公交车辆的照明系统技术方案

公交车辆的照明系统，在公交车辆中具有乘客室，乘客室具有侧窗、沿车辆纵轴线延伸的走道及位于走道一侧的座位区，所述照明系统优先照明座位区，并尽量减少走道和侧窗的照明，所述照明系统包括： 一个灯具，它包括一个在乘客室中座位区上方纵向设置的导光板，其用于优先地将光线导向座位区中； 一个在车辆中邻近所述乘客室设置的光源； 一根长光管，它具有一个光学连接于所述光源以接受光源的输入端，所述光管从所述光源伸入乘客室，并在座位区上方邻近所述导光板纵向延伸， 所述光管适于沿其长度传导光线并沿其长度侧向地将光线射入乘客室中。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
这是1995年6月6日提交的美国申请第08／471，395号的部分继续申请。本专利技术涉及公交车辆的照明系统；更具体来说，涉及使用光管的公共汽车乘客室的照明系统。在公交车辆中乘客座位区的照明系统往往包括多个成排布置的荧光灯。每排灯一般包封在一条构成一长灯壳的一部分的长槽中。该长槽可以连接于一显示板或与该显示板整体形成，上述显示板是用于固定广告卡的。这种灯壳一般也包括长的透明灯罩，灯罩横跨长槽设置以协助控制从灯发出的光线的分布。灯壳和显示板一起构成一长灯具。这种灯具一般以长段制造，它们在公交车辆中在乘客座位区上方和在车辆侧窗上方端部对端部地安装在上楣区。1986年3月4日授予Mikalonis的美国专利第4，574，336号和1983年6月7日授予Domas的美国专利第4，387，415号公开了这种照明系统。荧光车辆照明系统固有地难于维护并需要相当大的维修量。荧光灯常常烧坏而需要更换。当照明系统使用大量灯时，在一定时间烧坏一只灯的可能性增大。因此，照明系统使用的灯数越多，照明系统越频繁地需要更换灯泡。使用多个灯的照明系统也需要多个灯座和复杂的电路。多个灯的照明系统的电路装配必须将每个灯座连接于电源。另外，内装灯泡的灯具必须设计得易于取下烧坏的灯并安装新的灯。使用多个灯的系统在灯间必然要留下“暗点”。端部对端部定向的成排的荧光灯在每个灯插入灯座处会留下暗点。如果不延长灯的长度就难于减小灯间的暗区。当面对需要线性光源的应用场合时，设计者有时要利用纤维光管(fiber optics)。纤维光管技术的优越性已使其可以制造线性光源，从而可以有效地从其圆周侧向，以及从其端部纵向分布光线。这种产品称为“侧光”光管或“侧向发光”光管。Lumenyte International Corporation制造一种“侧向发光”光管，它包括一个圆形或椭圆形横截面的实心丙烯酸塑料芯部。芯部的直径大约为半个英寸。Teflon包层包围芯部并具有折射指数，使光管侧向发光。透光套包围包层将一定量的光反射回芯部中。从Lumenyte International Corporation也可买到LUMENYTESTARBURSTTMOPTIC，这是一种沿长度带有小的斜切口的侧向发光的光管。这些切口沿光管长度产生光的断路，这可增加侧向发射的光量。这些切口的深度、角度和间距可以变化，以定制光线分布，从而适应特定的应用场合。现在技术也包括已经为车辆中的使用而提出的纤维光管照明系统。纤维光管技术在车辆中应用的实例公开于授予Johnson等人的美国专利第4，947，293号中。Johnson等人的专利公开了一种用于半拖挂集装箱体的净空照明系统。该系统包括一个端部照明长导光带的光源。该导光带沿集装箱体两侧受到支承，并且纵向且侧向发光。另一个Johnson的专利，美国专利第5，122，933号公开了一种类似的纤维光管照明系统，它包括一信息板。但是，在上述两专利中公开的照明系统不适于优先分配在公交车辆的乘客座位区内。纤维光管技术在车辆中应用的另一实例公开在授予Moore等人的美国专利第4，740，870号中。Moore等人的专利公开了一种用于船舶的纤维光管照明系统。该系统包括多个“端部发光”纤维光管缆，它们分别在一端从一中央光源接受光线。光管缆将光线纵向导至位于船舶中远处部位的灯具。