一种减小热成形钢板冲孔磨损的模具结构制造技术

本发明专利技术涉及一种减小热成形钢板冲孔磨损的模具结构，包括上模和下模座，上模上设置压料板和上模冲头；其特征是：在所述压料板上设置台阶孔，台阶孔由第一通孔和第二通孔连接而成，第一通孔的直径小于第二通孔的直径，第一通孔位于第二通孔下部；所述上模冲头穿过台阶孔，上模冲头与第一通孔间隙配合；在所述压料板的第一通孔内表面设置内螺纹；在所述压料板上端的安装底面预留安装槽，在安装槽中安装油路总成连接块，油路总成连接块连接润滑支路和主管路，主管路经上模与润滑源连接；所述润滑支路一端与油路总成连接块连接，润滑支路另一端连接至台阶孔的第二通孔。本发明专利技术在不增加额外成本也不损失生产效率的前提下，有效润滑冲头。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种减小热成形钢板冲孔磨损的模具结构，包括上模和下模座，上模上设置压料板和上模冲头；其特征是：在所述压料板上设置台阶孔，台阶孔由第一通孔和第二通孔连接而成，第一通孔的直径小于第二通孔的直径，第一通孔位于第二通孔下部；所述上模冲头穿过台阶孔，上模冲头与第一通孔间隙配合；在所述压料板的第一通孔内表面设置内螺纹；在所述压料板上端的安装底面预留安装槽，在安装槽中安装油路总成连接块，油路总成连接块连接润滑支路和主管路，主管路经上模与润滑源连接；所述润滑支路一端与油路总成连接块连接，润滑支路另一端连接至台阶孔的第二通孔。本专利技术在不增加额外成本也不损失生产效率的前提下，有效润滑冲头。【专利说明】一种减小热成形钢板冲孔磨损的模具结构
本专利技术涉及一种减小热成形钢板冲孔磨损的模具结构，尤其是一种用于对经过热成形处理后的高强度及超高强度钢板的进行冲孔的模具，属于热成形钢板的分离
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技术介绍
高强度钢板强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能，高强度钢板的应用是同时确保轻量化和碰撞安全性的有效手段，因此在大型船舶、桥梁、电站设备、中、高压锅炉、高压容器、机车车辆、起重机械等工程行业领域中应用广泛。而热成形钢板作为一种新兴事物，其生产工艺不同于普通的高强度钢板，热成形钢板的生产工艺通常包括成形和淬火冷却两个阶段，其中，成形阶段需要在高温下由模具一次冲压成形，淬火冷却阶段需要通过控制一定的冷却速度迅速冷却，从而使钢板发生从奥氏体微观组织向马氏体微观组织的转变，由此得到极高的强度和硬度，以常见硼钢为例，热成形处理后其强度达到1500Mpa左右。一般的高强度钢板的抗拉强度在400MPa?450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度即已达到500 MPa?800MPa，加热成形后则可提高至1300?1600 MPa，其强度为普通高强度钢材的3?4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性，以常见热成形硼钢钢板为例，强度达到1500MPa，延伸率为5%左右，已经远远超过一般意义的高强钢，其分离工艺难度远远高于普通钢板和常见高强钢钢板。 对于热成形钢板的冲孔工艺，由于钢板本身强度和硬度非常高，冲头磨损非常严重，最终产生冲孔毛刺，影响工件质量。为此，常用的方法为使用高硬度的粉末冶金钢，甚至在粉末冶金钢的基础上增加TD、PVD涂层等表面处理技术，刃口的成本由此变得非常昂贵。 另外一种解决办法是改善冲孔时候冲头的润滑条件，常见的方法是在零件热成形以后经过涂油工艺，让零件表面覆盖润滑油或润滑液。但是在批量生产过程中:(I)增加一序涂油工艺，增加了生产成本；(2)从生产的安全库存考虑，常常要备库，即便保证了先进先出的物流原则，也常常出现生产间隔时间长，覆盖在工件上面的润滑油/润滑液挥发、滴漏，造成整体或某个局部区域润滑不足甚至没有润滑。 因此，如果能够专利技术一种润滑工序，既可以对工件进行润滑，又不增加生产工序，还能保证润滑的均匀、稳定，将对热成形冲孔工艺质量和成本的提升有很大的应用价值。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种减小热成形钢板冲孔磨损的模具结构，在不增加额外成本也不损失生产效率的前提下，有效润滑冲头。 按照本专利技术提供的技术方案，所述减小热成形钢板冲孔磨损的模具结构，包括上模和下模座，上模上设置压料板和上模冲头，下模座上设置下模冲孔凹模套，上模冲头和下模冲孔凹模套相配合；其特征是:在所述压料板上设置台阶孔，台阶孔由具有第一直径的第一通孔和具有第二直径的第二通孔连接而成，第一直径小于第二直径，第一通孔位于第二通孔下部；所述上模冲头穿过台阶孔，上模冲头与第一通孔间隙配合；在所述压料板的第一通孔内表面设置内螺纹，内螺纹优选粗牙螺纹；在所述压料板上端的安装底面预留安装槽，在安装槽中安装油路总成连接块，油路总成连接块连接润滑支路和主管路，主管路经上模与润滑源连接；所述润滑支路一端与油路总成连接块连接，润滑支路另一端连接至台阶孔的第二通孔。 