电动车辆的数据处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于对电动车辆中产生和处理过的数据进行处理的装置。电动车辆包括：发动机；电动机，其与发动机连接并且产生驱动扭矩；以及电子控制单元(ECU)，其控制发动机的运转，检测驾驶请求信号，并包括有用于处理基于驾驶请求信号而产生的数据的多个控制单元，其中，所述ECU允许多个控制单元中的每一个控制单元基于数据上的信息来处理数据。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于处理在电动车辆中产生和处理过的数据的装置。
技术介绍
电动车辆，是一种未来的车辆，可以通过使用一般住宅中的连接到车辆的电源插头给电动车辆中的二次电池充电并使用充蓄的电能来驱动电动车辆。电动车辆包括电子控制单元(ECU)，其用于采集从电动车辆内部各种传感器感测的感测数据且控制以便处理和存储所采集的数据。该ECU是一种用于控制车辆发动机和自动变速器等的各种状态的控制装置，并且其中有大量的处理目标数据。另外，对于ECU，因为需要对根据车辆的行驶产生的数据和运行数据进行快速和精确地处理，E⑶处理速度非常重要。尽管用于一种常见的车辆的ECU是公开以多核的形式安装在车辆上，核的数量可以少于10。由于处理目标数据根据电动车辆的智能化而变得庞大，因此受传统类型数据处理装置限制的常见的数据的处理和操作会受到约束。换句话说，使用受限制的控制装置对大量数据进行并行处理和操作会导致操作速度的降低和过载。另外，由于需要高性能的电子元件额外地安装在车辆上，因此使用常规的ECU进行处理具有局限性。
技术实现思路
实施例提供了电动车辆的数据处理装置和方法，能够使需要高性能的车辆中产生和处理过的数据得到快速和精确的处理。在一实施例中，电动车辆包括:发动机；电动机，其连接到发动机且产生驱动扭矩；以及电子控制单元(ECU)，其控制发动机的运转，检测驾驶请求信号，并包括用于处理基于驾驶请求信号而产生的数据的多个控制单元，其中所述ECU容许所述多个控制单元中的每一个控制单元基于数据上的信息来处理数据。一个以上实施例的细节在下面的附图及描述中被阐明。通过描述和附图以及通过权利要求书，其它的特征将是显而易见的。【附图说明】图1是应用了实施例的电动车辆的构造框架图。图2是根据实施例的E⑶的构造框架图。图3是根据实施例的数据处理操作的流程图。图4是根据另一实施例的数据处理操作的流程图。【具体实施方式】这里使用的术语和词汇不应该限制地解释为普通和字典的含义，而是应该基于能够通过专利技术人合适地定义术语和词汇的概念的原则，通过与本专利技术的技术构思一致的含义和概念来解释，从而以最佳方式描述本专利技术。。因此，应该理解，由于这里描述的实施例和附图的结构仅仅是本专利技术的示例性的实施例，并不包括本专利技术的所有技术精神，可能会有能够替代上述结构的多种等同例或改进例。现在将详细介绍本公开的实施例，其示例在附图中示出。图1是应用了实施例的电动车辆的构造框架图。参照图1，应用了实施例的电动车辆100可以包括:驾驶请求检测单元110，电子控制单元(E⑶)，变速器控制单元130，蓄电池140，能量管理系统(EMS) 150，混合控制单元(HCU) /电动机控制单元(MCU) 160，逆变器170，电动机180，无极变速器(CVT) 185，和发动机190。驾驶请求检测单元100可以检测使用者驾驶车辆的请求。驾驶请求检测单元100可以检测用于起动请求和加速请求的油门位置传感器信号、用于制动控制的制动踏板信号和用于档位选择的抑制开关信号(inhibitor switch signal)等，并输出这些信号上的电子信息。ECU 120可以根据来自驾驶请求检测单元110的使用者的车辆驾驶请求信号和例如冷却剂温度和发动机扭矩的发动机状态信息来控制发动机190的总体运转。特别地，根据实施例的ECU 120可以操作和处理根据驾驶和安装在车辆内的各种传感器而产生的数据。T⑶130可以检测例如当前车辆速度、传动比和离合器状态的各种信息数据，并且控制用于CVT 185的输出扭矩控制的总体操作。蓄电池140可以给电动机180提供电力以支持电动机180的输出功率，并且在由电动机180起动发动机时提供电压。