一种提示机动车减速的结构制造技术

一种提示机动车减速的结构（１），其特征是该结构由罩壳（２）及罩壳内部的固体填充物（１４）组成，在罩壳（２）上有沿车辆移动方向光线照射后可反光的反光元件（５），罩壳的底板（８）上至少有两个安装固定该结构用的紧固件用孔（６），罩壳外表面上有警示色，底板上有防锈漆，该结构横截面为等腰梯形，上底与两腰由内切圆弧段过渡连接。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
一种提示机动车减速的结构属于交通安全设施领域，涉及路面提示车辆减速的结构。目前在道路主干线去支线的交叉路口、部分建筑物门前、地下车库及其它单位的交通安全区的地面上设有提示机动车辆减速的结构，以保证安全。现常用的结构形式有多种，基本分为混凝土予制件及钢管焊接件两类。混凝土予制件常用的如图7所示的为其横截面形状的结构、也有用道沿砖埋入地面的结构、还有其横截面为凹型的结构。这些结构虽已使用，但存在不足之处高度不标准、对于部分车辆易拖底造成损坏；警示不明显、颠簸大；对于钢管焊接结构车辆过后噪音大。对于已知的图7所示结构虽有改进，但仍存在不足之处该结构安置时地面施工复杂，包括开槽、找平、安放、水泥抹缝、养护干燥过程。施工时路面交通中断至少24小时。多使用水泥本色、警示不明显，尤其天气不好或夜里就更不易引起司机注意。混凝土制品使用一段时间后部分表面开始损坏、维修量大。本技术的目的是提供一种提示机动车减速的结构，该结构在地面施工时不需要中断交通，该结构增加反光元件以提高夜间或天气不好时的警示作用，且表面有警示色。该结构安装方便、维护费用低。本技术是这样实现的参见附图1至6(附图详情见附图说明部分)。一种提示机动车减速的结构1，其特征是该结构由罩壳2及罩壳内部的固体填充物14组成，在罩壳2上有沿车辆移动方向光线照射后可反光的反光元件5，罩壳的底板8上至少有两个安装固定该结构用的坚固件用孔6，罩壳外表面上有警示色，底板上有防锈漆，该结构横截面为等腰梯形，上底与两腰由内切圆弧段过渡连接。该结构由罩壳及罩壳内部的固体填充物组成，该结构的横截面为等腰梯形，只是上底(即短的底)与两腰由内切圆弧段过渡连接，以使车辆经过时平稳。罩壳外表面上涂有警示色，以引起司机注意。罩壳底板上有防锈漆以延长该结构的使用寿命。在罩壳上有沿车辆移动方向车灯或其它光线照射后可反光的反光元件，以便在夜间或天气不好时引起司机注意。罩壳的底板上至少有两个安装固定该结构用的紧固件用孔，该结构直接安装在地面上、并用紧固件固定。一种提示机动车减速的结构，其特征是罩壳2主要由主面板3、两个侧面板4、两个有孔6的底板8、两个边底板10、中底板11、两个拉筋9、四个反光元件的安装体12、四个围板7、六个斜切圆柱筒13组成，两个侧面板4分别布置在主面板3的梯形端的两端，两个底板8、两个边底板10分别个自对称布置在罩壳底部四周，有紧固件用孔6的底板8布置在罩壳两腰处斜面下方的底边处，一个中底板11布置在两个边底板10的中间，两个拉筋9与罩壳两个斜面连接，主面板两个斜面的每一个斜面上有五个缺口，其中三个缺口的位置与底板8上的三个孔6的位置相对应并与布置在斜面、底板8之间的三个斜切圆柱筒13配合连接，另两个缺口的每一个与一个安装体12、一个围板7配合连接。反光元件安装固定在安装体12上。围板7向前倾斜一定角度以便排水及排污。主面板3的两腰处斜面与底板8上的紧固件用孔6相对应处有开孔，这样主面板两腰处斜面底板8与布置在两者间的斜切圆柱筒13构成一个凹槽，用于拆装紧固件的工具插入其中。拉筋9加强两腰处斜面刚性。底板8、边底板10、中底板11加强了底部刚性，形成整齐的底部围边。一种提示机动车减速的结构，其特征是底板可用一块把固体填充物封闭在罩壳2内的整体板结构。用一块整体底板将固体填充物全部封闭在罩壳内部、不与外界接触、也防止固体填充物外漏。一种提示机动车减速的结构，其特征是使用板状反光元件。一种提示机动车减速的结构，其特征是使用珠状反光元件。