后视镜转向调节系统技术方案

后视镜转向调节系统，包括镜面、镜壳，所述镜面通过一个球形接头转动连接在所述镜壳上，所述镜面的背部设置有四个铁柱，四个所述铁柱绕着所述球形接头周向均匀分布，还包括四个第一电磁铁，所述第一电磁铁一端固定在所述镜壳上，所述第一电磁铁的另一端与所述铁柱匹配，还包括弹性材料制成的拉绳和拉力传感器，所述拉力传感器固定在所述第一电磁铁上，所述拉绳一端与所述拉力传感器相连，所述拉绳的另一端与所述铁柱相连，在镜面角度未调整时，所述拉绳处于拉伸状态。

【技术实现步骤摘要】
后视镜转向调节系统
本专利技术涉及一种后视镜，尤其是涉及一种后视镜转向调节系统。
技术介绍
现在汽车上的后视镜的镜面一般都支持电动调节，原有的调节方式都是通过两个电机传动，分别调节镜面的左右方向和上下方向。这种传动方式，结构复杂，需要配备两个电机，而且需要齿轮齿条或者蜗轮蜗杆之类的传动机构，导致机构成本很高。而且电机传动的方式，具有很大的噪音，也影响用户体验。本人的另一个专利申请里面公开了一种通过电磁铁吸引调节后视镜转向的系统，但是这种系统有一个比较大的缺陷就是，电磁铁吸引力不是恒定的，距离越近，吸引力越大，所以最好需要一套针对电磁铁的控制电路，在电磁铁与其吸引的铁制柱体距离越近的时候，电磁铁的电流降低，这就需要一套检测电磁铁和柱体之间距离的装置。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中的不足，提供了一种后视镜转向调节系统，机构简单，成本大大降低。为解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：后视镜转向调节系统，包括镜面、镜壳，所述镜面通过一个球形接头转动连接在所述镜壳上，所述镜面的背部设置有四个铁柱，四个所述铁柱绕着所述球形接头周向均匀分布，还包括四个第一电磁铁，所述第一电磁铁一端固定在所述镜壳上，所述第一电磁铁的另一端与所述铁柱匹配，还包括弹性材料制成的拉绳和拉力传感器，所述拉力传感器固定在所述第一电磁铁上，所述拉绳一端与所述拉力传感器相连，所述拉绳的另一端与所述铁柱相连，在镜面角度未调整时，所述拉绳处于拉伸状态。通过调节第一电磁铁的通断，可以将镜面调节不同的角度。本专利技术无需采用电机和传动机构，结构大大简化，成本大大降低，同时电磁铁运行过程中也没有噪音产生，用户体验也变得很好。而通过拉力传感器传回的数据，系统通过换算可以得知第一电磁铁距离铁柱的距离，当距离远的时候，我们可以加大第一电磁铁的电流，当距离近的时候，我们可以减小第一电磁铁的电流，保证后视镜转向时速度的平稳，同时，根据拉力传感器传回的数据变化率，系统还可以判断后视镜转向的速度，如果速度过快或者过慢，都可以通过增加或者减小第一电磁铁的电流解决。上述技术方案中，优选的，两个所述第一电磁铁位于竖直方向，且这两个所述第一电磁铁的连线经过所述球形接头的中心位置，另外两个所述所述第一电磁铁位于水平位置，且这两个所述第一电磁铁的连线经过所述球形接头的中心位置。通过控制位于竖直方向的第一电磁铁，可以调节反光镜的上下方向的角度。通过控制位于水平方向的第一电磁铁，可以调节反光镜的左右方向的角度。竖直方向的第一电磁铁和水平方向的第一电磁铁的连线，都经过球形接头的中心位置，保证在竖直方向的第一电磁铁水平方向的第一电磁铁在调节各自方向时不会引起镜面其他方向的变化。上述技术方案中，优选的，所述球形接头包括一根端部具有一个球体的杆、一个具有与所述球体相配合的半个内球面的连接件和一个与所述球体配合部分球面的盖板，所述盖板与所述连接件相固定，将所述杆端部的球体连接在盖板和所述连接件组成的内球面中。上述技术方案中，优选的，所述连接件包括外壳、顶紧件和弹簧，所述外壳中空，所述顶紧件设置在所述外壳内，所述顶紧件的顶部即为与所述球体相配合的内球面，所述弹簧驱动所述顶紧件紧贴所述球体。在弹簧的作用下，球体表面和顶紧件的内表面紧贴，这样球体表面和顶紧件之间的摩擦力会变得很大，即使受到较大的颠簸，镜面的角度不会轻易的发生变化。上述技术方案中，优选的，所述顶紧件由铁磁性物质制成，所述顶紧件上具有一圈挡环，还包括一个第二电磁铁，所述第二电磁铁设置在所述顶紧件的底部，所述弹簧的两端分别与所述挡环和所述第二电磁铁相接触。在需要调节镜面角度的时候，球体表面和顶紧件之间较大的摩擦力反而会影响镜面角度的调节，所以在镜面角度调节的时候，我们通过第二电磁铁吸引顶紧件，压缩弹簧，使得镜面角度可以调节。本专利技术的有益效果是：本专利技术无需采用电机和传动机构，结构大大简化，成本大大降低，同时电磁铁运行过程中也没有噪音产生，用户体验也变得很好。而通过拉力传感器传回的数据，系统通过换算可以得知第一电磁铁距离铁柱的距离，当距离远的时候，我们可以加大第一电磁铁的电流，当距离近的时候，我们可以减小第一电磁铁的电流，保证后视镜转向时速度的平稳，同时，根据拉力传感器传回的数据变化率，系统还可以判断后视镜转向的速度，如果速度过快或者过慢，都可以通过增加或者减小第一电磁铁的电流解决。附图说明图1为本专利技术竖直方向的剖视图。图2为本专利技术水平方向的剖视图。图3为镜片背面的示意图。图4为本专利技术调节镜面竖直方向角度时的示意图。图5为本专利技术调节镜面水平方向角度时的示意图。图6为图5的局部放大示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：参见图1至图6，后视镜转向调节系统，包括镜面1和镜壳2，所述镜面1通过一个球形接头3转动连接在所述镜壳2上，所述镜面1的背部设置有四个铁柱11、12、13、14，四个所述铁柱11、12、13、14绕着所述球形接头3周向均匀分布，还包括四个第一电磁铁41、42、43、44，所述第一电磁铁41、42、43、44一端固定在所述镜壳2上，所述第一电磁铁41、42、43、44的另一端与所述铁柱11、12、13、14匹配。还包括弹性材料制成的拉绳6和拉力传感器5，所述拉力传感器5固定在所述第一电磁铁41、42、43、44上，所述拉绳6一端与所述拉力传感器5相连，所述拉绳6的另一端与所述铁柱11、12、13、14相连，在所述镜面1角度未调整时，所述拉绳6处于拉伸状态。两个所述第一电磁铁41、42位于竖直方向，且这两个所述第一电磁铁41、42的连线经过所述球形接头3的中心位置，另外两个所述所述第一电磁铁43、44位于水平位置，且这两个所述第一电磁铁43、44的连线经过所述球形接头3的中心位置。所述球形接头3包括一根端部具有一个球体3a的杆31、一个具有与所述球体3a相配合的半个内球面的连接件32和一个与所述球体3a配合部分球面的盖板33，所述盖板33与所述连接件32相固定，将所述杆31端部的球体3a连接在盖板33和所述连接件32组成的内球面中。所述连接件32包括外壳321、顶紧件322和弹簧333，所述外壳321中空，所述顶紧件322设置在所述外壳321内，所述顶紧件322的顶部即为与所述球体3a相配合的内球面，所述弹簧333驱动所述顶紧件322紧贴所述球体3a。所述顶紧件322由铁磁性物质制成，所述顶紧件322上具有一圈挡环32a，还包括一个第二电磁铁5，所述第二电磁铁5设置在所述顶紧件322的底部，所述弹簧333的两端分别与所述挡环32a和所述第二电磁铁5相接触。本文档来自技高网...