蓄电池140可以通过回收在发动机模式和制动控制时作为发电机运转的电动机的再生制动能量而被充电，或者通过使用来自独立的电压供给装置施加的能量(通过电源插座等)而被充电。BMS 150可以检测例如电压、电流或蓄电池140的温度的信息，并且管理和控制蓄电池140的充电状态(SOC)。另外，EMS 150还可以控制当动力由电动机180提供或在发动机190起动时所输出的电流量。HCU/MCU 160可以根据使用者的发动控制请求来整合和控制各个控制器，并且控制电动机180的输出扭矩和转速。逆变器170设置为具有绝缘栅双极型晶体管(IGBT)开关元件，且可以通过根据从HCU/MUC 160施加的脉冲宽度调制(PWM)控制信号来将来自蓄电池140的直流电压转换成三相交流(AC)电压来驱动电动机180。电动发电机180可以通过来自蓄电池140的电压来驱动，且通过发动机190的输出在运转过程中提供动力。CVT 185可以通过借助根据通过T⑶130的控制而调整的变速传动比来调整经由电动机180传递的动力来使车辆行驶。发动机190可以具有根据通过在HCU/MCU 160的控制之下的E⑶120的控制来控制的输出。根据如上所述的实施例的电动车辆100可以配置具有各种用于采集在电动车辆行驶中请求的或生成的数据的传感器和处理装置。下面，将参照图2详细描述根据实施例的E⑶120的结构。图2是根据实施例的ECU的结构框图。参照图2，根据实施例的E⑶120可以包括:通信单元121、控制单元122、存储单元123、图像处理单元124、以及音频处理单元125。通信单元121可以采集从各种传感器和配置车辆100的配置单元产生和输出的数据，且传输与所采集的数据对应的控制数据。控制单元122可以处理和操作从各种传感器和配置车辆100的配置单元产生和输出的数据。另外，控制单元122可以基于操作和处理过的数据而生成控制数据。根据实施例，控制单元122可以配置为具有第一控制单元122a和第二控制单元122bo第一控制单元122a和第二控制单元122b可以操作和处理用于驾驶车辆100而请求的和在行驶时产生的数据。第一控制单元122a和第二控制单元122b可以根据处理目标数据和处理目标数据的数据大小来处理不同的数据。例如，第一控制单元122a可以处理在用于驾驶车辆100所请求的数据和在行驶时产生的数据中除了图像/视频数据之外的数据。替代地，第一控制单元122a可以限制和处理数据中的大小小于参考大小的数据。另外，第一控制单元122a可以对数据分类以便由第一控制单元122a和第二控制单元122b处理，并根据分类的数据来产生处理控制信号(处理指令信号)。第二控制单元122b可以操作和处理基于通过第一控制单元122a的控制所指示的数据。此外，第二控制单元122b可以限制和处理在用于驾驶车辆100所请求的数据和在行驶时产生的数据中的图像/视频数据。换句话说，第二控制单元122b可以对预定的处理目标数据执行受限制的操作和处理。此外，第二控制单元122b可以操作和处理具有基于通过第一控制单元122a确认的数据处理大小的至少预定参考大小的数据。安装在第一控制单元122a和第二控制单元122b上的核的数量可以不同。换句话说，由于处理目标数据的不同，第一控制单元122a和第二控制单元122b中任一个在处理的大小和速度上均优于另一个。在实施例中，示例式地描述了第二控制单元122b比第一控制单元122a具有更多核的情况。换句话说，第一控制单元122a可本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车辆，包括：发动机；电动机，其与所述发动机连接并且产生驱动扭矩；以及电子控制单元，其控制所述发动机的运转，检测驾驶请求信号，并且包括用于处理基于所述驾驶请求信号而产生的数据的多个控制单元，其中，所述电子控制单元允许所述多个控制单元中的每一个控制单元基于所述数据上的信息来处理所述数据。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：林周湖，
申请(专利权)人：LS产电株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR