本实用新型专利技术提供一种用于减震器拧接的夹紧装置，包括工作台和安装在工作台上的两个结构一致的夹紧机构，所述工作台上开设有减震器送入孔，两个夹紧机构对称设置在减震器送入孔两侧，所述夹紧机构包括螺母夹头和拉杆夹头以及与螺母夹头和拉杆夹头连接的推送机构。本实用新型专利技术在拧接工序时，减震器竖直放置在减震器送入孔中，其螺母和拉杆分别通过两个夹紧机构的螺母夹头和拉杆夹头夹紧定位，便于操作，相对于传统人工装夹更精确和稳定，提高装夹效率。推送机构在推动螺母夹头运动的同时，通过弹簧推动拉杆夹头运动，由于螺母便于固定可以直接刚性夹紧，而拉杆容易被损坏，采用弹簧传递作用力避免了硬性接触，防止拉杆被压坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车减震器工装夹具
，特别涉及一种用于减震器拧接的夹紧装置。
技术介绍
摩托车后减震器装配拧接头工序，之前采用人工拧紧，拧紧扭力距力因人而异，质量一致性差，工人劳动强度大。后减压装接头类产品分为挡板类和抱夹类两种，每次更换产品时需拆换工装，产品换型时间长。挡板类装配时减振器弹簧在气缸压力作用下，压在挡板上实现工件定位，然后用扳手和加力杆把锁紧螺母与接头拧紧；每次调节挡板安装位置时，需拧安装螺栓，调节工装时间较长。抱夹类装配时手扳动气阀开关夹紧减振器弹簧；然后踩脚阀开关，使压缩气缸伸出，压缩弹簧致阻尼器拉杆伸出；然后用扳手和加力杆把锁紧螺母与接头拧紧。此装配过程需用两台气缸装夹，操作较繁琐。每次调节抱夹安装位置时，需拧安装螺栓，调节工装时间较长，传统的夹紧机构操作不方便，费时费力。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于减震器拧接的夹紧装置，便于减震器的夹紧固定，提高装夹效率。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种用于减震器拧接的夹紧装置，包括工作台和安装在工作台上的两个结构一致的夹紧机构，所述工作台上开设有减震器送入孔，两个夹紧机构对称设置在减震器送入孔两侧，所述夹紧机构包括螺母夹头和拉杆夹头以及与螺母夹头和拉杆夹头连接的推送机构。在拧接工序时，减震器竖直放置在减震器送入孔中，其螺母和拉杆分别通过两个夹紧机构的螺母夹头和拉杆夹头夹紧定位，便于操作，相对于传统人工装夹更精确和稳定，提尚装夹效率。作为优选:所述螺母夹头包括水平设置的第一夹块和竖直设置的第二夹块，所述第二夹块上端与推送机构连接，第二夹块下端与第一夹块第一端连接，所述拉杆夹头包括水平设置的第三夹块和竖直设置的第四夹块，所述第四夹块下端与第三夹块第一端连接，第三夹块和第一夹块的第二端开设有夹口，所述第一夹块上开设有限位孔，所述第四夹块向上穿设在该限位孔内，并能在限位孔内水平移动，所述第四夹块与第二夹块之间设置有弹費。上述结构，推送机构与第二夹块连接，在推动螺母夹头运动的同时，通过弹簧推动拉杆夹头运动，由于螺母便于固定可以直接刚性夹紧，而拉杆容易被损坏，采用弹簧传递作用力避免了硬性接触，螺母夹头在夹紧过程中起主要作用，拉杆夹头起辅助作用，主要使拉杆保持在竖直位置，通过限位孔限制拉杆夹头的移动范围。作为优选:所述推送机构为气缸，该气缸的活塞杆通过连接头与第二夹块上端连接。作为优选:所述连接头第一端开设有螺孔，该连接头第一端与活塞杆螺纹连接，连接头第二端外壁上开设有一圈卡槽，所述第二夹块上端开设有卡口，所述第二夹块上端伸入卡槽内，卡槽与卡口配合。通过卡槽与第二夹块配合，带动螺母夹头运动。作为优选:所述第二夹块与第四夹块之间设置有导向杆，导向杆一端穿设在第二夹块内，另一端与第四夹块连接，所述弹簧套设在导向杆外。作为优选:所述第二夹块下部开设有连接孔，第四夹块上开设有与所述连接孔对应的螺孔，所述导向杆为螺栓，螺栓一端穿设在螺孔内，另一端穿出连接孔。作为优选:所述连接孔的内径大于导向杆的直径，所述弹簧一端伸入连接孔内，并抵在第二夹块侧面设置的挡片上，弹簧另一端抵在第四夹块上。作为优选:所述螺母夹头两侧的工作台上设置有压板，该压板边缘位于第一夹块上方。通过压板限制螺母夹头和拉杆夹头在水平方向上运动。作为优选:所述第一夹块下表面上沿推送机构的推送方向开设有滑槽，所述第三夹块位于该滑槽内。限制第三夹块的移动方向。作为优选:所述第一夹块和第三夹块的夹口呈V型，所述限位孔为条形孔。如上所述，本技术的有益效果是:在拧接工序时，减震器竖直放置在减震器送入孔中，其螺母和拉杆分别通过两个夹紧机构的螺母夹头和拉杆夹头夹紧定位，便于操作，相对于传统人工装夹更精确和稳定，提高装夹效率。推送机构在推动螺母夹头运动的同时，通过弹簧推动拉杆夹头运动，由于螺母便于固定可以直接刚性夹紧，而拉杆容易被损坏，采用弹簧传递作用力避免了硬性接触，防止拉杆被压坏。【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为本技术实施例中螺母夹头和拉杆夹头的连接关系图；图4为本技术实施例中螺母夹头的结构示意图；图5为图4的剖视图；图6为图5的左视图；图7为本技术实施例中拉杆夹头的结构示意图图8为图7的俯视图。零件标号说明I 工作台2 推送机构3 减震器送入孔4 拉杆夹头41第三夹块42第四夹块43 螺孔44 夹口5螺母夹头51第一夹块52第二夹块53连接孔54夹口55限位孔56卡口57滑槽6压板7弹簧8导向杆9连接头91卡槽10挡圈11挡片【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。如图1和图2所示，本技术提供一种用于减震器拧接的夹紧装置，包括工作台I和安装在工作台I上的两个结构一致的夹紧机构，工作台I上开设有减震器送入孔3，减震器送入孔3内安装有挡圈11，两个夹紧机构对称设置在减震器送入孔3两侧，夹紧机构包括螺母夹头5和拉杆夹头4以当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于减震器拧接的夹紧装置，其特征在于：包括工作台和安装在工作台上的两个结构一致的夹紧机构，所述工作台上开设有减震器送入孔，两个夹紧机构对称设置在减震器送入孔两侧，所述夹紧机构包括螺母夹头和拉杆夹头以及与螺母夹头和拉杆夹头连接的推送机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田祥云，张杰，黄强，翁长江，周明元，
申请(专利权)人：重庆耀勇减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。