本实用新型专利技术涉及一种汽车支架结构，尤其涉及了一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置，该装置主要由左端板（1）、左横梁（2）、高模态转向管柱固定支架、仪表板中间支架（8）、右横梁（3）和右端板（4）组合而成，所述左横梁（2）一端安装在所述左端板（1）上，所述高模态转向管柱固定支架安装在所述左横梁（2）上，所述左横梁（2）另一端与所述右横梁（3）一端连接，所述右横梁另一端连接所述右端板（4），本实用新型专利技术不仅增加了整体支架的强度，而且降低了整体支架的重量，节约了成本的同时提高了工作效率，提高了转向管柱的强度和稳定性，改善了转向系统的模态，仪表板也更加稳定。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置。
技术介绍
目前很多汽车的转向管柱固定支架为单层板焊接到支架横梁上，强度弱，零件厚度偏大，而且仪表板支架横梁采用直管变管径焊接，转向管柱安装支架与前隔板无连接，转向系统模态值低，支架重量大，成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板装置，旨在解决转向管柱支架强度弱，转向系统模态低，仪表盘支架装置重量大，成本高的问题。本技术是这样实现的，一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置，该装置主要由左端板、左横梁、高模态转向管柱固定支架、仪表板中间支架、右横梁和右端板组合而成，所述左横梁一端安装在所述左端板上，所述高模态转向管柱固定支架安装在所述左横梁上，所述左横梁另一端与所述右横梁一端连接，所述右横梁另一端连接所述右端板，本装置解决了仪表板支架横梁强度弱的问题，解决了转向模态低，高速行驶方向盘抖动问题，降低了仪表板支架重量，降低了生产成本。本技术的进一步技术方案是：所述高模态转向管柱固定支架主要由第一转向管柱上加强支架、第二转向管柱上加强支架、第一转向管柱下支架、第二转向管柱下支架、第三转向管柱下支架、转向管柱下端小支架和前隔板连接支架组合而成，所述第一转向管柱上加强支架、第二转向管柱上加强支架与所述左横梁焊接固定，所述第一转向管柱下支架、所述第二转向管柱下支架中部与左横梁连接固定，后端与所述第三转向管柱下支架固定连接，前端分别与所述第一转向管柱上加强支架和第二转向管柱上加强支架固定连接，所述第三转向管柱下支架与所述左横梁连接固定，所述转向管柱下端小支架与所述第三转向管柱下支架连接固定，所述前隔板连接支架前端与车身前隔板连接，后端与所述左横梁、所述第三转向管柱下支架焊接一体，增加了转向管柱稳定性，改善了转向系统的模态值。本技术的进一步技术方案是：第三转向管柱下支架采用局部凸起，所述第三转向管柱下支架、所述第一转向管柱下支架、所述第二转向管柱下支架呈三角形分布，所述第三转向管柱下支架局部掏空设计，所述转向管柱下端小支架设有翻边。所述第三转向管柱下支架、所述第一转向管柱下支架、所述第二转向管柱下支架呈三角形分布，增加支架稳定性，掏空设计的第三转向管柱下支架减轻了支架的整体重量，节约了成本，转向管柱下端小支架设有翻边，起到预挂转向管柱的作用，提高了装配效率。本技术的进一步技术方案是：所述右横梁连接端口采用直径渐大的锥形设计，使右横梁外径与左横梁内径相适应，然后通过焊接连接，左横梁为大管，外径50mm，壁厚2mm，右横梁为小管，外径35mm，壁厚2mm，右横梁左端逐渐增大呈锥形与左横梁相配合，提高横梁强度。本技术的进一步技术方案是：所述仪表板中间支架设有两个连接端，所述两个连接端分别与所述左横梁和所述右横梁固定连接，在仪表板支架组件的中间两侧各有一个支架通过4颗M6螺栓与仪表板中间支架进行固定，仪表板中间支架下端连接车身。本技术的进一步技术方案是：所述仪表板中间支架两个连接端之间的左横梁和右横梁设为弯曲状，弯曲状实为采用二维弯管技术，此二维弯管技术可以提高横梁强度。本技术的进一步技术方案是：所述右横梁上还设有储物箱安装支架和仪表板右侧安装支架，预留的储物箱安装支架，方便储物箱的安装，提高了装配效率。本技术的有益效果是：本技术不仅增加了整体支架的强度，而且降低了整体支架的重量，节约了成本的同时提高了工作效率，提高了转向管柱的强度和稳定性，改善了转向系统的模态，仪表板也更加稳定。【附图说明】图1是本技术实施例提供的一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置的整体结构图；图2是本技术实施例提供的一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置左横梁与右横梁连接部的示意图；图3是本技术实施例提供的一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置的高模态转向管柱固定支架结构图。附图标记：1、左端板 2、左横梁 3、右横梁 4、右端板 5、前隔板连接支架 6、第一转向管柱下支架 61、第二转向管柱下支架7、第一转向管柱上加强支架 71、第二转向管柱上加强支架 8、仪表板中间支架 9、储物安装支架 10、第三转向管柱下支架 11、转向管柱下端小支架。