热交换器制造技术

本发明专利技术涉及一种热交换器(10)，尤其是用于机动车的热交换器，其具有至少一个用来生成热流的热电元件(28，28a，28b)，其中，热电元件(28，28a，28b)设置在承载元件(30，52，65)上，多个沿着堆垛轴线(50)相叠设置的承载元件(30，52，65)构成承载元件堆垛(12，80)，在该承载元件堆垛中设置有用于第一流体的第一流体通道(16)以及用于第二流体的第二流体通道(18)，该第二流体通道在流体方面设置得与第一流体通道(16)分隔开来。

【技术实现步骤摘要】
热交换器
本专利技术涉及一种热交换器，尤其是用于机动车的热交换器，其尤其用来调节至少一个储能元件的温度。
技术介绍
在应用现代纯电力驱动的机动车时，由于电池的贮能密度小，所以只能提供有限的能量。因此尤其在继续推进机动车的电气化时，尤其与机动车的加热和冷却任务有关的能源效率起重要作用。例如，如果在冬天需要能量来加热机动车车厢，则这一点例如可能相应地降低机动车的巡航距离。因此以下理念非常有意义，即由电池提供的电能不仅能100％地转化成热能，而且还通过在热泵工艺中应用热泵达到比“1”更高的能效比(COP)，或者通过利用来自车辆或周围环境的余热来达到更高的COP。在机动车的有效热管理中，例如为了发动机或其它机组的冷却目的或加热目的，应用了冷却剂，该冷却剂作为流体在机动车的冷却系统中循环。已知热电元件(例如帕尔贴元件)来实现电冷却功能，其中在借助热电元件来加热的情况下也能够泵出能效比大于“1”的热量。热泵具有热交换器，该热交换器借助热电元件(TE-元件)使来自第一流体流的废热和/或余热提高到第二流体中的更高温度水平，并且作为有用热量提供。该有用热量则可例如用作加热体，并因此可用来加热车辆车厢。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热交换器，尤其是用于机动车的热交换器，其具有至少一个用来生成热流的热电元件(28，28a，28b)，其特征在于，热电元件(28，28a，28b)设置在承载元件(30，52，65)上，多个沿着堆垛轴线(50)相叠设置的承载元件(30，52，65)构成承载元件堆垛(12，80)，在该承载元件堆垛中设置有用于第一流体的第一流体通道(16)以及用于第二流体的第二流体通道(18)，该第二流体通道(18)在流体方面设置得与第一流体通道(16)分隔开来。

【技术特征摘要】
2013.10.30 DE 102013222130.41.一种热交换器，其特征在于，该热交换器包括：承载元件(30，52，65)；至少一个用来生成热流的热电元件(28，28a，28b)，热电元件(28，28a，28b)设置在承载元件(30，52，65)上，多个沿着堆垛轴线(50)相叠设置的承载元件(30，52，65)构成承载元件堆垛(12，80)；用于第一流体的第一流体通道(16)；以及用于第二流体的第二流体通道(18)，该第二流体通道(18)在流体方面设置得与第一流体通道(16)分隔开来；第一流体通道(16)和第二流体通道(18)均被设置在承载元件(30，52，65)的内部，从而使得第一流体和第二流体均流过承载元件(30，52，65)，承载元件(30，52，65)是一个框架，第一流体通道(16)和第二流体通道(18)设置在该框架中，该框架具有一体的壁，该壁将框架分为第一部分和第二部分，第一部分形成第一流体通道(16)，第二部分形成第二流体通道(18)，承载元件(30，52，65)的框架包括形成外侧壁的外框架和形成内侧壁的内框架，至少一个热电元件(28，28a，28b)设置在被内侧壁包围的空间中，从而使得至少一个热电元件(28，28a，28b)设置在承载元件(30，52，65)的中心，形成第一流体通道(16)的第一部分被分为第一子部分和第二子部分，形成第二流体通道(18)的第二部分被分为第一子部分和第二子部分，至少一个热电元件(28，28a，28b)被设置在承载元件(30，52，65)的中心，从而使得该至少一个热电元件(28，28a，28b)位于形成第一流体通道(16)的第一部分的第一子部分和第二子部分之间，而且该至少一个热电元件(28，28a，28b)位于形成第二流体通道(18)的第二部分的第一子部分和第二子部分之间。2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，设置有底部元件和盖板元件，它们从端侧封闭承载元件堆垛(12)。3.根据权利要求1所述的热交...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·赫里希，曼纽尔·沃尔斯基，弗罗林·莫尔多万，
申请(专利权)人：马勒贝洱两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE