本发明专利技术干散货船货舱用耐磨型涂料，其组分中各原料的重量百分比为：环氧树脂18～30%，为E-54、E-51、E-42、E-20环氧树脂的一种；粉体填料36～55%；助剂0.2～5%，为有机膨润土、气相二氧化硅、氢化蓖麻油或聚酰胺蜡的一种；着色颜料0.5～5%，为氧化铁红、氧化铁黑、钛白粉的一种或两种；溶剂10～20%，为正丁醇、二甲苯、三甲苯的一种或两种；环氧固化剂10～18%，为聚酰胺固化剂或酚醛胺固化剂。本发明专利技术的涂料具有优良的机械性能，其测试结果符合并远超GB/T 9262船用货舱漆的规定，作为一种特种涂料，可为干散货船货舱的底层和侧壁钢板提供五年以上的有效防护，有利于减少干散货船维修时间，降低运营成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工业涂料
，具体地说，是一种适用于海运干散货船货舱用的耐磨型涂料。
技术介绍
海运过程中要使用大量的运输船只，干散货船是其中的一种船型，是用以装载无包装大宗货物的船舶，专用于运送煤炭、砂石、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。在所述货物的装卸及运输过程中，货物坚硬的颗粒会对货舱涂层表面形成碰擦刮划，造成一些机械性损伤，从而影响货舱表面油漆涂层的防护作用，使货舱钢板发生生锈、腐蚀，导致船舶使用寿命缩短。因此，货舱涂料的耐磨性能对维护干散货船的正常运营有着十分重要的作用。目前，在船舶用涂料市场上，货舱涂料产品主要以醇酸、改性环氧或纯环氧产品为主，它们能够较好地胜任用于运载谷物、化肥、水泥等较软货物的散装，但是较硬的散装货物，例如煤炭、砂石、钢铁等，会严重损伤货舱表面的涂层，而货舱底层和侧壁钢板若发生锈蚀，会严重影响干散货船的正常运营和使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述问题，提供一种干散货船货舱用耐磨型涂料，它使用双组份环氧和固化剂为基本成膜物，辅以固体耐磨粉体填料，具有耐冲击和耐磨的较好机械性能。作为特种涂料，可为干散货船货舱提供五年以上的有效防护。为实现上述目的，本专利技术采取了以下技术方案。一种干散货船货舱用耐磨型涂料，其特征是，其组分中各原料的重量百分比为：环氧树脂 18～30%；粉体填料 36～55%；助剂 0.2～5%；着色颜料 0.5～5%；溶剂 10～20%；环氧固化剂 10～18%。一种干散货船货舱用耐磨型涂料，其特征是，其组分中各原料的重量百分比为：环氧树脂 21～25%；粉体填料 40～50%；助剂 0.2～2%；着色颜料 2～4%；溶剂 12～15%；环氧固化剂 12～16%。进一步，所述涂料还包含重量百分比为6.5%的C9石油树脂。进一步，所述环氧树脂为双酚A环氧树脂，选自E-54、E-51、E-42、E-20环氧树脂的一种。进一步，所述粉体填料为云母粉、滑石粉、石英砂、重晶石粉、长石粉、高岭土、铝钒土、云母氧化铁粉的一种或两种。进一步，所述助剂为有机膨润土、气相二氧化硅、氢化蓖麻油或聚酰胺蜡的一种。进一步，所述着色颜料为氧化铁红、氧化铁黑、钛白粉的一种或两种。进一步，所述溶剂为正丁醇、二甲苯、三甲苯的一种或两种。进一步，所述环氧固化剂为聚酰胺固化剂或酚醛胺固化剂。本专利技术干散货船货舱用耐磨型涂料的积极效果是：具有优良的机械性能，其测试结果符合并远远超过国标GB/T 9262船用货舱漆的规定，作为一种特种涂料，可为干散货船货舱的底层和侧壁钢板提供五年以上的有效防护，可减少干散货船船坞维修的间隔时间，有利于降低运营成本。具体实施方式以下给出本专利技术干散货船货舱用耐磨型涂料的具体实施方式，给出16个实施例。但是应当指出，本专利技术的实施不限于以下的实施方式。实施例1（一）一种干散货船货舱用耐磨型涂料，其组分中各原料的重量百分比为：环氧树脂 30%，采用南亚环氧树脂(昆山)有限公司生产的NPEL-128型号的E-51双酚A环氧树脂。滑石粉 26%，采用平度市世杰化工石粉有限公司生产的、型号为PDSJ-150的产品。云母粉 10%，采用富阳云母制品厂生产的325目云母粉。