板状或片状反光元件直接安装在安装体上。而珠状或球状反光元件要先安装在有弹性的保护套内，然后再将保护套安装在安装体上。一种提示机动车减速的结构，其特征是罩壳内的固体填充物为混凝土。可由石子、沙子、水泥、水按一定比例混合后凝固而成做为固体填充物。也可使用强度较高的其它固体填充物。以上所述的一种机动车减速的结构，其特征是罩壳用金属制造，罩壳外表面有黑黄间隔的警示色。罩壳可以用金属板制造，也可以用有一定强度的其它材料制造。罩壳外表面涂有黑黄间隔的警示色，这是为了引起司机的注意，定期涂色以保持颜色鲜明。本技术的优点该结构罩壳外表面有警示色能引起司机注意。该结构有反光元件，在夜间及天气不好时光线照射后能反光引起司机注意防止事故。该结构安装方便、不用中断交通。该结构底板上有防锈漆、外表面不易损坏、使用寿命延长、维修费用低。该结构高度合适、两腰处斜面与上底平面圆滑过渡，车辆通过平稳、不拖底，减少车辆损坏。 附图说明图1至图7为本说明书的附图，各图均为示意图，图中序号相同的为同一零件。图1是轴侧图；图2是正视图；图3是侧视图、即图2的B向视图；图4是俯视图、即图2的A向视图；图5是仰视图、即图3的C向视图；图6是图4的E-E,F-F剖视后旋转后的位置，由于剖面处结构是对称的，各画出一半，合并在一个图上表示；图7是已知技术结构的横剖面图。各图中序号相同的代表同一零件或含义相同，在各图中不在重述。图1中双箭头及S表示车辆移动方向；a表示结构的底面、即与地面接触的部分；序号1为一种提示机动车减速的结构；2为罩壳；3为主面板；4为侧面板；5为反光元件；6为紧固件用安装孔。图2中箭头A、B表示视图投影方向。图3中的箭头C表示视图投影方向。图4中E-E为过孔6的剖视；F-F为过反光元件处的剖视；7为围板，垂直于车辆移动方向S的围板7的横截面可以是向上凹的弧形，也可以是两侧面分别与底面形成一定角度的凹形结构。图5中的8为有孔6的底板；9为拉筋，拉筋在混凝土的内部、用虚线表示，详见图6中的序号9；10为边底板；11为中底板。图6是一个放大示意的剖视图；E-E,F-F处均为对称结构，各画一半；各部分不同的材料有不同的剖面线，即有金属的剖面线、反光元件的剖面线、混凝土剖面线；F-F旋转部分中12为安装体；E-E旋转部分中13为斜切圆柱筒；14为混凝土；过渡圆角R。图7中的15为已知的技术结构，材料为混凝土；b及双点划线代表地面；C为槽底。实施例图1至图6是本实施例的附图，各图详情参见附图说明部分。如图1所示的一种提示机动车减速的结构用于安装在地表面，以引起司机注意该处应减速，防止发生交通事故。根据路面需要铺设的宽度选择一定数量的该减速结构，使其侧面板4对接、并保证对齐，组成一定长度段的路面减速结构。安装时，如果是混凝土地面可直接用膨胀螺栓固定，如果是沥清路面可在地面对应该结构安装孔6的位置处开一个小槽注入混凝土、干后用膨胀螺栓固定。安装过程中不需要中断交通。罩壳2全部用金属制造，组成罩壳的各件用焊接的办法连接起来。板状反光元件5固定在安装体12上。两个底板8、两个边底板10分别各自对称布置在罩壳底部a的四周，一个中底板11布置在两个边底板10的中间。每个底板8上有三个安装孔6。斜切圆柱筒13有6个分别与6个安装孔6对应配合。拉筋9有两根。安装体12有四个。板状反光元件有四个。围板7有四个。主面板3用花纹钢板制造；外表面涂黑黄间隔的警示色；主面板两腰(斜面)上每一侧各有三个缺口与底板8上三个孔6分别对映，并与布置在主面板斜面和底板8之间的三个斜切圆柱筒13各自配合构成三个凹槽用于拆装紧固件；主面板两腰(斜面)上每一侧还各有两个缺口与两个围板7、两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：周卫东，
申请(专利权)人：北京市恒宇交通设施有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：