汽车转向智能同步辅助照明装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为汽车转向智能同步辅助照明装置，其特征在于汽车转向轴上固连的主动齿轮与传动箱输入轴上的从动齿轮啮合，传动箱的输出元件上装有非接触电位器或者装有磁钢与霍尔传感器配合，非接触电位器或霍尔传感器的输出和功能设置开关与信号检测控制电路的输入连接，信号检测控制电路的输出与转向辅助照明灯、汽车转向灯及装置状态指示灯连接。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术与汽车转向辅助照明装置有关。
技术介绍
因为传统的汽车前大灯光线和车辆行驶方向始终保持着一致，所以不可避免地存在照明盲区。尤其是车辆在夜间转弯行驶的过程中，汽车前大灯光线直射正前方，在弯道内侧的道路上形成很大的照明盲区，严重影响驾驶员对弯道上障碍物的提前发现、判断，一旦在弯道上存在障碍物，因为驾驶员对其准备不足，极易引发交通事故，而本汽车转向智能同步辅助照明装置，能够为车辆在转弯过程中自动提供同步辅助灯光照明，避免车辆在夜间转弯行驶的过程中，在弯道内侧的道路上形成很大的照明盲区，提高车辆夜间行驶的安全性。另外在汽车整个行驶过程中，传统的汽车转向灯信号由驾驶员手动完成。为解决汽车夜间转弯弯道照明问题，世界上许多汽车生产厂家、研究机构及个人都做了大量的研究，提出了各种解决方案。例如用电脑控制前照灯的照射角度，加宽照射面来解决弯路照明问题；也有用机械联动方式使前照灯旋转一定角度，从而可以看清弯道情况。用电脑控制比较先进，但成本太高；用机械联动方式不但成本较高，而且其稳定性和可靠性值得推敲。另外，只有当汽车驶入弯道时这些装置才开始工作，不能提前知道前方弯道情况。技术的内容本技术的目的是提供一种结构简单，成本低廉，使用方便，功能多样，可靠性高，能实现为汽车转弯提供同步辅助灯光照明及汽车转向灯自动开启和关闭的汽车转向同步辅助照明装置。本技术是这样实现的本技术汽车转向智能同步辅助照明装置，汽车转向轴1上固连的主动齿轮2与传动箱4输入轴上的从动齿轮3啮合，传动箱4的输出元件上装有非接触电位器5或者装有磁钢7或11与霍尔传感器配合，非接触电位器或霍尔传感器的输出和功能设置开关与信号检测控制电路11或12的输入连接，信号检测控制电路6的输出与转向辅助照明灯，汽车转向灯，装置状态指示灯连接。转向辅助照明灯安装在汽车前或后大灯旁。传动箱4为齿轮减速箱，其输出轴上有非接触电位器5或固定板9，固定板9上固定有弧形磁钢7，与固定板8相对的固定板17上固连有霍尔传感器15、16。弧形磁钢7的弧度θ1由汽车车轮的最大转角决定，霍尔传感器15、16与磁钢7之间的弧度θ2、θ3汽车转弯时辅助照明灯及转向灯自动开启时的角度。传动箱4为螺旋传动装置，其输入轴为螺杆9与螺母10配合，螺母10上装有磁钢11与箱体上线性霍尔传感器12相对。信号检测控制电路为内部集成了CPU、RAM、FLASH、A/D、D/A、I/O、WATCHDOG及电源监控电路的单片机U1。霍尔元件15、16的输出分别通过插座J1和J2、分压电路及低通滤波器输入到单片机U1，设置开关S1、S2、确认按钮S3和电阻构成的转弯灵敏度设置电路与单片机U1连接，U1的两路输出分别接三极管Q1、Q2的基极，Q1、Q2的集电极分别接继电器K1、K2的控制端，继电器K1、K2分别和辅助照明灯强制关闭开关S4构成左、右转向辅助照明灯驱动控制电路。非接触电位器或线形霍尔传感器的输出经插座J1和电阻、电容、集成运放U2组成的二阶低通有源滤波器输入到单片机U1，U1的一路输出经运放U3、晶体三极管Q1的集电极接插座J2，U1的一路输出接电位器W1和电阻R6构成灵敏度调节电路，设置开关S1、S2、S3、S4确认接钮S5和电阻构成的转角设置电路接单片机U1，单片机U1的两路输出分别经三极管和继电器组成的控制电路与左、右转向指示灯插座J4、J6连接，单片机U1的两路输出分别经三极管、继电器组成的控制电路和开关S6与右、右辅助照明灯插座J3、J5连接。发光二极管LED1、LED2LED3的正极接灵敏度调节电路的输出，负极接单片机U1。