一种耐磨、耐高温抗拉环保型铁路机车电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨、耐高温抗拉环保型铁路机车电缆，所述的数根导体均采用第6类镀锡铜丝束丝绞合后复绞构成，复绞节距比不大于14倍，数根导体外分别包裹有绝缘层构成绝缘线芯，绝缘线芯相互绞合成束构成缆芯，缆芯内放置一根或数根钢丝，缆芯外依次包裹有隔离层、护套层，隔离层采用聚酯带构成，隔离层外挤塑成型有热塑性聚氨酯弹性体护套层。本实用新型专利技术结构简单，绝缘采用聚醚醚酮材料，其具有耐油、耐高温、耐高温水汽、耐辐射、可绕性强、低烟、无卤、难燃的机车电缆；电缆缆芯内放置一根或数根钢丝，具有较好的抗拉性能，能在一定程度上延长电缆使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨、耐高温抗拉环保型铁路机车电缆
本技术涉及电缆
，尤其涉及一种耐磨、耐高温抗拉环保型铁路机车电缆。
技术介绍
目前，常见铁路机车车辆电缆，额定电压3kV及以下电缆的抗拉性能、耐磨性能无法满足实际使用需要。
技术实现思路
为了弥补现有技术问题，本技术的目的是提供一种耐磨、耐高温抗拉环保型铁路机车电缆，结构合理，在具有耐高温、抗疲劳和耐磨耗等优异性能的同时，本结构具有较好的抗拉性能，能在一定程度上延长产品使用寿命。 本技术的目的可以通过以下技术方案实现: 一种耐磨、耐高温抗拉环保型铁路机车电缆，包括数根导体，所述导体采用第6类镀锡铜丝束丝绞合后复绞构成，复绞节距比不大于14倍，所述导体外分别包裹有绝缘层构成绝缘线芯，绝缘线芯相互绞合成束构成缆芯，缆芯内放置一根或数根钢丝，缆芯外依次包裹有隔离层和护套层，隔离层采用聚酯带构成，隔离层外挤塑成型有热塑性聚氨酯弹性体护套层。 优选的，所述的绝缘层材料为聚醚醚酮。 进一步的，所述隔离层采用耐高温聚酯带重叠绕包构成，绕包搭盖率不小于25%。 进一步的，所述缆芯内放置一根或数根钢丝。 本技术的有益效果:本技术结构简单，电缆绝缘层采用聚醚醚酮，能适应于耐油、耐高温、耐高温水汽、耐辐射、可绕性强、低烟、无卤、难燃的机车电缆；电缆缆芯内放置一根或数根钢丝，具有较好的抗拉性能，能在一定程度上延长电缆使用寿命。 【附图说明】 图1为本技术示意图。 附图中:1、导体，2、绝缘层，3、钢丝，4、隔离层，5、护套层。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 如图1所示，本技术公开的一种耐磨、耐高温抗拉环保型铁路机车电缆，包括数根导体I，所述导体I采用第6类镀锡铜丝束丝绞合后复绞构成，复绞节距比不大于14倍，所述导体外分别包裹有绝缘层2构成绝缘线芯，绝缘线芯相互绞合成束构成缆芯，缆芯内放置一根或数根钢丝3，钢丝3能在一定程度上延长电缆使用寿命，缆芯外依次包裹有隔离层4和护套层5，隔离层4采用聚酯带构成，隔离层4外挤塑成型有热塑性聚氨酯弹性体护套层5。 在本实施例中，所述的绝缘层2材料为聚醚醚酮，聚醚醚酮有以下优点:耐温性能好，其熔点达到334°C，长期使用温度260°C ;抗疲劳性能尤为突出，可与合金材料相比；尤其其独有的自润滑性，适合于低摩擦系数和耐磨耗场合；聚醚醚酮具有自熄性，不加任何阻燃剂，其阻燃性能仍能达到UL标准的94V-0级要求。 进一步的，所述隔离层4采用耐高温聚酯带重叠绕包构成，绕包搭盖率不小于25%。 以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐磨、耐高温抗拉环保型铁路机车电缆，包括数根导体，其特征在于,所述导体采用第6类镀锡铜丝束丝绞合后复绞构成，复绞节距比不大于14倍，所述导体外分别包裹有绝缘层构成绝缘线芯，绝缘线芯相互绞合成束构成缆芯，缆芯外依次包裹有隔离层和护套层，隔离层采用聚酯带构成，隔离层外挤塑成型有热塑性聚氨酯弹性体护套层。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨、耐高温抗拉环保型铁路机车电缆，包括数根导体，其特征在于，所述导体采用第6类镀锡铜丝束丝绞合后复绞构成，复绞节距比不大于14倍，所述导体外分别包裹有绝缘层构成绝缘线芯，绝缘线芯相互绞合成束构成缆芯，缆芯外依次包裹有隔离层和护套层，隔离层采用聚酯带构成，隔离层外挤塑成型有热塑性聚氨酯弹性体护套层。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉真，项志才，商化雪，孙宝林，方高翔，
申请(专利权)人：安徽顺驰电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34