粘油罐车排油加温卸油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种用于粘油罐车以蒸汽为热源的虹吸式排油加温卸油装置，属于粘油储运技术领域，主要由排油加温联合装置，排油与供热管路系统、专用球阀、总受油管、卸油泵等组成，该装置的设置大大减化了粘油罐车的结构，减小了自重，从而降低了成本，提高了罐车的运载能力，特别是罐顶排油口的设置使粘油卸出的可靠性和运输的安全性大为提高，而且还可节能，消除污染，减少基建投资和粘油的损失。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种用于粘油罐车卸油的排油加温卸油装置，特别是以蒸汽为热能的一种虹吸式排油加温卸油装置，属于粘油储运
目前铁路粘油运输专用罐车的现状是1.排油口设在罐车底部，用卸油阀门控制，所以阀门若有碰坏、失灵或意外开启的现象产生均会造成粘油意外泄漏损失和污染环境；2.设有庞大的加温外套装配和加温管路系统，其重量约占罐车自重的10％，但其作用并不理想，表现为冬季卸油时操作艰苦，加温时间长，蒸汽消耗量大，由于管路冻结阀门打不开而无法卸油的现象也时有发生；3.为了配合罐车卸油，卸油站必须设置有相当容量的地下储油槽，以防止因泄油量超过卸油泵吸送量而造成的粘油外泄损失和地面污染。本技术的目的就是针对上述存在的不足，而提供的一种既能提高粘油罐车使用的可靠性和运输的安全性，又可简化结构，降低成本，节省卸油能耗，还可提高卸油速度，改善劳动条件的排油加温卸油装置。本技术是这样实现的本技术由排油加温联合装置、排油与供热管路系统、专用球阀、总受油管、卸油泵组成，排油加温联合装置固定在罐车上，呈““T”型，由一根水平钢管和一根垂直钢管贯穿而成，水平钢管两端是排油口，其上加有带螺口的密封盖，垂直钢管伸入罐内，其底部还设有与其贯穿而成的蒸汽导向管，蒸汽导向管两端装有防堵格栅，紧靠排油加温联合装置上还设有辅助加热管，该辅助加热管是一个呈“U”型的直通管，一端通过橡胶管、蒸汽阀2与蒸汽源相连通入蒸汽，另一端排放，排油与供热管路系统设置在卸油站，包括一个与排油加温联合装置连接的专用管接手，一个弹簧软管，一个一端与弹簧软管相连另一端通过专用球阀与总受油管相连的受油及供热管，该受油及供热管通过蒸汽阀1与蒸汽源相通，卸油泵进油口与总受油管相通。本技术的优点是1.由一个简单的装置取代了原罐车设计的三个部件总装配，即加温外套、加温管路、排油管路，从而使罐车自重减少2吨，占车总重量的8.6％，故生产成本最少可降低8.6％；2.由于自重减少2吨，使车辆的载重比自重由2.34提高到2.57，故提高运载能力23％，3.罐车因无卸油阀门，且卸油口在车顶上，故非专用卸油站，不可能自行排油，故保证了粘油运输的安全性；4.加温蒸汽热效率近100％，故节省蒸汽耗量；5.无需通过地下中间储油槽卸油，故既节省卸油耗能，又节省了卸油站基建投资；6.由于卸油管路全封闭，且只有卸油泵运转粘油才可抽出，故可避免原卸油系统出现粘油外溢现象造成的损失和环境污染。 附图说明如下图1为粘油罐车排油加温卸油装置整体装配示意图；图2为排油加温联合装置底部剖视图。其中(1)罐车、(2)辅助加热管、(3)排油口密封盖、(4)排油加温联合装置、(5)专用管接手、(6)弹簧软管、(7)受油及供热管、(8)橡胶管、(9)蒸汽阀门2、(10)蒸汽阀门1、(11)专用球阀、(12)总受油管、(13)卸油泵、(14)联合装置垂直管、(15)蒸汽导向管、(16)防堵格栅、(17)蒸汽源、(18)储油槽。以下结合附图和实施例对本技术做详细说明本技术主要由排油加温联合装置(4)、排油与供热管路系统、专用球阀(11)、总受油管(12)、卸油泵(13)等组成，排油加温联合装置(4)是固定在罐车上的部件，呈“T”型，由一根水平钢管和一根垂直钢管贯穿而成，水平钢管两端是排油口，其上加有带螺口的密封盖(3)，卸油时，可将其中一个取掉，使排油口与排油与供热管路系统连接，垂直钢管(14)伸入到罐内，其底部还设有与其贯穿而成的的蒸汽导向管(15)，为防止硬块将排油管堵塞在蒸汽导向管两端还装有防堵格栅(16)，排油加温联合装置的作用是排油前加温作为蒸汽导入口，使蒸汽通过罐底的导向管(15)吹入粘油中，直接给粘油加热同时起搅动作用，使粘油升温均匀，当达到排油温度时停气做为排油管，根据虹吸原理，罐内粘