液压控制装置及其制造方法制造方法及图纸

本发明专利技术的课题是，提供一种能够很容易地连接电磁阀及电动机和控制基板的液压控制装置。其解决方案为，配备有油路、内置有连接到该油路上的泵的泵外壳、驱动该泵用的电动机、控制该电动机用的控制基板、进行该油路的通断的电磁阀，前述电动机、前述控制基板、前述电磁阀配置在前述泵外壳的一侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及例如适用于车辆用制动装置等的液压控制装置。
技术介绍
过去，作为液压控制装置，公开了专利文献1所述的技术。在该公报中，包括外壳、电动机、电磁阀、控制电动机和电磁阀用的控制基板，电动机及控制基板配置在外壳的一个侧面，电磁阀配置在外壳上的与上述的一个侧面不同的面上。专利文献1特开平10-129445号公报专利技术的内容但是，在上述现有技术中，由于电磁阀和控制基板的距离长，所以，存在着将连接电磁阀与控制基板用的母线成形到电磁阀的罩上等电磁阀和控制基板的连接结构变得复杂的问题。本专利技术着眼于上述现有技术中的问题，其目的是提供一种能够很容易地连接电磁阀及电动机与控制基板的液压控制装置，及其制造方法。为达到上述目的，根据本专利技术的液压控制装置，包括油路，内置有连接到该油路上的泵的泵外壳，驱动泵用的电动机，控制该电动机用的控制基板，以及进行该油路的切断接通的电磁阀，其中，将前述电动机、前述控制基板和前述电磁阀配置在前述泵外壳的一侧。从而，可以提供一种液压控制装置，该液压控制装置能够将电磁阀及电动机与控制基板接近地配置，无需复杂的连接结构，可以很容易进行连接。附图说明图1是表示实施例1的液压控制装置的整体结构的回路图。图2是表示实施例1的液压控制装置的A1-A2剖视图。图3是表示实施例1的液压控制装置的A1-A1(A1-A3)剖视图。图4是实施例1的外壳的从罩侧观察的正视图。图5是实施例1的罩的从外壳侧观察的正视图。图6是表示实施例1的齿轮泵的图示。图7是表示实施例1的齿轮泵的图示。图8是表示实施例1的齿轮泵的分解结构图。图9是表示实施例1的液压控制装置的组装状态的图示。图10是表示实施例2的液压控制装置剖视图。图11是表示实施例3的液压控制装置的整体结构的回路图。图12是表示实施例3的液压控制装置的分解透视图。图13是表示实施例3的液压控制装置的局部剖视图。图14是表示实施例3的液压控制装置的后视图。具体实施例方式下面，根据附图，作为实施例说明实施本专利技术的最佳形式。实施例1图1是表示实施例1的配备有液压控制装置的制动双拉索系统的图示。在本实施例1中，只说明前轮侧，但是，后轮侧也可以设置成同样的结构，另外，也可以装载不同的系统，没有特别的限制。在由驾驶者操作的制动踏板1上，设置产生制动液压的所谓串联式主液压缸2。另外，在主液压缸2中，内置行程模拟装置，即使后面描述的断流阀17、27被关闭，也能够确保制动踏板1的行程，另一方面，当断流阀17、27打开时，能够将主液压缸2产生的液压供应给各个车轮制动液压缸W/C。另外，在主液压缸2上，设置检测制动踏板1的行程量的行程传感器SS。在主液压缸2上，连接有向右侧单元UR上提供主液压缸压力的右侧油路10、向左侧单元UL上提供主液压缸压力的左侧油路20。在右侧单元UR及左侧单元UL上，分别设置控制单元C1、C2，根据各种传感器的值，控制后面描述的电磁阀及齿轮泵60驱动用的电动机50。另外，对于齿轮泵60，将在后面详细描述。(油路结构)其次，对油路结构进行说明。与车轮制动液压缸W/C连通的油路11，经由常开型的断流阀17连接到右侧油路10的下游。在油路11上，设置检测车辆制动液压缸的压力的液压传感器19，将液压信号传送到控制单元C1。另外，在油路11上设置连接到油路15上的分支油路12。与贮液箱3连通的排出油路13经由减压侧比例控制阀18连接到油路15的下游。在油路15的上游，设置只有来自于齿轮泵60的制动液能够流过的单向阀CV。分支油路16连接到油路15上，只有当车轮制动液压缸的压力超过由弹簧的负荷设定的最大值时，安全阀RV打开，将制动液排出到贮液箱3中。