清障车制造技术

清障车，属作业运输领域，尤其是指具特殊用途的车辆。它包括前轴、后轴、主车架、副车架以及牵引机构，其关键技术是在副车架构成的轨道内安装一轴荷分配调整装置，该装置由滑动配重块和滑动调整机构构成。该清障车克服了现有技术中不能最大限度满足作业和空载时对前桥负荷的要求的困难，它合理地调整清障车的轴荷分配，最大限度地发挥原基型车的性能，从而提高清障车的有效载荷。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

清障车，属作业运输领域，尤其是指具特殊用途的车辆。二、技术背景工作中使用的清障车，其轴荷要求必须符合行业标准。汽车行业标准(清障车)QC/T 645-2000 4.1.4规定在托牵状态下，前轴轴荷不小于最大总质量的15％，后轴轴荷不得超过其允许载荷的20％；空载时前轴轴荷不得超过其允许载荷。由于目前使用的清障车没有轴荷分配调整装置，因而不能最大限度满足清障车作业和空载时对前桥负荷的要求，不能最大限度的发挥原基型车的性能。三
技术实现思路
本技术就是针对以上缺陷提供一种可调整轴荷分配的清障车，它能最大限度满足清障车作业和空载时对前桥负荷的要求，从而提高清障车的有效载荷。它包括前轴、后轴、主车架、副车架以及牵引机构，其关键技术是在副车架构成的轨道内安装一轴荷分配调整装置，该轴荷分配调整装置由滑动配重块和滑动调整机构构成。本技术的优点和积极效果是它合理地调整清障车的轴荷分配，能最大限度满足清障车作业和空载时对前桥负荷的要求，最大限度地发挥原基型车的性能，从而提高清障车的有效载荷。四、图面说明附图，为本技术结构示意图；五具体实施方式参见附图，本技术包括前轴16、后轴7、主车架8、副车架13以及牵引机构，其关键技术是在副车架构成的轨道内安装一轴荷分配调整装置，该轴荷分配调查装置由滑动配重块3和滑动调整机构构成。由于该滑动配重块需滑动的距离较大，所以滑动调整机构选择链条装置较为理想，它包括链条14、固定在滑动重块3上的键条固定座4以及链轮座和链轮，在副车架13的一端安装液压马达15和主动链轮座2，液压马达15的轴连接主动链轮座上的主动链轮1，在副车架的另一端安装从动链轮座5和从动链轮6，链条14套在两链轮上，链条两端由链条固定坐4固定在滑动配重块3上。当操纵液压马达15转动时，液压马达驱动主动链轮1转动，链条14拉动滑动配重块3在轨道内前后移动。当清障车作业时，滑动配重块3移向清障车前桥方向，增加前桥负荷，当清障车空载时，滑动配重块3移至清障车后桥，减轻前桥负荷，这样可最大限度满足清障车作业和空载时对前桥负荷的要求，达到调整轴荷分配的目的。为防止清障车行走时滑动配重块3自由移动，在副车架13的侧壁上设置锁定机构，它包括汽缸12、与汽缸12连接的连杆9以及连杆9上的摆臂10，摆臂10上设置锁销11，与锁销11对应处的壁上开有孔，供锁销出入。汽缸12由控制液压马达15的同一电路控制，当液压马达15转动时，汽缸同时工作，通过连杆9、摆臂10使锁销11打开，滑动配重块3能够在轨道内顺畅滑动。当滑动配重块3到达轨道的前端或后端液压马达停止工作时，锁销立即回位，将滑动配重块锁定在轨道的前端或后端，防止其自由移动。权利要求1.一种清障车，包括前轴(16)、后轴(7)、主车架(8)、副车架(13)以及牵引机构，其特征是在副车架构成的轨道内安装一轴荷分配调整装置，该轴荷分配调整装置由滑动配重块(3)和滑动调整机构构成。2.根据权利要求1所述清障车，其特征是滑动调整机构包括链条(14)、固定在滑动配重块(3)上的链条固定坐(4)以及链轮座和链轮，在副车架(13)的一端安装液压马达(15)和主动链轮座(2)，液压马达(15)的轴连接主动链轮座上的主动链轮(1)，在副车架的另一端安装从动链轮座(5)和从动链轮(6)，链条(14)套在两链轮上，链条两端由链条固定座(4)固定在滑动配重块(3)上。3.根据权利要求1或2所述清障车，其特征是在副车架(13)的侧壁上设置有锁定机构，它包括汽缸(12)、与汽缸(12)连接的连杆(9)以及连杆(9)上的摆臂(10)，摆臂(10)上设置锁销(11)，与锁销(11)对应处的壁上开有孔。专利摘要清障车，属作业运输领域，尤其是指具特殊用途的车辆。它包括前轴、后轴、主车架、副车架以及牵引机构，其关键技术是在副车架构成的轨道内安装一轴荷分配调整装置，该装置由滑动配重块和滑动调整机构构成。该清障车克服了现有技术中不能最大限度满足作业和空载时对前桥负荷的要求的困难，它合理地调整清障车的轴荷分配，最大限度地发挥原基型车的性能，从而提高清障车的有效载荷。文档编号B60R19/00GK2557365SQ02223109公开日2003年6月25日 申请日期2002年6月27日 优先权日2002年6月27日专利技术者徐崇德 申请人:徐崇德本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种清障车，包括前轴（１６）、后轴（７）、主车架（８）、副车架（１３）以及牵引机构，其特征是在副车架构成的轨道内安装一轴荷分配调整装置，该轴荷分配调整装置由滑动配重块（３）和滑动调整机构构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐崇德，
申请(专利权)人：徐崇德，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]