用于过渡区域的铁轨固定系统技术方案

本发明专利技术涉及铁轨固定系统(1)，其用于将铁轨(2)固定在混凝土托板(3a)或混凝土轨枕(3b)或钢结构上，包括：中间板(4)；铁轨固定板(5)，其带有布置在其上的角形引导板(6,6b)；至少两个第一夹紧夹(7a)，其用于夹紧轨足(2a)与铁轨固定板(5)；以及螺栓(9)和/或销钉(10)；和至少两个第二夹紧夹，其用于拧紧铁轨固定系统(1)与底座，其特征在于，在铁轨(2)与铁轨固定板(5)之间布置有弹性的中间层(8)，中间板(4)由高弹性的材料构成和/或包括钢板(4)，至少两个第二夹紧夹(7b)设置成优选经由中间板(4)夹紧铁轨固定板(5)与路基，其中，第一夹紧夹和第二夹紧夹(7a,7b)高弹性地来实施且实施成带有很高的夹紧力，并且至少一个上滑板(12)布置在轨足(2a)与第一夹紧夹(7a)之间，而至少一个下滑板(13)布置在轨足(2a)与弹性的中间层(8)之间，并且在钢制下部结构的情况下借助于钢制底板(14)进行固定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于过渡区域的铁轨固定系统
本专利技术涉及铁轨固定系统，其用于将铁轨固定在底座上，包括：中间板，其布置在车道用板/混凝土板(固定的车道)或轨枕(碎石上层结构)上；铁轨固定板，其带有布置在其上的角形引导板(Winkelführungsplatte)；至少两个第一夹紧夹(Spannklemme)，其用于夹紧轨足(Schienenfuß)与铁轨固定板；以及螺栓和/或销钉，其用于拧紧铁轨固定系统与车道用板或碎石上层结构。本专利技术尤其涉及这样的铁轨固定系统，其例如布置在所谓的在带有不同弹性的不同的轨道道床之间的过渡区域中。此类过渡区域例如位于隧道的进口和出口、桥梁的端部处，并且类似地总是存在于这些地方：在此处路基或地基的类型和因此弹性有变化且因此在负载时存在在上层结构中(即，在带有铁轨的轨道中)的很高的运动。
技术介绍
在所有的铁路线上通常存在上面已经提到的过渡区域，具体而言，例如从桥梁至隧道的过渡部、从桥梁至地基的过渡部、从地基至隧道的过渡部或从桥梁区段至带有位于其中的支柱(Pfeiler)的桥梁区段的过渡部。由于路基(例如在隧道中的硬石、在钢筋混凝土桥中的相对软的桥梁结构)的不同的弹性，上层结构和因此铁轨在过渡区域中非常强烈地运动。尤其在固定的车道中，即，在没有碎石的车道中，在其中，铁轨固定部直接装配在混凝土板上，在从桥梁至隧道的过渡区域中在列车驶过时出现明显的提起的运动，因为列车在该区域中在铁轨处引起所谓的提起波(Abhebewelle)。因此，必须如此设计使用在该区域中的铁轨固定系统，即，一方面可使提起波变得平滑，且另一方面可吸收很高的提起力。因此，在此类铁轨固定系统中不仅需要很高的弹性，而且需要很高的压制力。铁轨固定系统必须同时保证降低在铁轨纵向方向上的蠕变阻力，以便有危害的力并未由于铁轨的由热造成的和由运行引起的纵向运动作用到桥梁结构或其他的路基上。最后，在此类铁轨固定系统处还对侧部的弹性(即，横向于铁轨方向的弹性)提出了特别高的要求，以便弹性地吸收和由此限制因此在单独的车道用板之间的活动缝旁边的过渡板的横向移动的弹性的提起。在图1至2中示意性地示出了在此类过渡区域中出现的力和移动。在图1中针对这种情况示出了作用到铁轨固定系统上的力：轨道2桥接在带有相对于底座26并未倾斜的支承滑动面的铁轨支撑点23a与带有相对于底座26倾斜的支承滑动面25的相邻的铁轨支撑点23b之间的过渡部。在列车驶越铁轨2时，由于在箭头28的方向上作用到铁轨支撑点23b上的压力负载以及在箭头29的方向上作用到铁轨支撑点23a上的拉力负载引起在铁轨2处的水平移动。这最终导致铁轨2在分界缝21之上的区域中的竖向突变δv。图2显示了由于竖向移动和对与支承23a通过分界缝21相邻的支承23b发生作用的横向力，其引起支承23b相对于支承23a的横向移动δq。迄今由实践已知的铁轨固定系统不可如此满足上面提到的所有标准，即，使提起波足够明显地变得平滑且在没有有害地作用到路基上的情况下可可靠地吸收纵向以及横向移动。