在贮液箱3上增加排出油路13，与吸入油路14连通，向齿轮泵60上供应制动液。连接到左侧油路20上的左侧单元UL的结构与连接到右侧油路10上的右侧单元UR的结构一样，在右侧单元UR中的断流阀17、减压侧比例控制阀18、油路10、油路11、分支油路12、油路15、分支油路16，分别与左侧单元UL中的断流阀27、减压侧比例控制阀28、油路20、油路21、分支油路22、油路25、分支油路26相对应。另外，在左右单元上分别设置电动机50及齿轮泵60，但是，由于采用相同的结构，所以，赋予相同的标号。(制动双拉索的控制作用)在系统正常时，通过将断流阀17关闭，将主液压缸2和车轮制动液压缸W/C切断，实行制动双拉索控制。·增压时当制动踏板1被驾驶者踩下时，将行程传感器SS检测出来的踏板行程(踩下量等)输入到控制单元C1内。控制单元C1，运算出对应于检测出来的踏板行程的量所必须的液压，同时，根据由液压传感器19检测出来的车轮制动液压缸压力，借助反馈控制，对驱动齿轮泵60的电动机50输出电流值指令。由齿轮泵60产生的液压，经由单向阀CV、油路15及油路12，供应给车轮制动液压缸W/C，产生制动力。另外，不仅是齿轮泵60，通过对减压侧比例控制阀18也同时输出控制指令，也可以控制车轮制动液压缸压力，没有特别的限制。·减压时当被驾驶者踩下的踏板1返回时，由行程传感器SS检测出来的踏板行程(抬脚量等)输入到控制单元C1。控制单元C1，计算出对应于检测出来的踏板行程量的减压量，同时，根据利用液压传感器19检测出来的车轮制动液压缸压力，借助反馈控制，将减压指令(阀的打开量指令)输出到减压侧比例控制阀18。当减压侧比例控制阀18根据减压指令将阀打开规定的量时，车轮制动液压缸W/C内的制动液，根据阀的打开量被排出到排出油路13中。这样，通过借助减压侧比例控制阀18进行减压，一面抑制减压时的动作噪音，一面达到最佳液压控制。在系统异常时，通过打开断流阀17、关闭减压侧比例控制阀18(对应于电源断开)，能够将来自于主液压缸2的制动液供应给车轮制动液压缸W/C，确保制动力。(液压控制装置的结构)图2是液压控制装置的A1-A1部分剖视图(参照图4、5)，图3是液压控制装置的A1-A2(或者A1-A3)的部分剖视图(参照图4、5)。液压控制装置，由设置多个油路的外壳30和覆盖该外壳30的罩40构成。(关于外壳)在外壳30内，利用钻孔机等穿设多个油路，形成图1所示的油压回路。另外，设置容纳齿轮泵60的柱形孔37，容纳将驱动轴61A和外壳30之间密封起来的密封构件35a的密封构件容纳孔35，以及容纳驱动轴61A的轴承36a的轴承孔36。此外，柱形孔37在容纳了齿轮泵之后，被设置在侧面30b或30a上的(图中未示出)的闭塞机构闭塞。在成为外壳30的罩40侧的侧面30a上，设置容纳断流阀17减压侧比例控制阀18及液压传感器19的阀孔31、32、33。断流阀17、减压侧比例控制阀18及液压传感器19，在侧面30a的图中的垂直下方压入固定到这些阀孔31、32、33中。这样，由于被压入的部件集中配置在一侧，所以，在压入时，可以将与侧面30a对向的整个侧面30b作为支承面使用，可以提高作业效率，并且可以防止外壳30的变形等。另外，在侧面30a上设置容纳凸部52的凹部34，该凸部52设置在电动机50的齿轮泵60侧的电动机外壳上。这样，电动机50、断流阀17、减压侧比例控制阀18及液压传感器19集中配置在外壳30的一侧(30a)上。(关于齿轮泵)图6是齿轮泵60的侧视图，图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压控制装置，其特征在于，该液压控制装置包括：油路，内置有连接到该油路上的泵的泵外壳，对泵进行驱动用的电动机，控制该电动机用的控制基板，进行该油路的通断的电磁阀，其中，将前述电动机、前述控制基板、前述电磁 阀，配置在前述泵外壳的一侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中泽千春，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]