【技术保护点】
后视镜转向调节系统，包括镜面（1）和镜壳（2），所述镜面（1）通过一个球形接头（3）转动连接在所述镜壳（2）上，其特征在于：所述镜面（1）的背部设置有四个铁柱（11、12、13、14），四个所述铁柱（11、12、13、14）绕着所述球形接头（3）周向均匀分布，还包括四个第一电磁铁（41、42、43、44），所述第一电磁铁（41、42、43、44）一端固定在所述镜壳（2）上，所述第一电磁铁（41、42、43、44）的另一端与所述铁柱（11、12、13、14）匹配，还包括弹性材料制成的拉绳（6）和拉力传感器（5），所述拉力传感器（5）固定在所述第一电磁铁（41、42、43、44）上，所述拉绳（6）一端与所述拉力传感器5相连，所述拉绳（6）的另一端与所述铁柱（11、12、13、14）相连，在所述镜面（1）角度未调整时，所述拉绳（6）处于拉伸状态。

【技术特征摘要】
1.后视镜转向调节系统，包括镜面(1)和镜壳(2)，所述镜面(1)通过一个球形接头(3)转动连接在所述镜壳(2)上，其特征在于：所述镜面(1)的背部设置有四个铁柱(11、12、13、14)，四个所述铁柱(11、12、13、14)绕着所述球形接头(3)周向均匀分布，还包括四个第一电磁铁(41、42、43、44)，所述第一电磁铁(41、42、43、44)一端固定在所述镜壳(2)上，所述第一电磁铁(41、42、43、44)的另一端与所述铁柱(11、12、13、14)匹配，还包括弹性材料制成的拉绳(6)和拉力传感器(5)，所述拉力传感器(5)固定在所述第一电磁铁(41、42、43、44)上，所述拉绳(6)一端与所述拉力传感器(5)相连，所述拉绳(6)的另一端与所述铁柱(11、12、13、14)相连，在所述镜面(1)角度未调整时，所述拉绳(6)处于拉伸状态，两个所述第一电磁铁(41、42)位于竖直方向，且这两个所述第一电磁铁(41、42)的连线经过所述球形接头(3)的中心位置，另外两个所述第一电磁铁(43、44...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海波，
申请(专利权)人：余姚市利佛德汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33