一种弹簧式燃油控制阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹簧式燃油控制阀，包括设置于化油器与油箱之间的燃油管路上的燃油控制阀，所述燃油控制阀主要包括阀体、阀座、阀芯和弹簧，所述弹簧设置在阀座上方，弹簧上方设置有阀芯，阀体和阀座之间形成密封的主阀腔，所述阀芯通过采用高密度材料、设置槽形开口、设置配重块三种方式中的一种或多种来增重减浮，使得阀芯处于油浴环境下在主阀腔中的浮力小于其自重，阀体上部内侧设置有阀口，所述阀口下方设置有与之配合的堵头，所述堵头固接下方的阀芯，在阀座底部设有作为出油口的孔口A，在阀体上部的阀口外侧设有作为进油口的孔口B。采用本实用新型专利技术，当发动机倾斜到一定程度时，燃油控制阀能够自动关闭，切断化油器与油箱之间的燃油管路，具有实施简单、成本低、可靠性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧式燃油控制阀
本技术属于化油器发动机
，尤其涉及一种设置于化油器与油箱之间的燃油管路的弹簧式燃油控制阀。
技术介绍
化油器式发动机的燃油供给系统相对比较简单，性价比高，在通用发动机，发电机组，水泵，园林机械，农机，船舶等行业应用广泛。 化油器是在发动机活塞运动产生的汽缸负压作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。浮子式化油器内有带针阀的浮子，外部燃油通过进油嘴进入化油器，在浮子浮力的作用下，针阀能够控制与进油嘴连通的进油阀口的打开和关闭，以稳定浮子室内的燃油液面。在浮子室顶部还设置有与外界相通的平衡孔，外平衡式的化油器平衡孔与外界大气相通，内平衡式的化油器平衡孔一般与空滤器相通，以保持浮子室内部气压稳定，确保化油器正常工作。 在化油器工作时，燃油从浮子室沿着上油管、主喷管被吸入喉管与空气混合，发动机进气歧管与喉管相连为燃烧室输送混合气。与主喷管相连的主空气通道与外界相通，为其提供空气，以增加燃油的雾化效果。此外燃油还从上油管进入怠速通道，为怠速工况的发动机提供怠速混合气，怠速通道与进气歧管和外界相连。 由于化油器的主喷管、主空气通道、怠速通道和平衡孔均能与进气歧管或外界相通，当发动机倾斜到一定程度时，由于浮子针阀无法正常关闭进油阀口，导致油箱燃油大量进入化油器浮子室，造成化油器浮子室内的燃油液面过高，燃油就会经由主喷管、主空气通道、怠速通道或平衡孔泄露出来，不但浪费燃油，而且泄露的燃油从进气歧管大量进入发动机燃烧室会造成发动机无法正常起动，而泄露到外界的燃油污染环境，容易引起安全隐患。 本技术的燃油控制阀正是着眼于现有化油器式发动机燃油供给系统的不足，在化油器与油箱之间的燃油管路上增加了基于弹簧式的能够自动切断油路的机械燃油控制阀。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种弹簧式燃油控制阀。 为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现: 一种弹簧式燃油控制阀，包括设置于化油器与油箱之间的燃油管路上的燃油控制阀，所述燃油控制阀主要包括阀体、阀座、阀芯和弹簧，所述弹簧设置在阀座上方，弹簧上方设置有阀芯，阀体和阀座之间形成密封的主阀腔，所述阀芯通过采用高密度材料、设置槽形开口、设置配重块三种方式中的一种或多种来增重减浮，使得阀芯处于油浴环境下在主阀腔中的浮力小于其自重，阀体上部内侧设置有阀口，所述阀口下方设置有与之配合的堵头，所述堵头固接下方的阀芯，在阀座底部设有作为出油口的孔口 A，在阀体的上部的阀口外侧设有作为进油口的孔口 B。 进一步的，所述孔口 A的开口处设置有密封圈，孔口 A通过该密封圈与化油器上的进油嘴连通。 进一步的，所述孔口 B的开口处设置有密封圈，孔口 B通过该密封圈与油箱上的出油嘴连通。 进一步的，所述孔口 A通过油管A与化油器上的进油嘴连通，所述孔口 B通过油管B与油箱上的出油嘴连通。 本技术的有益效果是: 采用本技术后，当发动机倾斜到一定程度时，燃油控制阀能够被弹簧自动关闭，切断化油器与油箱之间的燃油管路，燃油不会再进入化油器浮子室，防止油箱中的燃油从化油器泄露出来，起到节约燃料，防止环境污染，提高发动机可靠性的作用，并且实施简单、成本低、可靠性高。 