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种铁轨固定系统，其用于将铁轨固定在底座上，优选固定在带有不同弹性的底座上，该铁轨固定系统可克服由现有技术已知的缺点。本专利技术的目的利用包括权利要求1的特征的铁轨固定系统来实现。在从属权利要求中限定了本专利技术的有利的设计方案。根据本专利技术，由此应对尤其必须满足在铁轨固定系统的过渡区域中的各种标准，即，在铁轨与铁轨固定板之间布置有弹性的中间层，在铁轨固定板与混凝土板或高度补偿板之间的中间板由高弹性的材料构成，至少两个第二夹紧夹设置成优选经由中间板夹紧铁轨固定板与路基，其中，第一夹紧夹和第二夹紧夹高弹性地来实施且实施成带有很高的夹紧力，并且至少一个上滑板布置在轨足与第一夹紧夹之间，而至少一个下滑板布置在轨足与弹性的中间层之间。铁轨固定系统的很高的弹性首先由高弹性的中间板和/或钢板结合弹性的中间层产生。在此，中间板处在实际的铁轨固定板之下，铁轨固定板又利用两个高弹性的夹紧夹以同时很高的夹紧力保持在弹性板上。中间层处在轨足之下的铁轨固定板上。利用这种双重地弹性的支承实现要求的压凹(弹性)。在短途交通中，在固定的车道的情况下要求的弹性约为5-20kN/mm，在带有与之相关的更高的速度和更高的负荷的长途交通和货运的情况下，在固定的车道中要求的弹性在20-35kN/mm的范围中。针对在固定的车道中在在带有不同弹性的两种路基之间的过渡区域中的特别高的要求，在同时很高的夹紧(很高的夹紧力)的情况下需要带有很高弹性的铁轨固定系统。优选地，高弹性的中间板带有以下进一步阐述的优点和特征。然而，尤其在从桥梁至相邻的底座的过渡区域中还可单独地或组合高弹性的中间板来设置钢板。在根据本专利技术的铁轨固定系统中需要的很高的压制力通过第一夹紧夹和第二夹紧夹实现，其相应相对于铁轨的两侧引起夹紧轨足与路基。当第一夹紧夹(优选地恰好两个第一夹紧夹)经由弹性的中间层直接夹紧轨足与铁轨固定板时，第二夹紧夹(优选恰好两个第二夹紧夹)经由高弹性的中间板夹紧铁轨固定板与混凝土体或另一路基。所有的夹紧夹在同时很高的弹性的情况下具有相同的很高的夹紧力，以便还为过渡区域提供可靠的铁轨固定系统。优选地，夹紧夹带有在2.5至3.5mm形变的范围中的动态的耐久性(Dauerfestigkeit)以及以大于12kN(优选14-16kN)的夹紧力。在铁轨纵向方向上的降低的蠕变阻力通过使用滑板(其例如包含钢或高强度的塑料、优选配备有滑动层)实现。此类滑动层例如可主要由钼制成。在此，上滑板处在轨足的上侧与第一夹紧夹之间，其中，上滑板优选地如此设计，即，其不可沿侧向滑动。在此，在上滑板的至少一个上侧上的优选的滑动层与轨足上侧相关联。下滑板又处在轨足下侧与弹性的中间层之间，其中，在这种情况下，下滑板的滑动层优选地同样与轨足相关联。优选地，相应的夹紧夹臂的端部被削平，以便实现夹紧夹完全处在上滑板上并且避免上滑板的尤其局部的变形。最后，侧部的弹性(即，横向于铁轨取向的弹性)优选通过使用多个角形引导板(优选四个角形引导板，其包含高强度的和弹性的塑料)和必要时利用相应的角形引导板的相应的带肋的几何结构来实现。在母质中带有30%玻璃纤维的组分的高强度的弹性塑料PA6.6是特别优选的。优选地，高弹性的中间板具有分级的弹性，在其中，板在引入第一负载的情况下相对软地起反应，因此具有平坦的弹性特征曲线，而在引入更高的负载的情况下(例如至少2mm的弹性位移)具有更高的弹性，即，显示出更陡的弹性特征曲线。这种类型的分成两部分的弹性特征曲线例如可通过均质的弹性材料的分级或通过提供突出的几何结构元件来实现。因此，在本专利技术的一特别优选的实施方式中，在中间板中构造有至少一个梯级，其带有从更薄的区域至更厚的区域的过渡部。高弹性的中间板的设计方式特别优选，在其中，相对很薄的中间区域与两个相对很厚的侧部区域相邻。根据本专利技术，在相对很薄的与相对很厚的区域之间的差可在低于1mm的范围中。利用该设计实现在铁轨提起时，即，在提起波经过铁轨支撑点时，弹性的板放松，但并未失去与实际的铁轨固定板的接触。因此，根据本专利技术的铁轨固定系统优选避免构件的任何提起，更确切地说，避免在铁轨固定系统的单独的构件之间形成缝隙。