一种液压驱动智能冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液压驱动智能冷却系统，包括控制器、发动机、传感器、液压泵、水泵、第一液压马达、第二液压马达、液压油箱、风扇和散热器，控制器的输入端连接有传感器，输出端连接有液压泵，传感器通过线路与控制器相连，液压泵经由泵调速信号与控制器相连，液压泵的输入轴端经由发动机或传动箱输入动力源，液压泵进油口端设置有液压油箱，液压泵的出油口端连接设置有第一液压马达和第二液压马达，液压马达的出油口连接至油箱。第一液压马达的输出轴端连接有水泵，水泵设置在冷却管路中，所述冷却管路与散热器相连，所述散热器的一侧设置有风扇，所述风扇设置在第二液压马达的输出轴端。本发明专利技术能够将冷却液温度控制在最佳的范围内。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及冷却系统
，更具体的说涉及一种智能冷却系统。
技术介绍
：实际使用过程中，过热或过冷的工况都会对设备造成一定的危害。对于内燃机，当冷却液温度过高时，存在机油变质，磨损加剧，功率下降的问题；设备过冷时，存在散热损失大，发动机功率下降，混合气燃烧不完全等问题。对于新能源车上使用的大功率电机，其冷却介质也有一个最合适的范围。冷却系统使设备适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作，防止设备过热、过冷。冷却系统分为风冷系统与水冷系统，水冷系统应用得比较普遍。水冷系统通常由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等构成，通过冷却液在冷却回路流动带走部分的热量，现有技术中冷却管道内的冷却液的流动速度是恒定的，不能根据实际的使用工况加快或减慢流动速度，只能靠调节风扇的转速来实现调整设备的冷却强度，其冷却效果不佳，鉴于此，针对现有技术所存在的问题予以改进。
技术实现思路
：本专利技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种液压驱动智能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压驱动智能冷却系统，其特征在于：包括控制器、发动机(10)、传感器、液压泵(20)、水泵(30)、第一液压马达(40)、第二液压马达(50)、液压油箱(60)、风扇(70)和散热器(80)，所述控制器的输入端连接有传感器，输出端连接有液压泵(20)，所述传感器通过线路与控制器相连，所述液压泵(20)经由泵调速信号与控制器相连，所述液压泵(20)的输入轴端连接有发动机(10)或传动箱，所述液压泵(20)进油口端设置有液压油箱(60)，所述液压泵(20)的出油口端连接设置有第一液压马达(40)和第二液压马达(50)，所述液压泵(20)、第一液压马达(40)以及液压油箱(60)形成第一循环，所...

【技术特征摘要】
1.一种液压驱动智能冷却系统，其特征在于：包括控制器、发
动机(10)、传感器、液压泵(20)、水泵(30)、第一液压马达(40)、
第二液压马达(50)、液压油箱(60)、风扇(70)和散热器(80)，
所述控制器的输入端连接有传感器，输出端连接有液压泵(20)，所
述传感器通过线路与控制器相连，所述液压泵(20)经由泵调速信号
与控制器相连，所述液压泵(20)的输入轴端连接有发动机(10)或
传动箱，所述液压泵(20)进油口端设置有液压油箱(60)，所述液
压泵(20)的出油口端连接设置有第一液压马达(40)和第二液压马
达(50)，所述液压泵(20)、第一液压马达(40)以及液压油箱(60)
形成第一循环，所述液压泵(20)、第二液压马达(50)以及液压油
箱(60)形成第二循环，所述第一循环中的第一液压马达(40)的输
出轴端连接有水泵(30)，所述水泵(30)设置在冷却管路中，所述
冷却管路与散热器(80)相连，所述散热器(80)的一侧设置有风扇
(70)，所述风扇(70)设置在第二液压马达(50)的输出轴端；
其中，所述传感器将各个部分的温度信号传送至控制器，所述控
制器采集传感器传输的温度信号或CAN总线传输的数字温度信号后，
将采集到的温度信号经控制器运算和处理输出为液压泵(20)的调速
信号，所述液压泵(20)接收到控制器的调速信号后改变其输出压力
和流量，从而改变了第一液压马达(40)和第二液压马达(50)的转
速，其中第一液压马达(40)转速的变化可以改变水泵(30)的输出
压力和流量，第二液压马达(50)转速的变化可以调节风扇(70)的

\t转速，从而形成不同工况下冷却液流速的快慢和风扇(70)转速快慢
的最佳匹配。
2.根据权利要求1所述的一种液压驱动智能冷却系统，其特征在
于：所述控制器的输出端可设置有显示器。
3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李毅，
申请(专利权)人：苏州矩道汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32