用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具制造技术

本发明专利技术涉及一种辅助手柄夹具，该夹具能够提高产品夹具的强度，并且在水平作用的外力下能够具有坚固和稳定的支撑力。根据本发明专利技术的一个方面，提供一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具，该夹具包括位于底部的基部３１，该基部装配在汽车的车身面板１０与顶篷２０之间，以及位于前部的钩子３３，该钩子３３从基部３１整体弯曲以装配到车身面板１０的接合孔１１内，其中钩子３３包括：从基部３１的相对的横向两侧开始在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的内壁３４；从内壁３４的两个顶部开始在彼此展开的方向上向下倾斜弯曲的外壁３６；以及从外壁３６的下端在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲的接合部件３８。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于汽车模块化顶篷(headliner)的辅助手柄夹具，更具体地，涉及一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄夹具，该夹具能够提高产品夹具的强度，并且在水平作用的外力下能够具有坚固和稳定的支撑力。
技术介绍
通常，在汽车内部两侧的顶部区域上要设置一些辅助手柄，以便乘客可以抓握它们，其中该辅助手柄夹具设置在顶篷下面并连接到汽车的车身面板上并加以固定。因此，传统的辅助手柄是在汽车厂家将顶篷安装到车内之后单独螺纹紧固到顶篷上的。然而，因为这种方法会给汽车厂家带来增加装配程序的负担，所以近年来采用模块化程序，其中，在辅助手柄以预装配状态(手柄预先由合作公司临时连接到顶篷上)供应之后，汽车厂家以快速安装(one touch)方式将辅助手柄安装到车身面板上。用在这种模块化方法中的代表性的辅助手柄夹具是通过将以预定形式裁切的金属板进行弯曲而形成的，如图1和图2所示，其中在底部中设置有板状的基部50，并且在其前部中设置有楔形的钩子51，该钩子51从该基部整体向前弯曲并装配在车身面板10的接合孔11中。在基部50的中心形成有夹持孔56，该夹持孔56用于螺纹夹持辅助手柄40；并且在钩子51的中心区域中形成有支撑件53，随着支撑件53沿基部向下，支撑件53分开成U形并且在两侧上展开。因此，当钩子51从下面向车身面板10的接合孔11内插入时，上述的支撑件53在收缩的同时结合到车身面板10的接合孔11内。之后，支撑件53由于它们自身的弹性而在两侧的横向方向展开，并且夹持在车身面板10上而固定。顺便提及，用于支撑汽车的辅助手柄40的固定夹具不仅在垂直方向，而且在水平方向都应当具有足够的支撑力或反作用力，因为根据汽车的行驶状态、乘客的做姿等，手柄会在不同方向受拉。然而，传统的固定夹具具有的缺点在于，尽管夹具对于垂直力能够产生足够的支撑力，但是夹具在水平作用力下很容易滑动，如图2中的虚线所示，这是因为与车身面板10相接合的支撑件53在插入之后不是固定支撑在车身面板10的接合孔11内，而仅仅是接触车身面板10的外表面。此外，因为支撑件53仅仅是形成在钩子51中心周围的横向两侧上，所以存在对于前后方向水平力的支撑被进一步削弱的问题。另外，钩子51前后方向的长度应当超过接合孔11的长度，以便钩子51的前部可以容易地插入车身面板10的接合孔11内以便装配。然而，在这种情况下，因为装配的固定夹具在接合孔11内容易在前后方向移动，所以连接到固定夹具的辅助手柄40不能被牢固支撑。另外，固定夹具在基部50的中心形成有经过去毛刺加工的夹持孔56，其中辅助手柄40螺纹夹持在该夹持孔56内。因此，当乘客拉手柄40时，孔56周围的基部50的中心部分会向下鼓起。虽然向上弯曲的钩子51是设置在固定夹具中夹持孔56的相对的横向两侧上以防止翘曲，但是随着夹持孔56的前缘和后缘向下松弛，固定夹具的支撑力将显著下降，因为在夹持孔56的前部和后部上并没有设置任何抵抗垂直力的支撑部件。此外，支撑力下降的另一个问题在于支撑件53的横截面积仅限于钩子51的整个横截面积的一部分，因为这种传统的固定夹具是通过从钩子上切割U形的由薄钢板制成的钩子51的两个侧翼的中心部分，然后将切割部分在它们的底部展开以形成两个支撑件53而形成的。当拉动辅助手柄40时，与车身面板10接合的在水平方向上最远离支撑件53下端的部分，即支撑件53的顶端，承受最大的弯曲力矩。顺便提及，因为支撑件53的顶部的横截面仅限于钩子51的整个横截面积的一部分，所以存在对于弯曲力矩的严重弱化的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄夹具，其具有增大的强度，并且在水平作用的外力下能够具有坚固和稳定的支撑力。