丝；15、连板固定螺杆；16、气缸芯头固定螺丝；17、进气孔；18、压板；19、压板用螺孔；20、固定板；21、连板螺孔；22、压板螺丝；23、卡槽。具体实施例方式实施例如图1所示，汽车闸主要是由连接机构、动力机构、传动机构、活动闸头10连接构成，连接机构连接动力机构和传动机构，并将汽车闸固定在车体上，动力机构带动传动机构，传动机构带动活动闸头10伸缩。连接机构是主架1，主架1上有轴夹8、连板5、压板18和固定连接件，固定连接件和连接孔包括连杆固定螺丝14、连板固定螺杆15、气缸芯头固定螺丝16、压板用螺孔19、固定板20、连板螺孔21、压板螺丝22，动力机构是气缸，传动机构是连杆6和连杆7。闸头10是由两道橡胶质闸皮11分别固定在闸头连接件前后槽中构成，闸皮11可根据市售或设计手册选用摩擦系数大的材料制成。图2是图1的俯视图，如图2和图1所示，气缸2位于主架1前部，气缸2由两头底板突出部分卡入主架1上面的4个卡槽23，当气缸2卡入后用压板18对准压板螺孔19压住，再用压板螺丝22固定。气缸芯3位于气缸2的体内，外端部连接气缸芯头4，用气缸芯头固定螺丝16固定，连板5位于主架1前两侧，用连板螺杆15固定，上部连板螺孔21用以与车体连接。气缸进气孔17位于气缸2两头上方，固定板20位于主架1前下面焊接。闸头10由连杆6连接在主架1前侧两边，用连杆固定螺丝14转动轴连接，连杆7上部与气缸芯头4转动连接，用气缸芯头固定螺丝16固定，连杆7下部转动连接闸头10用连杆固定螺丝13固定，并通过连杆7的向后运动下移使闸头10触地，回位时将闸头10提起，闸头10由两道橡胶质闸皮11分别固定在闸头连接件前后槽中，用轴夹8套住汽车后轴固定主架1后端，用连板5顶端的连板螺孔21连接车底中后部固定主架1的前端。图3是汽车闸的左视图，如图3和图2所示，轴夹8位于主架1后，用螺帽9紧固，连杆6下部焊接在闸头10上面，连接槽内用气缸芯头固定螺丝16固定，两道闸皮11位于闸头连接件前后两侧槽内，并用闸皮螺杆12固定，连杆7转动连接闸头10用连杆固定螺丝13固定，连板5用连板螺杆15固定。刹车时，气缸2的进气孔17给气推动气缸芯3、气缸芯头4带动连杆7和连杆6，产生向下压力，使闸头10下移触地，达到刹车目的。闸头10收回时通过进气孔17换位进气使气缸芯3回推带动气缸芯头4及连杆7和连杆6，将闸头10提起复位。本专利技术的气缸等标准件按机械标准和行业标准设计。权利要求1.，其刹车方法是它采用闸头(10)触地增加摩擦阻力进行刹车。2.根据权利要求1所述的，其刹车方法是所述的闸头(10)是活动闸头，车辆正常行驶时它不与地面接触，需刹车时，它与地面接触增加摩擦阻力进行刹车。3.根据权利要求1所述的，其刹车装置是所述的汽车闸主要是由连接机构、动力机构、传动机构、活动闸头(10)连接构成，连接机构连接动力机构和传动机构，并将汽车闸固定在车体上，动力机构带动传动机构，传动机构带动活动闸头(10)伸缩。4.根据权利要求3所述的，其刹车装置是所述的连接机构是主架(1)，主架(1)上有轴夹(8)、连板(5)、压板(18)和固定连接件。5.根据权利要求3所述的，其刹车装置是所述的动力机构是气缸(2)。6.根据权利要求3所述的，其刹车装置是所述的传动机构是连杆。7.根据权利要求3所述的，其刹车装置是所述的闸头(10)是由摩擦系数大的闸皮和连接件连接构成。8.根据权利要求3所述的，其刹车装置是所述的闸头(10)是由两道橡胶质闸皮(11)分别固定在闸头连接件前后槽中构成。9.根据权利要求3所述的，其刹车装置是所述的连杆有连杆(6)和连杆(7)，连杆(6)将闸头(10)连接在主架(1)体前侧两边，用连杆固定螺丝(14)转动轴连接，连杆(7)上部与气缸芯头(4)转动连接，用气缸芯头(4)固定螺丝(16)固定，连杆(7)下部转动连接闸头(10)用连杆固定螺丝(13)固定，并通过连杆(7)的向后运动下移触地，回位时将闸头(10)提起。全文摘要本专利技术是，它采用闸头(10)触地增加摩擦阻力进行刹车。它的闸头(10)是活动闸头(10)，车辆正常行驶时它不与地面接触，需刹车时，它与地面接触增加摩擦阻力进行刹车。汽车闸主要是由连接机构、动力机构、传动机构、活动闸头(10)连接构成，连接机构连接动力机构和传动机构，并将汽车闸固定在车体上，动力机构带动传动机构，传动机构带动活动闸头伸缩。它不但能增强汽车的抓地能力和摩擦力，提高汽车的安全系数，而且不增加汽车的行驶动力。文档编号B60T1/00GK1701997SQ20051004275公开日2005年11月30日 申请日期2005年6月1日 优先权日2005年6月1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车闸的设计方法，其刹车方法是：它采用闸头（１０）触地增加摩擦阻力进行刹车。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：车吉东，
申请(专利权)人：车吉东，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]