【附图说明】 图1是本技术实施例一的燃油控制阀主视图； 图2是本技术实施例一的燃油控制阀A-A剖视图； 图3是本技术实施例一的燃油控制阀B-B剖视图； 图4是本技术燃油控制阀的阀芯俯视图； 图5是本技术燃油控制阀的阀芯主视图； 图6是本技术燃油控制阀的阀芯C-C剖视图； 图7是本技术燃油控制阀的阀芯D-D剖视图； 图8是本技术燃油控制阀的阀芯E-E剖视图； 图9是本技术燃油控制阀的阀芯F-F剖视图； 图10是本技术燃油控制阀的阀芯顶部立体图； 图11是本技术燃油控制阀的阀芯底部立体图； 图12是本技术实施例一的阀座和弹簧立体图； 图13是本技术实施例一的燃油控制阀立体图； 图14是本技术实施例一的燃油控制阀爆炸图； 图15是本技术实施例一的燃油控制阀与化油器连接的立体图； 图16是本技术实施例一的燃油控制阀与化油器连接的剖视图； 图17是本技术实施例一的燃油控制阀应用在发动机上的立体图(拆除了发动机空滤器、油箱和油管); 图18是本技术实施例二的燃油控制阀主视图； 图19是本技术实施例二的燃油控制阀立体图； 图20是本技术实施例二的燃油控制阀爆炸图； 图21是本技术实施例二的燃油控制阀与油箱连接的剖视图； 图22是本技术实施例三的燃油控制阀主视图； 图23是本技术实施例三的燃油控制阀立体图； 图24是本技术实施例三的燃油控制阀爆炸图； 图25是本技术实施例三的燃油控制阀与化油器和油箱连接的剖视图。 图中标号说明:1.燃油控制阀，2.阀体，201.孔口 Β，202.阀口，3.阀座，301.孔口 Α，4.阀芯，401.堵头，402.槽形开口，5.弹簧，6.密封圈，7.油管Α，8.油管B，9.化油器，901.浮子室，902.浮子，903.针阀，904.进油嘴，905.进油阀口，10.油箱，1001.油箱盖，1002.出油嘴，11.发动机，1101.汽缸头，1102.曲轴箱体，1103.导风罩，1104.起动器，1105.消声器。 【具体实施方式】 下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。 本技术提供3种实施方案: 1、实施例一: 如图1至图17所示，燃油控制阀I由阀体2、阀座3、阀芯4、弹簧5和密封圈6构成。弹簧5放置在阀座3上部，阀芯4放置在弹簧5上方，阀座3底部设置有孔口 A 301，孔口 A 301为燃油控制阀I的出油口，孔口 A 301的开口朝下，开口中设置有密封圈6，孔口 A301可通过密封圈6与化油器9上的进油嘴904直接连通。 阀体2的上部外侧设置有孔口 B 201，孔口 B 201为燃油控制阀I的进油口，该孔口 B 201通过油管与油箱10上的出油嘴1002连通。 为避免燃油流动方向干扰阀芯4动作，本技术将该燃油控制阀I的孔口 A 301作为出油口，孔口 B 201作为进油口。 阀体2上部内侧设置有阀口 202，该阀口 202可被阀芯4上部的堵头401关闭，进而燃油控制阀I处于关闭状态，燃油控制阀I关闭后化油器9与油箱10不再连通。 阀座3与阀体2周边密封地连接在一起，可以采用焊接等连接方式。 在发动机11不倾斜时，燃油控制阀I呈竖直状态，此时阀芯4处于最低位置，阀口202打开，燃油控制阀I处于开启状态，此时油箱10中的燃油可通过油管和燃油控制阀I进入化油器9。当发动机11倾斜到一定程度时，弹簧5将推动阀芯4关闭阀口 202，使燃油控制阀I处于关闭状态，此时化油器9和油箱10之间的油路被燃油控制阀I切断。 由于燃油控制阀I连接在化油器9与油箱10之间的油路中，燃油控制阀I内部总是充满燃油的，因此阀芯4也淹没在燃油中。本技术的阀芯4虽然与现有的一种防倾倒阀浮子外观相近，但是有本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧式燃油控制阀，包括设置于化油器与油箱之间的燃油管路上的燃油控制阀（1），其特征在于，所述燃油控制阀（1）主要包括阀体（2）、阀座（3）、阀芯（4）和弹簧（5），所述弹簧（5）设置在阀座上方，弹簧（5）上方设置有阀芯（4），阀体（2）和阀座（3）之间形成密封的主阀腔，所述阀芯（4）通过采用高密度材料、设置槽形开口（402）、设置配重块三种方式中的一种或多种来增重减浮，使得阀芯（4）处于油浴环境下在主阀腔中的浮力小于其自重，阀体（2）上部内侧设置有阀口（202），所述阀口（202）下方设置有与之配合的堵头（401），所述堵头（401）固接下方的阀芯（4），在阀座（3）底部设有作为出油口的孔口A（301），在阀体（2）上部的阀口（202）外侧设有作为进油口的孔口B（201）。

【技术特征摘要】
1.一种弹簧式燃油控制阀，包括设置于化油器与油箱之间的燃油管路上的燃油控制阀(I)，其特征在于，所述燃油控制阀(I)主要包括阀体(2)、阀座(3)、阀芯(4)和弹簧(5)，所述弹簧(5)设置在阀座上方，弹簧(5)上方设置有阀芯(4)，阀体(2)和阀座(3)之间形成密封的主阀腔，所述阀芯(4)通过采用高密度材料、设置槽形开口(402)、设置配重块三种方式中的一种或多种来增重减浮，使得阀芯(4)处于油浴环境下在主阀腔中的浮力小于其自重，阀体(2)上部内侧设置有阀口(202)，所述阀口(202)下方设置有与之配合的堵头(401)，所述堵头(401)固接下方的阀芯(4)，在阀座(3)底部设有作为出油口的孔口 A(301)，在阀体(2 )上...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱正华，
申请(专利权)人：苏州圆能动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32