根据本专利技术的一个方面，提供一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具，该辅助手柄固定夹具包括位于底部的基部31，该基部装配在汽车的车身面板10与顶篷20之间，以及位于前部的钩子33，该钩子33从基部31整体弯曲以装配到车身面板10的接合孔11内，其中钩子33包括从基部31的相对的横向两侧开始，在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的内壁34；从内壁34的两个顶部开始，在彼此展开的方向上向下倾斜弯曲的外壁36；以及从外壁36的下端在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲的接合部件38。内壁34在它们的下部形成有切出的开口35，每个开口35都具有指定的面积，在对应开口35的位置所述接合部件38形成于所述外壁36的下端，使得在将固定夹具插入接合孔11时，接合部件38能够以收缩状态容易地装入车身面板10的接合孔11中，而不会与内壁34发生干扰。支撑舌38a从接合部件38的下端向下弯曲，以便保持在车身面板10的接合孔11的周缘表面11a上。接合部件38形成有纵向筋槽(beading groove)39。在基部31中，运动止挡32分别设置在钩子33的前、后位置，以便在装配时保持在车身面板10的接合孔11的内壁表面上，并且在彼此面对的方向上倾斜弯曲的引导部分32a形成在运动止挡32的上部，以便在装配时在接合孔11中的指定位置引导钩子33。根据本专利技术的另一方面，提供一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具，该辅助手柄固定夹具包括位于底部的基部31，该基部装配在汽车的车身面板10与顶篷20之间，以及位于前部的钩子33，该钩子33从基部31整体弯曲以装配到车身面板10的接合孔11内，其中钩子33包括从基部31的相对的横向两侧开始，在彼此面对的方向上向上倾斜延伸以在顶部彼此重叠的连接部件34a；具有自由下端的两对支撑部件36a，每对中的支撑部件设置在连接部件34a的前、后位置，垂直切口35a将连接部件34a和支撑部件36a分开，支撑部件从两个顶侧向下倾斜展开；以及从支撑部件36a的下部边缘在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲以具有自由端的接合部件38b。支撑部件36a和接合部件38b各自形成有纵向筋槽39。在基部31中，运动止挡32分别设置在钩子33的前、后位置，以便在装配时保持在车身面板10的接合孔11的内壁表面上，并且在彼此面对的方向上倾斜弯曲的引导部分32a形成在运动止挡32的上部，以便在装配时在接合孔11中的指定位置引导钩子33。附图说明图1显示了用于汽车中辅助手柄的传统示例性固定夹具的透视图，图2显示了横截面视图，表示传统固定夹具的安装，图3显示了根据本专利技术第一种实施方式的手柄固定夹具的透视图，图4显示了分解透视图，表示图3中固定夹具的装配，图5显示了横截面视图，表示装配好的图3中的固定夹具，图6显示了根据本专利技术第二种实施方式的手柄固定夹具的透视图，图7显示了分解透视图，表示图6中固定夹具的装配，图8显示了横截面视图，表示装配好的图6中的固定夹具。具体实施例方式下面将结合附图详细描述本专利技术的优选实施方式。参照图3至图5，分别显示了根据本专利技术第一种实施方式的辅助手柄的固定夹具的透视图和横截面视图，正如传统情况那样，固定夹具包括平板状的基部31和楔形的钩子33，但是可以在本专利技术中看到，钩子33包括从基部31的相对的横向两侧开始，在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的内壁34a；从内壁34a的两个顶部开始，向下倾斜弯曲而彼此展开的外壁36；以及从外壁36的下端在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲的接合部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具，该辅助手柄固定夹具包括位于底部的基部３１，该基部装配在汽车的车身面板１０与顶篷２０之间，以及位于前部的钩子３３，该钩子３３从基部３１整体弯曲以装配到车身面板１０的接合孔１１内；其中钩子３３包括：从基部３１的相对的横向两侧开始在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的内壁３４；从内壁３４的两个顶部开始在彼此展开的方向上向下倾斜弯曲的外壁３６；以及从外壁３６的下端在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲的接合部件３８。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：权会铉，
申请(专利权)人：大韩化学株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]