【具体实施方式】图1示出了本技术提供的一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置的整体结构图，该装置主要由左端板1、左横梁2、高模态转向管柱固定支架、仪表板中间支架8、右横梁3和右端板4组合而成，所述左横梁2一端安装在所述左端板1上，所述高模态转向管柱固定支架安装在所述左横梁2上，所述左横梁2另一端与所述右横梁3一端连接，所述右横梁另一端连接所述右端板4，所述高模态转向管柱固定支架主要由第一转向管柱上加强支架7、第二转向管柱上加强支架71、第一转向管柱下支架6、第二转向管柱下支架61、第三转向管柱下支架10、转向管柱下端小支架11和前隔板连接支架5组合而成，所述第一转向管柱上加强支架7、第二转向管柱上加强支架71与所述左横梁2焊接固定，所述第一转向管柱下支架6、所述第二转向管柱下支架61中部与左横梁2连接固定，后端与所述第三转向管柱下支架10固定连接，前端分别与所述第一转向管柱上加强支架7和第二转向管柱上加强支架71固定连接，所述第三转向管柱下支架10与所述左横梁2连接固定，所述转向管柱下端小支架11与所述第三转向管柱下支架10连接固定，所述前隔板连接支架5前端与车身前隔板连接，后端与所述左横梁2、所述第三转向管柱下支架10焊接一体，增加了转向管柱稳定性，改善了转向系统的模态值，所述右横梁3上可以设有储物安装支架9，储物箱安装时可以轻易的安装上去，节约了工作时间，本装置解决了仪表板支架横梁强度弱的问题，解决了转向模态低，高速行驶方向盘抖动问题，降低了仪表板支架重量，降低了生产成本。图2示出了本技术提供的一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置的左横梁2与右横梁3连接部的示意图；所述右横梁3连接端口采用直径渐大的锥形设计，使右横梁3外径与左横梁2内径相适应，然后通过焊接连接，左横梁2为大管，外径50mm，壁厚2mm，右横梁3为小管，外径35mm，壁厚2mm，右横梁3左端逐渐增大呈锥形与左横梁2相配合，提高横梁强度，所述仪表板中间支架8两个连接端之间的左横梁2和右横梁3采用二维弯管技术，提高横梁强度。图3示出了本技术提供的一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置的高模态转向管柱固定支架结构图，所述高模态转向管柱固定支架主要由第一转向管柱上加强支架7、第二转向管柱上加强支架71、第一转向管柱下支架6、第二转向管柱下支架61、第三转向管柱下支架10、转向管柱下端小支架11和前隔板连接支架5组合而成，所述第一转向管柱上加强支架7、第二转向管柱上加强支架71与所述左横梁2焊接固定，所述第一转向管柱下支架6、所述第二转向管柱下支架61中部与左横梁2连接固定，后端与所述第三转向管柱下支架10固定连接，前端分别与所述第一转向管本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置，其特征在于，该装置主要由左端板（1）、左横梁（2）、高模态转向管柱固定支架、仪表板中间支架（8）、右横梁（3）和右端板（4）组合而成，所述左横梁（2）一端安装在所述左端板（1）上，所述高模态转向管柱固定支架安装在所述左横梁（2）上，所述左横梁（2）另一端与所述右横梁（3）一端连接，所述右横梁另一端连接所述右端板（4）。
【技术特征摘要】
1.一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置，其特征在于，该装置主要由左端板（1）、左横梁（2）、高模态转向管柱固定支架、仪表板中间支架（8）、右横梁（3）和右端板（4）组合而成，所述左横梁（2）一端安装在所述左端板（1）上，所述高模态转向管柱固定支架安装在所述左横梁（2）上，所述左横梁（2）另一端与所述右横梁（3）一端连接，所述右横梁另一端连接所述右端板（4）。
2.根据权利要求1所述的一种配高模态转向管柱固定支架的仪表板支架装置，其特征在于，所述高模态转向管柱固定支架主要由第一转向管柱上加强支架（7）、第二转向管柱上加强支架（71）、第一转向管柱下支架（6）、第二转向管柱下支架（61）、第三转向管柱下支架（10）、转向管柱下端小支架（11）和前隔板连接支架（5）组合而成，所述第一转向管柱上加强支架（7）、第二转向管柱上加强支架（71）与所述左横梁（2）焊接固定，所述第一转向管柱下支架（6）、所述第二转向管柱下支架（61）中部与左横梁（2）连接固定，后端与所述第三转向管柱下支架（10）固定连接，前端分别与所述第一转向管柱上加强支架（7）和第二转向管柱上加强支架（71）固定连接，所述第三转向管柱下支架（10）与所述左横梁（2）连接固定，所述转向管柱下端小支架（11）与所述第三转向管柱下支架（10）连接固...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪臣，危学兵，赵红飞，梁庆钦，刘华官，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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