用于挟持把柄的转接器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于挟持把柄（１０）的转接器装置，其中该转接器装置具有带有至少两个端部区域的变形件（２），其中变形件（２）的端部区域通过至少一个连接片（２ｃ）相互连接并且分别具有至少一个用于挟持把柄（１０）的紧固件（６），其中构造变形件（２），使得其在第一负载情况（正常使用情况）中通过保持元件（１）得到支撑并且在第二负载情况（碰撞情况）中在所述至少一个连接片（２ｃ）的区域内变形。这样挟持把柄（１０）在沿拉力方向（ｐ）负载时、也就是在正常使用情况下可以非常稳定地得到支承，而不损害转接器装置在碰撞情况中吸收能量的变形特性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于挟持把柄的转接器装置。本专利技术还涉及一种 具有至少一个这种转接器装置的汽车。
技术介绍
例如由DE 197 47 704 Al公开了 一种转接器装置，该转接器装置 构造成用于布置在汽车内室中的、可用手抓住的挟持把柄的支承单 元，其中该支承单元包括固定在汽车上的基础件和与之相反沿人可能 的碰撞方向可移动保持的轴承支架件，其中在基础件和轴承支架件之 间设置至少一个变形件。此外，根据DE 197 47 704 Al建议将构造成 把手的车顶扶持把柄保持在两个间隔开的轴承支架件上，分别通过变 形件可移动地保持该轴承支架件。安装该装置比较昂贵，并且此外隐 藏着轴承支架件在变形过程中卡在基础件中的危险。DE 101 40 338 Al公开了 一种用于将扶持把柄设置在壁上的转接器装置，优选将其设置在汽车乘客车厢内，其中转接器装置以至少部 分基本上成倒U形的横截面在纵向延伸地进行构造，其中外U臂可固 定在壁上并且在内U臂上设置了扶持把柄，其中U形横截面由至少两 个纵向延伸的部分轮廓组成。开头所述的那种转接器装置应该尽可能如此进行构造，使得其可 以一方面在人抓住挟持把柄或者拉挟持把柄(正常使用情况)时承受 拉力。另一方面，当汽车乘客例如用他的头碰撞到挟持把柄上(碰撞 情况)时，这类转接器装置应该吸收尽可能多的能量。公开的转接器装置至少在这两种负载情况中的一种负载情况中、 也就是在正常使用的情况中或者说在碰撞情况中在其功能性方面具有 明显的不足。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种用于挟持把柄的转接器装置，该转接器 装置避免了前面所述的缺点并且相对于公开的转接器装置进行如下改 善，即在碰撞情况中明显改善变形特性时给出正常使用情况中的高稳 定性。根据本专利技术，该任务通过独立权利要求1的特征得到解决。本发 明优选的改进方案是从属权利要求的主题。按本专利技术，开头所述的那种转接器装置具有带有至少两个端部区 域的变形件，其中变形件的端部区域通过至少一个连接片相互连接， 并且端部区域分别具有至少一个用于挟持把柄的紧固件，其中如此构 造变形件，使得其在第一负载情况中通过保持元件得到支撑并且在第 二负载情况中在至少一个连接片的区域内变形。这样挟持把柄在沿拉 力方向负载时、也就是在正常使用情况下可以非常稳定地得到支承， 而不损害转接器装置在碰撞情况中吸收能量的变形特性。变形件的端部区域优选地与保持元件的开口相对应，其中端部区 域可以基本上构造成盆，并且优选地具有至少部分与保持元件搭接的 边缘区域。通过本专利技术的这种优选的改进方案，转接器装置在正常使 用情况中的稳定性进一步提高，其中至少不会损害碰撞情况中的变形 性能。为了确保在碰撞情况中适宜的并且功能适合的变形，优选地可以 在至少一个连接片的区域内定义额定-折弯线。通过使变形件的至少一个连接片具有至少一个为定义额定-折弯 线而切口的边缘可以有利地调节变形件的所希望的、预先确定的可变 形性。附图说明下面根据实施例参考附图对本专利技术的其它细节和优点进行解释。附图分别示意性地示出图l是转接器装置的透视图2是变形件的透视图3是保持元件的透视图4是转接器装置和车身件的透视图5是具有扶持把柄的转接器装置的剖面图。具体实施例方式图1示出了具有保持元件1和变形件2的转接器装置的透视图。 构造成支架的保持元件1可以在固定位置8上与汽车的车身件7(参见 图4)连接。变形件2具有两个分别具有至少一个用于扶持把柄10 (参见图5)的紧固件6的端部区域。挟持把柄IO可以优选地构造成把手状，其中 把手状扶持把柄的端部可以固定在紧固件6上。