清障车托臂制造技术

一种清障车托臂，包括有四边形筒体结构的基本臂、装配在基本臂内的第二节臂和装配在第二节臂内的第三节臂，在第二节臂内并排设置有第一伸缩油缸和第二伸缩油缸，其第一伸缩油缸的缸筒前端与第二节臂的后端固定连接，该第一伸缩油缸的活塞杆头与设置在基本臂后部的第一铰座铰连接；其第二伸缩油缸的一端与设置在第二节臂后部的第二铰座铰连接，另一端与设置在第三节臂前部的第三铰座铰连接。本实用新型专利技术的有益效果是：使清障车托臂在具有较小的外形尺寸，较大的臂长调整范围的同时，实现带载作业，从而有效减少清障车多次调节托举负载所需的时间，提高清障车的工作效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通道路清障车，具体涉及一种清障车托臂。
技术介绍
清障车托臂是交通道路清障车实现托牵事故车辆功能的主要部件。为使托臂具有较小的外形尺寸，又能够在更大的托臂调整范围内作业，多采用三节顺序伸缩调整托臂。现有的清障车三节顺序伸缩调整托臂，一般是通过安装在三节托臂内的一个多级液压缸来实现三节托臂的伸缩调整。该种托臂结构，由于受多级液压缸负载运行能力的限制，托臂的伸缩大多只能在空载下运行，需要调整清障车与事故车之间的距离来调节托举负荷，从而影响清障车的工作效率。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题，提供一种清障车托臂，该清障车托臂既具有较小的外形尺寸，较大的臂长调整范围，又能保证起重持载伸缩，从而有效提高清障车的工作效率。实现上述目的的技术方案是一种清障车托臂，它包括有四边形筒体结构的基本臂、装配在基本臂内的第二节臂和装配在第二节臂内的第三节臂，在所述第二节臂内并排设置有一个第一伸缩油缸和一个第二伸缩油缸；所述第一伸缩油缸的缸筒前端与所述第二节臂的后端固定连接，该第一伸缩油缸的活塞杆头与设置在所述基本臂后部的第一铰座铰连接；所述第二伸缩油缸的一端与设置在所述第二节臂后部的第二铰座铰连接，另一端与设置在所述第三节臂前部的第三铰座铰连接。上述第一伸缩油缸的缸筒前端经法兰与第二节臂的后端固定连接。本技术采用两个并排设置的一级油缸与三节臂配合的清障车托臂结构，使托臂在具有较小的外形尺寸，较大的臂长调整范围的同时，实现带载作业，这种带载伸缩功能能有效减少清障车多次调节托举负荷所需的时间，提高清障车的工作效率。附图说明图1是本清障车托臂主视示意图；图2是本清障车托臂俯视示意图。具体实施方式结合附图对本技术的具体实施方式进行说明。如附图，本清障车托臂具有四边形筒体结构的基本臂1、装配在基本臂1内的第二节臂2和装配在第二节臂内的第三节臂3。具体实施时，各节臂之间相关部位安装有导向滑块，起支撑和导向作用。在第二节臂2的上表面可布置加强筋板，以增加其承载能力，并且可起滑块作用。在第二节臂2内并排设置有一个第一伸缩油缸4和一个第二伸缩油缸5。所述第一伸缩油缸4的缸筒前端经法兰9与第二节臂2的后臂端固定连接，该第一伸缩油缸4的活塞杆头与设置在基本臂1后部的第一铰座6铰连接。第二伸缩油缸5的尾端与设置在第二节臂2后部的第二铰座7铰连接，该第二节臂2的活塞杆头与设置在第三节臂3 前部的第三铰座8铰连接。 本托臂伸展时，第一伸缩油缸4的活塞杆固定不动，由缸筒端面法兰9推动第二节臂2与第三节臂3连同第二伸缩油缸5 —起向前伸出，当第二节臂2完全伸出后，第二伸缩油缸5通过第三铰座8推动第三节臂3向前伸出。托臂收缩时，第二伸缩油缸5通过第三铰座8把第三节臂3拉回，第三节臂3完全缩回后，第一伸缩油缸4通过第二节臂2端面的法兰9把第二节臂2连同第三节臂3拉回。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种清障车托臂，它包括有四边形筒体结构的基本臂（１）、装配在基本臂（１）内的第二节臂（２）和装配在第二节臂（２）内的第三节臂（３），其特征是：在第二节臂（２）内并排设置有一个第一伸缩油缸（４）和一个第二伸缩油缸（５）；所述第一伸缩油缸（４）的缸筒前端与第二节臂（２）的后端固定连接，该第一伸缩油缸（４）的活塞杆头与设置在基本臂（１）后部的第一铰座（６）铰连接；所述第二伸缩油缸（５）的一端与设置在第二节臂（２）后部的第二铰座（７）铰连接，另一端与设置在第三节臂（３）前部的第三铰座（８）铰连接。

【技术特征摘要】
1.一种清障车托臂，它包括有四边形筒体结构的基本臂(1)、装配在基本臂(1)内的第二节臂(2)和装配在第二节臂(2)内的第三节臂(3)，其特征是在第二节臂(2)内并排设置有一个第一伸缩油缸(4)和一个第二伸缩油缸(5);所述第一伸缩油缸(4)的缸筒前端与第二节臂(2)的后端固定连接，该第一伸缩油缸(4)的活塞杆头...

【专利技术属性】
技术研发人员：李绍辉，刘晓军，朱阳，王卫平，
申请(专利权)人：秦皇岛市思嘉特专用汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13