甲板起重机制造技术

提供一种甲板起重机，其包括：固定支柱，其作为甲板起重机的基座而被固定安装于船舶的甲板；回旋支柱，其安装在所述固定支柱的上方；悬臂，其从所述回旋支柱向侧方伸出；回旋轮，其设置于所述固定支柱与所述回旋支柱之间，所述回旋轮包括：外圈，其结合于所述回旋支柱；内圈，其结合于所述固定支柱；以及球，其由所述外圈和所述内圈夹持，其特征在于，所述球呈上下两列配置并分别沿周向配置。由此能够减轻由屈体现象导致的球的磨损，使得回旋轮的寿命大大增加。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供一种甲板起重机，其包括：固定支柱，其作为甲板起重机的基座而被固定安装于船舶的甲板；回旋支柱，其安装在所述固定支柱的上方；悬臂，其从所述回旋支柱向侧方伸出；回旋轮，其设置于所述固定支柱与所述回旋支柱之间，所述回旋轮包括：外圈，其结合于所述回旋支柱；内圈，其结合于所述固定支柱；以及球，其由所述外圈和所述内圈夹持，其特征在于，所述球呈上下两列配置并分别沿周向配置。由此能够减轻由屈体现象导致的球的磨损，使得回旋轮的寿命大大增加。【专利说明】 甲板起重机
本技术涉及一种甲板起重机，尤其涉及一种甲板起重机中的回旋轮。
技术介绍
目前在船舶运输领域，一般采用起重机将船舶上的货物卸到港口，或者将货物从港口装载到船舶上。起重机一般有两种，其一是港口上的起重机，其二是安装在船舶上的甲板起重机。甲板起重机通常两个为一组，在甲板上相对配置。目前，尤其在一些发展中国家，港口起重机还不是很普及，因此当运输货物到这些地区时，甲板起重机就能灵活应对，所以甲板起重机的应用更广泛。 甲板起重机通常安装在船舶甲板上，一般包括如下部分:固定支柱，其作为甲板起重机的基座而被固定安装于船舶的甲板；回旋支柱，其安装在固定支柱的上方，并内置液压马达等机械设备，回旋支柱相对于下方的固定支柱能够回旋，且在回旋支柱的前方设有操作室；悬臂，其从回旋支柱向操作室的方向伸出，悬臂上卷绕有绳索，绳索前端连接有吊钩。 甲板起重机能够进行如下三种动作:第一是绳索的卷上、卷下，第二是悬臂的俯仰，第三是回旋支柱的回旋。所谓绳索的卷上是指悬臂不动，利用液压系统的力通过绳索使货物上升，所谓绳索的卷下是指悬臂不动，利用液压系统的力通过绳索使货物下降，所谓悬臂的俯仰进一步包括“俯”和“仰”两种动作，俯动作是指悬臂俯冲，仰动作是指悬臂仰起，所谓回旋支柱的回旋是指回旋支柱相对于下方的固定支柱转动，带动货物回旋移动。 目前，甲板起重机中的上方的回旋支柱与下方的固定支柱之间，存在回旋轮，通过回旋轮，使上方的回旋支柱相对于下方的固定支柱回旋。该回旋轮通常由外圈、内圈以及球构成。在现有技术中，外圈与内圈之间存在单列的球，这些球沿圆周方向排成一圈。 但是，由于甲板起重机需要卷上或者卷下货物，而且绳索悬吊货物时由于海浪等导致船舶晃动，因此货物也晃动，由此经由绳索会给起重机施加一定的横向负荷，在该负荷作用下，起重机会有微小的前后晃动的倾向，即所谓的屈体现象(jack knife现象)。 由于上述这样的微小的屈体现象的存在，从上方的回旋支柱经由球向下方的固定支柱施加负荷，因此回旋轮中的球磨损很快，寿命短。
技术实现思路
本技术是鉴于上述现有技术中存在的技术问题而提出的，其目的在于，提供一种能够减小回旋轮内的球的磨损的甲板起重机。 本技术的第I方面提供一种甲板起重机，其包括:固定支柱1，其作为甲板起重机的基座而被固定安装于船舶的甲板；回旋支柱2，其安装在所述固定支柱I的上方；悬臂3，其从所述回旋支柱2向侧方伸出；回旋轮5，其设置于所述固定支柱I与所述回旋支柱2之间，所述回旋轮5包括:外圈7，其结合于所述回旋支柱2 ;内圈8，其结合于所述固定支柱I ;以及球，其由所述外圈7和所述内圈8夹持，其特征在于，所述球91、92呈上下两列配置，且上列的球91的直径大于下列的球92的直径。 更优选的是，本技术的第2方面的特征在于，在上述基础上，上列的球91的个数比下列的球92的个数多。 更优选的是，本技术的第3方面的特征在于，在上述基础上，在所述外圈7的侧壁上，对应于上列的球91设有多个上部给油口 11，对应于下列的球92设有多个下部给油P 12。 更优选的是，本技术的第4方面的特征在于，在上述基础上，所述上部给油口11与所述下部给油口 12上下交错配置。 