一种货梯轿厢的导轨装置，包括货梯升降井道，井道内设置有四根呈四边形垂直支撑的副轿厢立梁，相邻两根副轿厢立梁中间安装与之平行的两根主轿厢立梁，主轿厢立梁的上下端分别安装有安全钳，安全钳上安装导靴，副轿厢立梁上下端分别设置有导靴；位于轿厢一侧设置有对重导轨支架，对重导轨支架上通过紧固件安装有第一导轨，位于轿厢另一侧设置有轿厢侧导轨支架，轿厢侧导轨支架上通过紧固件安装有第二导轨，第一导轨与第二导轨分别与导靴构成滑动连接。本发明专利技术的结构合理，安装方便，其稳定性与安全性高。本发明专利技术适用于汽车梯的应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电梯领域，尤其是用于降低轿厢过深时货物集中载荷引起的轿厢偏载、运行不稳定的货梯轿厢的导轨装置。
技术介绍
目前，货梯已广泛使用在工厂、仓库、购物中心、酒店、机场、车站等应用场合。载货电梯是机电一体化的大型机电设备，自动化程度很高。电梯作为精密的现在运输工具，关键在使用单位对载货电梯的安全、完善的维护保养及合理使用。载货电梯由于工作的特点、设备的正常磨损、电器老化、人为使用不当，都有可能影响载货电梯的使用性能。现有技术中的货梯，通常在货梯的升降通道中设置有在上下方向延伸的导轨，并在轿厢上安装一对导靴，轿厢上的导靴与升降通道中的导轨滑动连接，并在其上滑动，以此引导货梯轿厢的升降，保证轿厢能垂直运行。其优点是结构简单，安装与使用方便，但是还存在如下缺点:当轿厢深度过大时，货物集中在轿门前或后轿壁处时，轿厢发生偏载，轿厢上的导靴与导轨接触面积减少，接触力增大，电梯运行效果差，有噪音发出，而且加剧导靴的磨损，缩短了使用寿命。严重时，货梯发生坠落，安全钳抱死，轿厢上的一对导轨支架难以承受货梯的整体重量，此时可以加大导轨支架钢板的厚度来增加导轨支架的强度，但是不仅浪费材料，提高成本。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中易出现偏载，使用寿命低等缺点，提供一种货梯轿厢的导轨装置，从而有效的提高了货梯运行的稳定性，延长了使用寿命，降低了成本。本专利技术所采用的技术方案如下: 一种货梯轿厢的导轨装置，包括货梯升降井道，所述井道内设置有四根呈四边形垂直支撑的副轿厢立梁，相邻两根副轿厢立梁中间安装与之平行的两根主轿厢立梁，所述主轿厢立梁的上下端分别安装有安全钳，所述安全钳上安装导靴，所述副轿厢立梁上下端分别设置有导靴；还包括上梁组件和下梁组件，上梁组件上安装有一对导向轮组件，导向轮组件位于导向轮罩壳中；位于轿厢一侧设置有对重导轨支架，所述对重导轨支架上通过紧固件安装有第一导轨，位于轿厢另一侧设置有轿厢侧导轨支架，所述轿厢侧导轨支架上通过紧固件安装有第二导轨，所述第一导轨与第二导轨分别与导靴构成滑动连接；一侧的副轿厢立梁与主轿厢立梁之间通过第一立梁连接板连接固定，另一侧的副轿厢立梁与主轿厢立梁之间通过第二立梁连接板连接固定；所述主轿厢立梁上安装有第一连接板，所述第一连接板的两侧设置有第一轿厢斜拉杆，所述第一轿厢斜拉杆与轿底连接；位于第一连接板下部安装有与其平行的第二连接板，所述第二连接板的两侧设置有第二轿厢斜拉杆，所述第二轿厢斜拉杆与轿底连接。作为上述技术方案的进一步改进: 位于一端、侧的副轿厢立梁与主轿厢立梁之间设置有上下间隔平行设置的两个第一立梁连接板；位于另一侧的副轿厢立梁与主轿厢立梁之间设置有上下间隔平行设置的两个第二立梁连接板； 所述对重导轨支架上通过螺栓安装有三对第一导轨； 所述轿厢侧导轨支架上通过螺栓装有三对第二导轨。本专利技术的有益效果如下: 本专利技术的结构合理，安装方便，改变现有技术中轿厢采用一对导轨和轿厢架的结构设计，利用三对导轨与三套轿厢架，轿厢架根据轿厢深度分布在合理位置，使电梯运行时平稳安全，可有效降低导靴的磨损，延长对导靴维护周期。通过在主轿厢立梁的上下端安装安全钳，当发生超载，超速的情况时，安全钳卡住导轨，断开导轨与导靴的滑动配合，提高了安全性能。通过在主轿厢立梁与副轿厢立梁之间安装分别安装第一立梁连接板与第二立梁连接板，使其安装稳固可靠，并在主轿厢立梁上安装轿厢斜拉杆，避免了现有技术中当出现偏载的情况时，噪音大，导靴磨损厉害等缺陷，有效降低电梯偏载时引发的相关事故。其稳定性与安全性高。本专利技术适用于汽车梯的应用。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的侧视图。图3为本专利技术井道的俯视图。其中:1、上梁组件；2、导向轮组件；3、导向轮罩壳；4、导靴；5、副轿厢立梁；6、下梁组件；7、第一立梁连接板；8、主轿厢立梁；9、第二立梁连接板；10、第一连接板；11、第二连接板；12、第一轿厢斜拉杆；13、第二轿厢斜拉杆；14、对重导轨支架；15、第一导轨；16、轿厢贯通门；17、第二导轨；18、轿厢侧导轨支架；19、安全钳。【具体实施方式】下面结合附图，说明本专利技术的【具体实施方式】。