紧固件6例如构造成 固定开口。在图中示出了变形件2没有变形的状态。在示出的例子中，变形 件2具有两个端部区域。变形件2的至少两个端部区域优选地构造成 盆2a'、 2a"。如此布置盆2a'、 2a"，使得其穿透保持元件1的开口 5 (参见图3)。盆2a'、 2a"具有边缘区域2b'、 2b"，其中边缘区域2b'、 2b"与保持元件l搭接或者说贴靠在保持元件l上。如此，在正常使用 的情况下阻止变形件2的不希望的变形。变形件2具有一个或多个连接片2c，在示出的例子中有两个连接 片2c，该连接片将变形件2的端部区域相互连接。变形件2的至少一 个连接片2c可以例如通过点焊3与保持元件1连接，例如在连接片中 心进行连接。为了调节变形件2的预先确定的变形特性，如此构造所述至少一 个连接片2c，从而确定一个或多个额定-折弯线4'、 4〃。可以例如通 过减小材料厚度、通过改变材料特性和/或通过一个或多个凹口造成额 定-折弯线4'或者说4"。如在图l和2中示例性示出的一样，变形件2 的至少一个连接片2c可以具有边缘，该边缘相对于连接片表面优选地 构造成折弯的或拱形的。可以例如通过连接片2c边缘的凹口确定额定 -折弯线4'、 4"。额定-折弯线4'和4"优选地配属于变形件2的端部区域，也就是 说配属于盆2a'或者说2a"。如此，例如在使右盆2a"受更强烈负载的 碰撞时，也在右额定-折弯线4"上实现了比左额定-折弯线4'更明显 突出的变形。图2示出了具有两个连接片2c的变形件2，该连接片连接变形件2 的端部区域。端部区域在示出的例子中构造成具有边缘区域2b的盆 2a。变形件2的盆2a具有用于扶持把柄10的紧固件6，其中挟持把柄 10可以固定在盆2a的与盆2a内侧2f对置的外侧2g (参见图4和5) 上。图3示出了构造成支架的保持元件1的透视图。保持元件1具有 两个开口5，该开口与变形件2的盆2a (参见图2)相对应。开口5和 盆2a优选地在其形状方面相互匹配。图4示出了固定在汽车车身件7上的转接器装置。转接器装置优 选地在固定位置8上与车身件7连接。优选地以材料连接的方式将保 持元件1与车身件7连接。保持元件1优选地在固定位置8上与汽车白 车身焊接。在示出的例子中，转接器装置固定在汽车车门上面的车顶 框架上。在变形件2 (参见图1和2)的外侧2g上可以看出用于挟持把柄 IO(参见图5)的构造成固定开口的紧固件6。可以设置扭转止动器12 来特别用于例如构造成把手状的挟持把柄10。图5示出了转接器装置和车身件7按图4中线A-A的剖面图。在 此，示意性地示出了在非使用位置中的挟持把柄IO。挟持把柄10固定 在变形件2的盆2a的外侧2g上。盆2a的内侧2f面对车身件7和汽车 夕卜側。盆2a的边缘区域2b和变形件2的在图5中没有更详细示出的连接 片2c(参见图1和2)布置在保持元件1的面对汽车外侧的一侧上。盆 2a的具有内侧2f和外侧2g的底部区域布置在保持元件1的面对乘客 车厢的一侧上。在沿拉力方向p负载时，盆2a的边缘区域2b朝保持元件l挤压。 保持元件1通过其基本上构造成具有边缘区域2b的盆2a的形状的端 部区域不仅在拉力方向p上而且在侧向、也就是在垂直于拉力方向p 的方向上得到稳定的支承。在沿碰撞方向i负载时变形件2会屈服，因 为盆2a沿碰撞方向i可运动地得到支承。在石並撞情况中，在沿碰撞方 向i负载时实现了变形件2的变形，尤其在折弯线4'、 4"(参见图1) 区域内的变形。在此，盆2a或者说2a'、 2a〃 (参见图1)首先沿碰撞 方向加速并且描述了围绕相应折弯线4'、 4"的运动轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于挟持把柄（１０）的具有至少一个变形件（２）的转接器装置，其特征在于，设置具有至少两个端部区域的变形件（２），其中变形件（２）的端部区域通过至少一个连接片（２ｃ）相互连接并且分别具有至少一个用于挟持把柄（１０）的紧固件（６），其中构造变形件（２），使得其在第一负载情况中通过保持元件（１）得到支撑并且在第二负载情况中在至少一个连接片（２ｃ）的区域内变形。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：O本克勒，M奥斯沃尔德，M齐尔勒，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]