两个另外的实例公开在授予Davenport等人的美国专利第4，811，172号和授予Finch等人的美国专利第5，184，883号中。这两个专利分别公开了一种用于汽车的纤维光管照明系统。这种系统包括一个端部照明多条纤维光管丝(fiber optic filaments)的光源。这些光管丝将光线纵向导至车辆的头、尾灯具。仍然需要下述的照明系统，该系统能够提供充分照明以满足公交车辆乘客座位区中的照明需要，同时减少目前的系统所要求的灯、线路和维修量。按照本专利技术，提供了一种用于公交车辆中乘客座位区的改进的照明系统。这种改进的系统用一个或多个光学连接的光管替代荧光灯管。光管优先地将光线分布在乘客座位区中，同时减少了所需要的灯和维修量。光管可以形成比荧光灯管长得多的段，因而减少了沿灯具长度的“暗点”的数目。由于光管可传导光线，因而若干光管可以端部对端部地串联布置，从一个光源延伸开来。因此，除光源以外，没有灯会烧坏而需要更换。这种系统因为灯较少，因而需要供电的灯座较少，所以无需复杂的电路装配。另外，可以选择照明光管的光源，其无需荧光灯所需要的大型镇流器。按照本专利技术的第五实施例，提供一种照明系统，它可以采用光管，也可采用荧光灯。这种系统包括多个灯具，每个灯具包括一对端盖，其设置在长灯壳的两端。每个端盖可以包括D形通孔以接纳荧光灯座或圆形通孔以接纳光管。现在对照以下附图进一步详细阐述本专利技术。附图说明图1是具有按照本专利技术的灯具的车辆内部立体图；图2所示车辆剖面图表示来自按照本专利技术灯具的照明样式；图3是图1所示车辆的部分剖开的顶视图；图4是按照本专利技术构制的灯具的剖视图；图5是按照本专利技术构制的灯具第二实施例的端剖视图；图6是按照本专利技术构制的灯具第三实施例的立体图；图7是按照本专利技术构制的灯具第四实施例的端剖视图；图8是按照本专利技术构制的替代连接装置的局部底剖视图；图9是按照本专利技术构制的连接装置的局部底剖视图；图10是在两光源之间延伸的光管的图；图11是替代灯壳、光管和分度盘的端剖视图；图12是替代灯壳、光管和分度盘的局部侧剖视图13是灯具安装销和插座的详图；图14是安装夹的立体图；图15是图4所示光引擎(light engine)的前视图；图16是按照本专利技术构制的灯具第五实施例的端剖视图；图17是一替代面板的端剖视图；图18是另一替代面板的端剖视图；图19是另一替代面板的端剖视图；图20是图16中所示卷边式凸镜连接器布置的局部端剖视图。在图1-4中标号20和20＇代表公交车辆照明系统的第一实施例。照明系统20，20＇安装在公交车辆22中，车辆包括一个在图1-3中由标号24代表的乘客室。乘客室24由两个侧壁26、前壁28及后壁30、地板32和天花板40限定。前壁28位于乘客室的前端，后壁30位于乘客室的后端。乘客室24包括位于侧壁26上的侧窗34。地板32包括沿车辆22的纵轴线在两个乘客座位区38之间延伸的走道36。天花板34在两侧壁26之间从前壁28延伸至后壁30。乘客室24包括两个上楣区，用作两侧壁26连接天花板40的区域。照明系统的部分20在一个上楣区受支承，部分20＇在相对的上楣区受支承。一长形车辆管板70也可固定在上楣区。由于照明系统部分20，20＇具有基本相同的结构，因而只详述照明系统20。如图1，2和3所示，照明系统20包括一长形灯具42，它纵向安装在乘客室24中的一个上楣区中。在相邻于壁28，30的灯具42的每端装有一个光源74。三根长光管76，78，80在两个光源74之间可选择地端对端地连接并延伸。(当然其它实施例可包括或多或少的光管。)光管76，78，80从光源74接受光线，沿其长度传递光线，并沿其长度侧向地将光线射入乘客室24中。灯具42也包括一长形分段的灯壳52，它平行于光管76，78，80，最好将光射从光管76，78，80导入座位区38。两个连接装置100沿灯壳52以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：小翁瓦德·K·迪利，本·V·多马斯，阿尔文·D·麦考利，
申请(专利权)人：忏斯曼蒂克公司，
类型：发明
国别省市：