技术效果 根据上述第I方面，通过利用外圈与内圈在上方夹持一列球，且在下方夹持一列的球，从而构成上下双列球的结构，通过球与内外圈的面接触，从而减轻负荷。另外，通过使上方一列的球的直径大于下方一列的球的直径，能够减轻由屈体现象导致的球的磨损，使得回旋轮的寿命大大增加。 根据上述第2方面，由于上列的球的个数比下列的球的个数多，所以能够有效地承载施加于回旋轮上方的较大的负荷，且通过下列的球能够减轻施加于回旋轮下方的较小的负荷，从而增加回旋轮的寿命。 根据上述第3方面，由于在外圈的侧壁上，对应于上列的球设有多个上部给油口，对应于下列的球设有多个下部给油口，由此，能够有效地对上下两列的球供给润滑脂，从而实现有效的润滑，减少磨损，增加回旋轮的寿命。 根据上述第4方面，由于上部给油口与下部给油口上下交错配置，这样润滑的效果更均匀，效果更好。 【专利附图】【附图说明】 图1是示意性地表示本技术涉及的甲板起重机的概略示意图。 图2是表示本技术的甲板起重机中的回旋轮部分的局部放大剖面图。 图3是示意性地表示从图2的左侧观察到的回旋轮部分的给油口的配置的概念图。 图4是表不现有技术中的回旋轮部分的局部放大剖面图。 图中: 1-固定支柱 2-回旋支柱 3-悬臂 4-操作室 5-回旋轮 6-甲板起重机的台板 7-外圈 8-内圈 9、91、92_ 球 10-止动件 11-上部给油口 12-下部给油口 【具体实施方式】 以下，参照附图对本技术的各部分结构进行详细地说明。为了说明上的方便，对于各附图中对应的部分采用相同符号，并且，对于重复部分省略了进一步的说明。 尤其需要说明的是，为了便于说明，下述的“上”、“下”、“前”、“后”均以图1的操作室中的驾驶员的视角为基准，但这并不意味着对本技术的具体设置方位的限定。 图1是示意性地表示本技术涉及的甲板起重机的概略示意图。图2是表示本技术的甲板起重机中的回旋轮部分的局部放大剖面图。图3是示意性地表示本技术的回旋轮部分的给油口的配置的图。图4是表示现有技术中的回旋轮部分的局部放大剖面图。 如图1所示，甲板起重机(英文缩写为DC)主要由如下部分构成:固定支柱1，其作为甲板起重机的基座而被固定安装于船舶的甲板；回旋支柱2，其安装在固定支柱I的上方，并内置液压马达等机械设备，回旋支柱2相对于下方的固定支柱I能够回旋，且在回旋支柱2的前方设有操作室4 ;悬臂3，其从回旋支柱2向操作室4的前方伸出，悬臂3上卷绕有绳索，绳索前端连接有吊钩。 由于甲板起重机通常需要进行回旋支柱2的回旋动作，此处，所谓回旋支柱2的回旋动作是指回旋支柱2相对于下方的固定支柱I转动，从而带动货物回旋移动。 为了实现这种回旋动作，通常在回旋支柱2与固定支柱I之间设置回旋轮5。 如表示现有技术的图4所示，在现有技术中，回旋轮5通常包括外圈7、内圈8、球9。其中，内圈8设有内齿轮，并由螺栓结合于固定支柱I，外圈7由螺栓结合于甲板起重机的台板6，该台板6相对于回旋支柱2固定，另外内圈8与外圈7之间保持设有球9，球9呈单列设置，并沿圆周方向排成一圈。 但是，由于甲板起重机需要卷上或者卷下货物，而且绳索悬吊货物时由于海浪等导致船舶晃动，因此货物也晃动，由此经由绳索会给起重机施加一定的横向负荷，在该负荷作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种甲板起重机，其包括：固定支柱(1)，其作为甲板起重机的基座而被固定安装于船舶的甲板；回旋支柱(2)，其安装在所述固定支柱(1)的上方；悬臂(3)，其从所述回旋支柱(2)向侧方伸出；回旋轮(5)，其设置于所述固定支柱(1)与所述回旋支柱(2)之间，所述回旋轮(5)包括：外圈(7)，其结合于所述回旋支柱(2)；内圈(8)，其结合于所述固定支柱(1)；以及球，其沿周向配置且由所述外圈(7)和所述内圈(8)夹持，其特征在于，所述球(91、92)呈上下两列配置，且上列的球(91)的直径大于下列的球(92)的直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：山田亮太郎，黑田哲郎，城山祥宏，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP