本实用新型专利技术公开了一种基于扩张室技术的汽车消声器，包括筒体和贯穿在所述筒体内的消声管，所述筒体长度方向的两端分别设有左隔板和右隔板且其中部设有支撑板将所述筒体分割为左腔室和右腔室，所述消声管沿所述筒体长度方向横向贯穿在所述筒体内并与所述左隔板、支撑板及右隔板密封固定连接，所述消声管伸出所述筒体外的两端分别为进气口和出气口，所述消声管位于所述左腔室和右腔室的管段分别为左消声管和右消声管，所述左消声管和所述有消声管上分别设有左消声孔和右消声孔。本实用新型专利技术提供的汽车消声器结构简单，安装方便，而且具有优异的消声效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车排气系统消声
，特别涉及一种基于扩张室技术的汽车消声器。
技术介绍
汽车发动机在排出燃烧后的高温高压气体时会产生巨大的声响，噪声可达100分贝以上，是汽车噪声的主要来源，因此有必要在汽车排气系统中加装消声器以降低汽车发动机噪声污染。汽车消声器按原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三种类型。抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量以达到消声目的；阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量以达到消声目的；阻抗复合型消声器是分别由消声单元和吸声材料组合以达到消声目的。由于吸声材料比较难适应发动机高温、油污的环境，目前在发动机上很少被使用。
技术实现思路
本技术目的是提供一种基于扩张室技术的汽车消声器，其结构简单，安装方便，而且具有优异的消声效果。基于上述问题，本技术提供的技术方案是:一种基于扩张室技术的汽车消声器，包括筒体和贯穿在所述筒体内的消声管，所述筒体长度方向的两端分别设有左隔板和右隔板且其中部设有支撑板将所述筒体分割为左腔室和右腔室，所述消声管沿所述筒体长度方向横向贯穿在所述筒体内并与所述左隔板、支撑板及右隔板密封固定连接，所述消声管伸出所述筒体外的两端分别为进气口和出气口，所述消声管位于所述左腔室和右腔室的管段分别为左消声管和右消声管，所述左消声管和所述有消声管上分别设有左消声孔和右消声孔。进一步的，所述筒体与所述消声管的截面积的比为25: 1进一步的，所述左腔室和所述右腔室的容积比为7: 3。进一步的，所述左、右消声管中部的四分之一长度管段的圆周方向上分别设有若干个所述左、右消声孔。进一步的，所述进气口处设有连接法兰。进一步的，所述左、右隔板及支撑板分别于所述筒体的内壁焊接密封连接。采用上述结构，将消声管进气口与发动机的排气管密封连接，发动机废气通过左消声管由左消声孔进入到截面积急剧增大的左腔室，之后经左消声孔再次进入到截面积急剧减小的左消声管中，然后通过右消声孔进入到截面积急剧增大的右腔室，最后经右消声孔进入截面积急剧减小的右消声管排出。经过多次突变，使声波在传播时多次发生反射和干涉，进而使声能显著降低和衰减，达到较好的降噪效果，有效的消除了扩张室式消声器对中频消声效果较差的弊端。与现有技术相比，本技术的优点是:1.采用本技术的技术方案，适用于汽车发动机排气系统的消声，气流经左消声管上左消声孔进入左腔室，再由左消声孔进入左消声管后经右消声孔进入右腔室，最后经右消声孔再进入到右消声管后经出气口排出，气流在传播方向上发生多次反射和干涉，声能大大衰减，从而起到较好的降噪效果。2.采用本技术的技术方案，其结构简单，安装方便，成本较低，具有良好的应用前景。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一种基于扩张室技术的汽车消声器的结构示意图；其中:1、筒体；11、左腔室；12右腔室；13、左隔板、14右隔板；15、支撑板；2、消声管；21、左消声管；22、右消声管；23、左消声孔；24、右消声孔；25、进气口 ；26、出气口 ；3、连接法兰。【具体实施方式】以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。参见图1，为本技术的结构示意图，提供一种基于扩张室技术的汽车消声器，包括筒体I和贯穿在筒体I内的消声管2，该筒体I为圆筒状且其长度方向的两端分别设有左隔板13和右隔板14同时在其中部设有支撑板15将该筒体分割成左腔室11和右腔室12，左隔板13、右隔板14和支撑板15分别于筒体I内部焊接密封。消声管2沿筒体I长度方向横向贯穿在上述筒体I内并与左隔板13、右隔板14和支撑板15密封固定连接，上述筒体I和消声管2的截面积的比为25: 1，消声管2伸出筒体I外的两端分别为进气口 25和出气口 26，其中在进气口 25端设有连接法兰3与发动机排气管连接，消声管2位于左腔室11和右腔室12内的管段分别为左消声管21和右消声管22，在左消声管21和右消声管22上分别设有左消声孔23和右消声孔24。为了进一步优化本技术的有益效果，将左腔室11和右腔室23的容积比设为7: 3，当然左腔室11和右腔室12的容积比也可以为其他数值，本技术在此处不做限制，一般左腔室11和右腔室12的容积不相等的情况下均具有较好的消声效果。为了进一步优化本技术的有益效果，在左消声管21和右消声管22中部的四分之一长度管段的圆周方向上分别均匀设有若干个左消声孔23和右消声孔24。本技术的工作原理为:将消声管进气口与发动机的排气管密封连接，发动机废气通过左消声管由左消声孔进入到截面积急剧增大的左腔室，之后经左消声孔再次进入到截面积急剧减小的左消声管中，然后通过右消声孔进入到截面积急剧增大的右腔室，最后经右消声孔进入截面积急剧减小的右消声管排出。经过多次突变，使声波在传播时多次发生反射和干涉，进而使声能显著降低和衰减，达到较好的降噪效果，有效的消除了扩张室式消声器对中频消声效果较差的弊端。上述实例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种基于扩张室技术的汽车消声器，包括筒体(I)和贯穿在所述筒体(I)内的消声管(2)，其特征在于:所述筒体(I)长度方向的两端分别设有左隔板(13)和右隔板(14)且其中部设有支撑板(15)将所述筒体(I)分割为左腔室(11)和右腔室(12)，所述消声管(2)沿所述筒体(I)长度方向横向贯穿在所述筒体(I)内并与所述左隔板(13)、支撑板(14)及右隔板(15)密封固定连接，所述消声管(2)伸出所述筒体(I)外的两端分别为进气口(25)和出气口(26)，所述消声管(2)位于所述左腔室(11)和右腔室(12)的管段分别为左消声管(21)和右消声管(22)，所述左消声管(21)和所述右消声管(22)上分别设有左消声孔(23)和右消声孔(24) ο2.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于:所述筒体(I)与所述消声管(2)的截面积的比为25: I。3.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于:所述左腔室(11)和所述右腔室(12)的容积比为7: 3。4.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于:所述左、右消声管(21、22)中部的四分之一长度管段的圆周方向上分别设有若干个所述左、右消声孔(23、24)。5.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于:所述进气口(25)处设有连接法兰⑶。6.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于:所述左、右隔板(13、14本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于扩张室技术的汽车消声器，包括筒体(1)和贯穿在所述筒体(1)内的消声管(2)，其特征在于：所述筒体(1)长度方向的两端分别设有左隔板(13)和右隔板(14)且其中部设有支撑板(15)将所述筒体(1)分割为左腔室(11)和右腔室(12)，所述消声管(2)沿所述筒体(1)长度方向横向贯穿在所述筒体(1)内并与所述左隔板(13)、支撑板(14)及右隔板(15)密封固定连接，所述消声管(2)伸出所述筒体(1)外的两端分别为进气口(25)和出气口(26)，所述消声管(2)位于所述左腔室(11)和右腔室(12)的管段分别为左消声管(21)和右消声管(22)，所述左消声管(21)和所述右消声管(22)上分别设有左消声孔(23)和右消声孔(24)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：万仲，韩晓东，赵建彪，李翠连，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院吴江，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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