电动助力车用密封铅酸蓄电池槽制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动助力车用密封铅酸蓄电池槽，在现有的电池槽内设置自上而下贯穿至电池槽底部的导管。所述导管可以为1根或多根。导管紧贴电池槽的槽壁，或与槽壁连为一体。当电池槽内有隔离片时，所述隔离片底部开有小孔。所述导管可以沿电池槽的竖直棱边设置，也可以在由隔离片分隔的单格中也增加所述导管，导管沿隔离片与电池槽的竖直邻接边设置。本实用新型专利技术的优点是：把生产过程中加注电解液时由上强行灌入变为从底部自然加注，解决蓄电池生产过程中电解液不易加注的难题。此种电池槽可适用于所有AGM隔板、紧装配、槽内极板隔板塞的太紧难以加注电解液的贫液式铅酸蓄电池。

【技术实现步骤摘要】
电动助力车用密封铅酸蓄电池槽
本技术涉及一种电池槽，具体是一种电动助力车用密封铅酸蓄电池槽。
技术介绍
电动助力车用密封铅酸蓄电池为了装在运动的车辆上，需要获得较高的“重量比能量”、“体积比能量”。使得它在使用过程中，或者万一出现交通意外时，电池破碎时也不让电解液流出伤人。 目前，基本都采用彭松状的AGM隔板，把电化学反应用的电解液吸附在AGM隔板内，称为贫液式电池。同时，电池采用紧装配形式，典型的6片正极板，7片负极板，再加上隔开正、负极板的AGM隔板，包装捆扎好后，要用力挤压进电池单格，根据电化学原理，单格电压为2V，通常6个单格连在一起，成为一个电池槽。在生产过程中，先把包装捆扎好的一组正、负极板塞进一个单格，传统的做法，再从上向下加注配制好的电解液(一般为比重1.33g/cm3的稀硫酸)，由于电池单格内已塞的很满了，要完全、快速、彻底的加注电解液，就十分困难，电解液较难渗到底部，另外，向下加注电解液会阻碍排出空气，上层的AGM隔板吸附电解液后，下面的空气更难排出。造成生产效率较低、同时，由于规模生产时没办法让批量电池同时加满，只能采用人工后期对个别电池补液的方法、或者在电池上面增加一个酸壶，在内化成或充电过程中持续加注电解液。也有采用先抽真空再加酸的，但在塞的很满的单格内，由于介质不是气体，也很难抽，效果不理想。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种电动助力车用密封铅酸蓄电池槽，在现有电池槽的结构上稍加改动，几乎不增加成本，也不影响电池性能和容量，以及电池槽的强度，更不影响电池的使用安全。 按照本技术提供的技术方案，所述电动助力车用密封铅酸蓄电池槽，在电池槽内设有自上而下贯穿至电池槽底部的导管。所述导管可以为I根或多根。 具体的，所述导管紧贴电池槽的槽壁，或与槽壁连为一体。导管底部开口相对电池槽底部具有斜角。 当所述电池槽内有隔离片时，所述隔离片底部开有小孔。 所述导管可以沿电池槽的竖直棱边设置，也可以在由隔离片分隔的单格中也增加所述导管，导管沿隔离片与电池槽的竖直邻接边设置。 本技术的优点是:1、生产过程中，把传统的由上向下渗透的电解液压力加注，转变为由下向上的自然加注，能够完全、彻底的加注电解液。2、从根本上解决了向下加电解液会阻碍排出空气的问题，电解液和空气的流向相同，自然顺畅，减少了加注电解液时，电池内部残留空气、易形成气泡的问题。3、缩短了加注电解液工序的时间。4、减少了由于加注电解液不完全，后期人工补酸的工作量。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是本技术的俯视图。 图3是图2的A-A向剖视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实例对本技术作进一步说明。 本技术所述的电动助力车用密封铅酸蓄电池槽，适用于紧装配、难以加注电解液、贫液式铅酸蓄电池。其在电池槽I内设有自上而下贯穿至电池槽底部的导管2。所述导管2可以为I根或多根，如图1所示。 蓄电池槽常见的为6个单格，中间由隔离片3隔开，如图2所示的实施例中，在电池槽I内的左下角及右上角分别增加一个竖直贯通到底部的导管2，且导管2与电池槽I第 1、6单格的槽壁连为一体(或紧贴合)。中间5个单格隔离片3底部，均开有2个小孔4。电池槽I单格内装进包装、配好的铅酸电池正负极板及彭松状的隔板，并塞紧时，不会压扁导管2。 无单格的2V单体电池，或12V以上的超过6单格的电池，均类同。 如图3所示，画出了图2左下角的导管2，以及第一片隔离片3底部的2个小孔4，图中显示，导管底部为45°角开口，利于电解液排出。 具体做法为:在开电池槽模具时，在电池槽4个角中，二个对角内侧，增加从上到下的独立贯穿导管，此导管与电池槽边注塑在一起，尽可能小，以不影响安装包装捆扎好的一组正、负极板为准；同时，导管壁不能太薄，需能够承受安装时的压力，不至于影响导管畅通，建议直径约2mm，上口倒边，便于接纳加注电解液的器具，下段切为斜角(如45° )，在单格下端畅通。根据需要，也可以每个单格增加一个这样原理的导管。再把整个电池槽分隔为6个单格的5个隔离片底部加开小孔，每片左右各开一个，共10个，小孔为半圆形或圆形，尽可能靠近底部。 设计2个贯穿导管的原因，是在前期的研宄实践中发现，由下向上的自然加注电解液的速度(或者说流量)往往与电解液渗透到AGM隔板中的速度不一致，受生产场地温、湿度、AGM隔板每批密度的影响，为了便于大规模生产时，让加注电解液多余的流量、压力释放出来。双导管设计，增加了生产现场的可操作性。 本技术通过电池槽内导管和隔离片底部小孔的设计，把生产过程中加注电解液时由上强行灌入变为从底部自然加注，解决蓄电池生产过程中电解液不易加注的难题。此种电池槽可适用于所有AGM隔板、紧装配、槽内极板隔板塞的太紧难以加注电解液的贫液式铅酸蓄电池。与本专利类似的小型密封阀控式铅酸蓄电池、采用紧装配工艺电池、贫液式电池，均可采用这种结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动助力车用密封铅酸蓄电池槽，包括电池槽（1），其特征是：所述电池槽（1）内设有自上而下贯穿至电池槽（1）底部的导管（2）。

【技术特征摘要】
1.电动助力车用密封铅酸蓄电池槽，包括电池槽(1)，其特征是:所述电池槽(I)内设有自上而下贯穿至电池槽(I)底部的导管(2)。2.如权利要求1所述的电动助力车用密封铅酸蓄电池槽，其特征是:所述导管(2)为I根或多根。3.如权利要求1所述的电动助力车用密封铅酸蓄电池槽，其特征是:所述导管(2)紧贴电池槽(I)的槽壁，或与槽壁连为一体。4.如权利要求1所述的电动助力车用密封铅酸蓄电池槽，其特征是:当所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛宇，林子进，
申请(专利权)人：无锡市产品质量监督检验中心，
类型：新型
国别省市：江苏;32