有机膨润土 0.5%，采用浙江丰虹新材料股份有限公司生产的、型号为HF-120的有机膨润土。氧化铁红 3%，采用上海一品颜料有限公司生产的、型号为S190的氧化铁红产品。正丁醇 3.5%，采用专业市场供应的产品。二甲苯 9%，采用专业市场供应的产品。聚酰胺固化剂 18%，采用Air Products公司生产的、型号为SUNMIDE 305*70的产品。（二）实施例1的干散货船货舱用耐磨型涂料的制备方法，包括以下步骤：（1）在清洁的高速分散缸中按配比加入正丁醇和二甲苯并开启高速分散机。（2）在200～400r/min的转速下按配比缓慢加入环氧树脂，直到环氧树脂完全溶解。（3）在200～400r/min的转速下按配比加入有机膨润土，10～20分钟后检测成胶情况。（4）待成胶完全后在400～600r/min的转速下按配比依次加入氧化铁红、滑石粉、云母粉，并将转速调至800～1000r/min，分散20～30min，细度控制在80μm以内。（5）将温度降至35℃以下，过滤包装为甲组份。（6）在另外一口清洁的高速分散缸中按配比加入聚酰胺固化剂，过滤包装为乙组份。（三）实施例1制备的干散货船货舱用耐磨型涂料的使用方法将上面叙述的方法制备的甲乙组份按配比混合后，可以用无气喷涂、滚涂或者刷涂的方法在货舱钢板表面施工本专利技术的耐磨涂料。施工时钢板表面应清洁、干燥且无污染物，采用喷砂清理处理至 Sa2.5 (ISO 8501-1:2007标准)。实施例2（一）一种干散货船货舱用耐磨型涂料，其组分中各原料的重量百分比为：环氧树脂 18%（采用的原料同实施例1）。滑石粉 38%（采用的原料同实施例1）。云母粉 16%（采用的原料同实施例1）。有机膨润土 0.5%（采用的原料同实施例1）。氧化铁红 3.5%（采用的原料同实施例1）。正丁醇 4%（采用的原料同实施例1）。二甲苯 10%（采用的原料同实施例1）。聚酰胺固化剂 10%（采用的原料同实施例1）。（二）实施例2的干散货船货舱用耐磨型涂料的制备方法同实施例1。（三）实施例2制备的干散货船货舱用耐磨型涂料的使用方法同实施例1。实施例3（一）一种干散货船货舱用耐磨型涂料，其组分中各原料的重量百分比为：环氧树脂 25%（采用的原料同实施例1）。滑石粉 28%（采用的原料同实施例1）。云母粉 12%（采用的原料同实施例1）。有机膨润土 0.5%（采用的原料同实施例1）。氧化铁红 3.5%（采用的原料同实施例1）。正丁醇 4.5%（采用的原料同实施例1）。二甲苯 10.5%（采用的原料同实施例1）。聚酰胺固化剂 16%（采用的原料同实施例1）。（二）实施例3的干散货船货舱用耐磨型涂料的制备方法同实施例1。（三）实施例3制备的干散货船货舱用耐磨型涂料的使用方法同实施例1。实施例4（一）一种干散货船货舱用耐磨型涂料，其组分中各原料的重量百分比为：环氧树脂 21%（采用的原料同实施例1）。滑石粉 35%（采用的原料同实施例1）。...
【技术保护点】
一种干散货船货舱用耐磨型涂料，其特征在于，其组分中各原料的重量百分比为：
【技术特征摘要】
1.一种干散货船货舱用耐磨型涂料，其特征在于，其组分中各原料的重量百分比为：
2.一种干散货船货舱用耐磨型涂料，其特征在于，其组分中各原料的重量百分比为：
3.根据权利要求1或2所述的干散货船货舱用耐磨型涂料，其特征在于，所述涂料还
包含重量百分比为6.5％的C9石油树脂。
4.根据权利要求1或2所述的干散货船货舱用耐磨型涂料，其特征在于，所述环氧树
脂为双酚A环氧树脂，选自E-54、E-51、E-42、E-20环氧树脂的一种。
5.根据权利要求1或2所述的干散货船货舱用耐磨型涂料，其特征在于，所述粉体填
料为云母粉、滑石粉、石英砂、重晶石粉、长石...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢韶春，任卫东，鲁雪明，俞豪，
申请(专利权)人：上海海隆石油化工研究所，上海海隆赛能新材料有限公司，海隆石油工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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