如图1和图2所示，本实施例的货梯轿厢的导轨装置，包括货梯升降井道，井道内设置有四根呈四边形垂直支撑的副轿厢立梁5，相邻两根副轿厢立梁5中间安装与之平行的两根主轿厢立梁8，主轿厢立梁8的上下端分别安装有安全钳19，安全钳19上安装导靴4，副轿厢立梁5上下端分别设置有导靴4 ;还包括上梁组件I和下梁组件6，上梁组件I上安装有一对导向轮组件2，导向轮组件2位于导向轮罩壳3中；如图3所示，位于轿厢一侧设置有对重导轨支架14，对重导轨支架14上通过螺栓安装有三对第一导轨15，位于轿厢另一侧设置有轿厢侧导轨支架18，轿厢侧导轨支架18上通过螺栓安装有三对第二导轨17，第一导轨15与第二导轨17分别与导靴4构成滑动连接，其前后两侧还设置有轿厢贯通门16 ；一侧的副轿厢立梁5与主轿厢立梁8之间通过第一立梁连接板7连接固定，另一侧的副轿厢立梁5与主轿厢立梁8之间通过第二立梁连接板9连接固定；主轿厢立梁8上安装有第一连接板10，第一连接板10的两侧设置有第一轿厢斜拉杆12，第一轿厢斜拉杆12与轿底连接；位于第一连接板10下部安装有与其平行的第二连接板11，第二连接板11的两侧设置有第二轿厢斜拉杆13，第二轿厢斜拉杆13与轿底连接。如图2所示，位于一侧的副轿厢立梁5与主轿厢立梁8之间设置有上下间隔平行设置的两个第一立梁连接板7 ;位于另一侧的副轿厢立梁5与主轿厢立梁8之间设置有上下间隔平行设置的两个第二立梁连接板9。第一立梁连接板7与第二立梁连接板9的安装有效的保证了副轿厢立梁5与主轿厢立梁8之间的平行，提高了稳定性。实际使用过程中，出现轿厢深度过大时，货物集中在轿门前或后轿壁处时，此时轿厢发生偏载，当偏载于轿厢的一边时，由于两对轿厢斜拉杆与主轿厢立梁8连接，作用力分担到主轿厢立梁8上，主轿厢立梁8又通过立梁连接板与副轿厢立梁5连接，把作用力分担到副轿厢立梁5上，从而能保证轿厢运行时载荷均布，同时也保证了运行时的稳定性，防止电梯部分载荷过大，运行时侧倾、不平稳或产生安全事故。本专利技术位于主轿厢立梁8上安装安全钳19，当电梯的轿厢贯通门16打开时，其前后都会有货物或汽车通过，当发生轿厢超速、偏载时，安全钳19起到作用，卡住导轨，从而断开导靴4与导轨的连接，电梯停止工作，安全可靠。另外，三对第一导轨15和三对第二导轨17均匀布置在轿厢两侧，有效的防止货物集中载荷，引起轿厢偏载、侧倾，提高运行时的稳定性与安全性。同时也增加导靴4的使用寿命 本专利技术有效的提高货梯运行稳定性，延长使用寿命，增加安全性和经济效益。以上描述是对本专利技术的解释，不是对专利技术的限定，本专利技术所限定的范围参见权利要求，在本专利技术的保护范围之内，可以作任何形式的修改。【主权项】1.一种货梯轿厢的导轨装置，包括货梯升降井道，其特征在于:所述井道内设置有四根呈四边形垂直支撑的副轿厢立梁(5)，相邻两根副轿厢立梁(5)中间安装与之平行的两根主轿厢立梁(8)，所述主轿厢立梁(8)的上下端分别安装有安全钳(19)，所述安全钳(19)上安装导靴(4)，所述副轿本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种货梯轿厢的导轨装置，包括货梯升降井道，其特征在于：所述井道内设置有四根呈四边形垂直支撑的副轿厢立梁（5），相邻两根副轿厢立梁（5）中间安装与之平行的两根主轿厢立梁（8），所述主轿厢立梁（8）的上下端分别安装有安全钳（19），所述安全钳（19）上安装导靴（4）,所述副轿厢立梁（5）上下端分别设置有导靴（4）；还包括上梁组件（1）和下梁组件（6），上梁组件（1）上安装有一对导向轮组件（2），导向轮组件（2）位于导向轮罩壳（3）中；位于轿厢一侧设置有对重导轨支架（14），所述对重导轨支架（14）上通过紧固件安装有第一导轨（15），位于轿厢另一侧设置有轿厢侧导轨支架（18），所述轿厢侧导轨支架（18）上通过紧固件安装有第二导轨（17），所述第一导轨（15）与第二导轨（17）分别与导靴（4）构成滑动连接；一侧的副轿厢立梁（5）与主轿厢立梁（8）之间通过第一立梁连接板（7）连接固定，另一侧的副轿厢立梁（5）与主轿厢立梁（8）之间通过第二立梁连接板（9）连接固定；所述主轿厢立梁（8）上安装有第一连接板（10），所述第一连接板（10）的两侧设置有第一轿厢斜拉杆（12），所述第一轿厢斜拉杆（12）与轿底连接；位于第一连接板（10）下部安装有与其平行的第二连接板（11），所述第二连接板（11）的两侧设置有第二轿厢斜拉杆（13），所述第二轿厢斜拉杆（13）与轿底连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王明慧，张晓燕，
申请(专利权)人：希姆斯电梯中国有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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