进一步的，所述上模冲头与第一通孔之间的距离为0.2?0.8mm。 进一步的，所述安装槽的宽度为3?35mm，深度为3?35mm。 进一步的，在所述主管路上设置流量控制阀。 本专利技术具有以下技术效果:(1)本专利技术可省略热成形后，冲孔之前的涂油工艺； (2)本专利技术将油槽布置在压料板上，由于压料板相对独立，设计完成后集中加工，制造工艺更加简单有效；(3)本专利技术将油槽布置在压料板上，由于压料板通常为铸件或优质碳素钢，硬度远低于刃口镶块(以HRC计算，通常硬度差不低于20度)，加工更加高效、方便；(4)本专利技术根据冲头润滑需要调节每次冲压的润滑量，质量稳定。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图。 图2为图1的A-A剖视图。 图3为图2的I放大图。 【具体实施方式】 下面结合具体附图对本专利技术作进一步说明。 如图1?图3所示:所述减小热成形钢板冲孔磨损的模具结构包括上模1、压料板 2、上模冲头3、下模冲孔凹模套4、下模座5、台阶孔6、润滑支路7、主管路8、润滑源9、流量控制阀10、油路总成连接块11、内螺纹12等。 如图1、图2所不，本专利技术包括上模I和下模座5，上模I上设置压料板2和上模冲头3，下模座5上设置下模冲孔凹模套4，上模冲头3和下模冲孔凹模套4相配合；在所述压料板2上设置台阶孔6，台阶孔6由具有第一直径的第一通孔和具有第二直径的第二通孔连接而成，第一直径小于第二直径，第一通孔位于第二通孔下部；所述上模冲头3穿过台阶孔6，上模冲头3与第一通孔间隙配合，上模冲头3与第一通孔之间的距离为0.2?0.8mm ;在所述压料板2的第一通孔内表面设置内螺纹12，内螺纹优选粗牙螺纹；在所述压料板2上端的安装底面预留安装槽，在安装槽中安装油路总成连接块11，油路总成连接块11连接润滑支路7和主管路8，主管路8经上模I与润滑源9连接，润滑支路7 —端与油路总成连接块11连接，润滑支路7另一端连接至台阶孔6的第二通孔；所述安装槽的宽度为3?35mm，深度为3?35mm ；在所述主管路8上设置流量控制阀10。 本专利技术的工作原理:生产前将主管路8与润滑源9相连，润滑油/润滑液通过主管路8，输送至润滑支路7的出口，也就是每个压料板2上台阶孔6的第二通孔上部，再由第二通孔流入第一通孔中，通过流量控制阀10控制流量；在重力的作用下，润滑油/润滑液沿第二通孔的螺纹内壁布满压料板孔的轮廓线，从而完成对冲孔的润滑；每次冲压过后，工件、下模凹模套带走部分润滑油/润滑液，润滑源持续供给润滑油/润滑液，从而达到润滑输出与消耗的平衡。 实施例:硼钢钢板的冲孔工艺，该工件为汽车用B柱。钢板的材质:硼钢22MnB5，料厚1.2mm,长度1250mm，宽430mm，所需冲孔D16_ ；上述工件通过以下步骤进行具体加工处理:第一步，对工件进行热成形加工，得到热成形后工件B柱；第二步，按照工件最终孔径尺寸，对工件进行冲孔加工。该冲孔模由上模1、压料板2、上模冲头3、下模冲孔凹模套4和下模座5组成，压料板2上配置有具有粗牙螺纹的通孔，连接至润滑源的润滑支管的末端与螺纹孔顶端相连。 生产前将主管路与润滑源相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减小热成形钢板冲孔磨损的模具结构，包括上模（1）和下模座（5），上模（1）上设置压料板（2）和上模冲头（3），下模座（5）上设置下模冲孔凹模套（4），上模冲头（3）和下模冲孔凹模套（4）相配合；其特征是：在所述压料板（2）上设置台阶孔（6），台阶孔（6）由具有第一直径的第一通孔和具有第二直径的第二通孔连接而成，第一直径小于第二直径，第一通孔位于第二通孔下部；所述上模冲头（3）穿过台阶孔（6），上模冲头（3）与第一通孔间隙配合；在所述压料板（2）的第一通孔内表面设置内螺纹；在所述压料板（2）上端的安装底面预留安装槽，在安装槽中安装油路总成连接块（11），油路总成连接块（11）连接润滑支路（7）和主管路（8），主管路（8）经上模（1）与润滑源（9）连接；所述润滑支路（7）一端与油路总成连接块（11）连接，润滑支路（7）另一端连接至台阶孔（6）的第二通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈扬，李向荣，孙财，
申请(专利权)人：无锡朗贤汽车组件研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32