本技术有如下优点(1)结构简单、体积小、成本低； (2)稳定性及可靠性高、使用寿命长；(3)能够实现汽车转向灯自动开启与关闭；(4)上电后检测电路立即获得汽车转向轴的转动角度；(5)可对同步辅助照明灯的开启、关闭灵敏度进行调整；(6)可对汽车转向灯的开启、关闭灵敏度进行调整；(7)可对同步辅助照明灯开启、关闭时的角度进行设定；(8)可对汽车转向灯开启、关闭时的角度进行设定；(9)输出与汽车转向轴转动角度相对应的4-20mA电流信号；(10)能够与汽车转向灯联动；(11)具有辅助照明灯强制关闭功能；(12)可对同步辅助照明装置的状态进行指示；(13)安装简单、调整方便。附图说明图1为本技术结构框图。图2为本技术的结构图之一。图3为传动箱结构图之一。图4为本技术结构框图之二。图5为传动箱结构图之二。图6为照明灯安装位置图。图7为霍尔传感器结构图。图8为零尔元件与磁钢位置图。图9为检测控制电路框图之一。图10为检测控制电路框图之二。图11为检测控制电路原理图之一。图12为检测控制电路原理图之二。具体实施方式实施例11装置原理框图及结构图装置原理框图如图1所示，结构图如图2所示。当驾驶员操纵汽车方向盘时，齿轮传动装置将汽车方向系中转向轴的机械转动传递到机械减速器，减速器将转向轴输出的转角范围缩小到360度之内，减速器的输出轴带动开关型霍尔传感器中的弧形磁钢同步转动，霍尔元件感测磁钢的转角，信号检测电路对霍尔元件输出的转角信号进行检测，当转角达到设定位置时，经过延时与灵敏度调整后，控制电路将驱动相应的继电器动作，继电器触点闭合，启动安装在汽车上相应一侧同步辅助照明灯及转向灯，为车辆夜间弯道行驶时提供辅助照明。2机械部分齿轮传动装置的作用是将转向轴的转动传递给后一级的减速器。齿轮传动的主动齿轮采用组合结构，以方便安装和拆卸。安装位置选择在方向系转向轴上，主要原因有两个一是转向轴的角度改变先于汽车前轮方向的变化，且变化范围比汽车前轮方向变化的范围大，灵敏度高；二是此处的工作环境较好，有利于同步辅助照明装置的稳定工作，保证其可靠性和使用寿命。另外，车辆在行驶过程中会产生颠簸、震动，采用主动齿轮的宽度比从动齿轮宽度宽一些的设计，可以保证转向轴有少量轴向窜动时传动的可靠性及稳定性。由于传递的载荷较小、转速较低，采用了直齿圆柱齿轮传动装置。减速器的结构如图3所示。汽车转向轴(方向盘)的多圈转角可通过减速器将角度的变化范围缩小到360度之内，以利于传感器对角度变化的检测。根据目前各汽车制造厂商提供的各型汽车方向系转向轴的最大转角以及后一级传感器的情况，又有条件将减速器输出轴的转角范围控制在一圈之内等综合因素，最终在图5中将减速器输出轴的转角范围确定在150度之内。鉴于传递的载荷较小，为了减小体积，降低成本，便于安装，减速器采用了两级同轴式直齿圆柱齿轮减速设计。3传感器传感器结构图如图7所示。由安装在减速器输出轴转动盘上的弧形磁钢及垂直于磁钢表面的两个霍尔元件组成。两者的相关位置如图8所示。图5为两个霍尔元件相对减速器输出轴转动盘及弧形磁钢表面垂直投影示意图。θ1为磁钢的弧度，根据汽车转向轴的最大转角及车轮的最大转角确定。θ2和θ3为汽车转弯时同步辅助照明灯及转向灯自动开启时的角度，只要转弯角度大于该角度，辅助照明灯及转向灯将自动开启。θ2和θ3可以根据实际情况进行调整。4信号检测、处理与控制信号检测、处理与控制原理框图如图9所示。正常指示LED指示同步辅助照明装置的状态，正常时亮，否则熄灭；转弯指示LED(左转)，当汽车左转弯角度大于辅助本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车转向智能同步辅助照明装置，其特征在于汽车转向轴（１）上固连的主动齿轮（２）与传动箱（４）输入轴上的从动齿轮（３）啮合，传动箱（４）的输出元件上装有非接触电位器（５）或者装有磁钢与霍尔传感器配合，非接触电位器或霍尔传感器的输出和功能设置开关与信号检测控制电路的输入连接，信号检测控制电路的输出与转向辅助照明灯，汽车转向灯，装置状态指示灯连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任德均，余超，
申请(专利权)人：任德均，余超，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]