油沿此排出，紧靠排油加温联合装置上还设有辅助加热管(2)，该辅助加热管是一个呈“U”型的直通管，一端通过橡胶管(8)、蒸汽阀门2(9)与蒸汽源(17)相连通入蒸汽，另一端排放，它的作用是使排油加温联合装置内的凝油尽快液化，以保证蒸汽尽快导入罐车内，排油与供热管路系统、专用球阀(11)、总受油管(12)和卸油泵(13)等设置在卸油站，排油与供热管路系统，包括一个连接排油加温联合装置的专用管接手(5)，一个弹簧软管(6)、一个一端与弹簧软管相连另一端通过专用球阀(11)与总受油管(12)相连的受油及供热管(7)，该受油及供热管通过蒸汽阀1(10)与蒸汽源(17)相通，排油与供热管路系统的作用是排油前加温作为蒸汽导入通路，排油时，作为虹吸管，将油送入总受油管，卸油泵设在总受油管的另一端，其作用是将总受油管内的热油压送到储油槽(18)中，由于整个热油管路系统呈封闭状态，“油龙”(油罐列车)卸油时能充分发挥泵的能力，即使卸油泵损坏也不会出现热油外溢的情况，卸油时，将排油加温联合装置(4)排油口与排油及供热管(7)对位，橡胶管(8)插在辅助加热管(2)上，并打开蒸汽阀2(9)预热，将卸油侧排油口密封盖(3)取掉，用专用管接手(5)将排油加温联合装置(4)、弹簧软管(6)、受油及供热管(7)联成通路，打开蒸汽阀1(10)，闭紧专用球阀(11)，蒸汽便通过管路从蒸汽导向管喷出，直接给粘油加温并不断搅动，使熔油逐步扩大对流传热范围，温度均匀上升，当达到卸油温度时，关闭蒸汽阀门，并拨掉橡胶管(8)，(发生虹吸现象)热油自动充满排油管路((4)(5)(6)(7))打开专用球阀(11)，热油流入低于罐车油面高度的总受油管(12)内，开启卸油泵将热油压送到储油槽(18)，卸油泵吸送量有多大，虹吸管卸油流量就有多大，而且各油罐车液面高低自动平衡，可达到“油龙”一致卸完，如发现某一罐车虹吸系统不启动，检查该车未启开的密封盖(3)和专用管接手(5)是否漏气，拧紧后打开蒸汽阀1(10)再吹蒸汽数分钟后，关闭蒸汽阀1等到虹吸管充油后，打开专用球阀(11)并启动卸油泵即可将油卸出，由于整个热油管路系统呈封闭状态，所以即使卸油泵损坏不能工作也不会出现热油外溢的现象。权利要求1.一种用于粘油罐车的排油加温卸油装置，特别是以蒸汽为热能的一种虹吸式排油加温卸油装置，由排油加温联合装置、排油与供热管路系统、专用球阀、总受油管、卸油泵组成，其特征在于排油加温联合装置是一个固定在罐车上的部件，呈“T”型由一根水平钢管和一根垂直钢管贯穿而成，水平钢管两端是排油口，其上加有带螺口的密封盖，排油与供热管路系统设置在卸油站，包括一个与排油加温联合装置连接的专用管接手，一个弹簧软管，一个一端与弹簧软管相连另一端通过专用球阀与总受油管相连的受油及供热管，该受油及供热管通过蒸汽阀1与蒸汽源相通，卸油泵进油口与总受油管接通。2.根据权利要求1所述的排油加温卸油装置，其特征在于紧靠排油加温联合装置上还设有辅助加热管，该辅助加热管是一个“U”型的直通管，一端通过橡胶管、蒸汽阀2与蒸汽源相通通入蒸汽，另一端排放。3.根据权利要求1所述的排油加温卸油装置，其特征还在于排油加温联合装置的底部设有蒸汽导向管，蒸汽导向管与排油加温联合装置上的垂直钢管贯穿而成，其两端还装有防堵格栅。专利摘要本技术是一种用于粘油罐车以蒸汽为热源的虹吸式排油加温卸油装置，属于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于粘油罐车的排油加温卸油装置，特别是以蒸汽为热能的一种虹吸式排油加温卸油装置，由排油加温联合装置、排油与供热管路系统、专用球阀、总受油管、卸油泵组成，其特征在于排油加温联合装置是一个固定在罐车上的部件，呈“Ｔ”型由一根水平钢管和一根垂直钢管贯穿而成，水平钢管两端是排油口，其上加有带螺口的密封盖，排油与供热管路系统设置在卸油站，包括一个与排油加温联合装置连接的专用管接手，一个弹簧软管，一个一端与弹簧软管相连另一端通过专用球阀与总受油管相连的受油及供热管，该受油及供热管通过蒸汽阀１与蒸汽源相通，卸油泵进油口与总受油管接通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢锦华，
申请(专利权)人：卢锦华，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]