此外，在根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁轨固定系统(1)，其用于将铁轨(2)固定在混凝土托板(3a)或混凝土轨枕(3b)或钢制底板(14)上，包括：中间板(4)；铁轨固定板(5)，其带有布置在其上的角形引导板(6,6b)；至少两个第一夹紧夹(7a)，其用于夹紧轨足(2a)与所述铁轨固定板(5)；以及螺栓(9)和/或销钉(10)；和至少两个第二夹紧夹，其用于拧紧所述铁轨固定系统(1)与底座，底座呈所述混凝土托板(3a)、混凝土轨枕(3b)或借助于钢制底板(14)的钢结构的形式，其特征在于，在所述铁轨(2)与所述铁轨固定板(5)之间布置有弹性的中间层(8)，所述中间板(4)由高弹性的材料构成和/或包括钢板(4)，至少两个第二夹紧夹(7b)设置成优选经由所述中间板(4)夹紧所述铁轨固定板(5)与路基，其中，所述第一夹紧夹和第二夹紧夹(7a,7b)高弹性地来实施且实施成带有很高的夹紧力，并且至少一个上滑板(12)布置在所述轨足(2a)与第一夹紧夹(7a)之间，而至少一个下滑板(13)布置在所述轨足(2a)与所述弹性的中间层(8)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.23 DE 102012014500.41.一种铁轨固定系统(1)，其用于将铁轨(2)固定在混凝土托板(3a)或混凝土轨枕(3b)或钢制底板(14)上，包括：中间板(4)；铁轨固定板(5)，其带有布置在其上的角形引导板(6,6b)；至少两个第一夹紧夹(7a)，其用于夹紧轨足(2a)与所述铁轨固定板(5)；以及螺栓(9)和/或销钉(10)；和至少两个第二夹紧夹，其用于拧紧所述铁轨固定系统(1)与底座，底座呈所述混凝土托板(3a)、混凝土轨枕(3b)或借助于钢制底板(14)的钢结构的形式，其特征在于，在所述铁轨(2)与所述铁轨固定板(5)之间布置有弹性的中间层(8)，所述中间板(4)由高弹性的材料构成，至少两个第二夹紧夹(7b)设置成夹紧所述铁轨固定板(5)与路基，其中，所述第一夹紧夹和第二夹紧夹(7a,7b)高弹性地来实施且实施成带有很高的夹紧力，并且至少一个上滑板(12)布置在所述轨足(2a)与第一夹紧夹(7a)之间，而至少一个下滑板(13)布置在所述轨足(2a)与所述弹性的中间层(8)之间。2.根据权利要求1所述的铁轨固定系统(1)，其特征在于，铁轨固定系统(1)在所谓的过渡区域中布置在带有不同弹性的不同的轨道道床之间。3.根据上述权利要求中任一项所述的铁轨固定系统(1)，其特征在于，所述弹性的中间层(8)具有的刚度为55-65kN/mm。4.根据权利要求1到2中任一项所述的铁轨固定系统(1)，其特征在于，高度补偿板(11)布置在混凝土板、混凝土制备板、固定的车道或所述混凝土轨枕(3b)或所述钢制底板(14)与所述中间板(4)之间。5.根据权利要求2所述的铁轨固定系统(1)，其特征在于，所述过渡区域存在于在隧道中的固定的车道与钢筋混凝土桥的固定的车道之间，或者存在于固定的车道与碎石地基之间，或者存在于钢结构之间。6.根据权利要求1到2中任一项所述的铁轨固定系统(1)，其特征在于，高弹性的中间板(4)具有事先限定的弹性特征曲线。7.根据权利要求1到2中任一项所述的铁轨固定系统(1)，其特征在于，所述第一夹紧夹和第二夹紧夹(7a,7b)在弹性位移为2.5至3.5mm的情况下是动态耐久的并且具有的夹紧力大于12kN。8.根据权利要求1到2中任一项所述的铁轨固定系统(1)，其特征在于，所述上滑板(12)和/或所述下滑板(13)具有用于防滑的措施。9.根据权利要求1到2中任一项所述的铁轨固定系统(1)，其特征在于，所述第一夹紧夹(7a)和/或所述第二夹紧夹(7b)的端部被削平。10.根据权利要求1到2中任一项所述的铁轨固定系统(1)，其特征在于，所述角形引导板(6)包含高强度的弹性塑料。11.根据权利要求1到2中中任一项所述的铁轨固...

【专利技术属性】
技术研发人员：D瓦尔特，S利恩哈德，E丹内贝格，R布达，
申请(专利权)人：施维哈克股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH