带滑阀的汽车座椅制造技术

本发明专利技术涉及带可调节高度的座椅架的汽车座椅，包括至少两个可相对移动的座椅架部件，和至少一个设在座椅架部件上用于高度调节的流体弹簧，其带有至少一个用来驱动流体弹簧的控制装置，控制装置包括至少一个阀门装置，所述阀门装置带有与第一座椅架部件连接，用来控制流体流入流体弹簧的阀门，以及在第二座椅架上用来驱动控制阀的控制元件，这样，确保汽车座椅做高度调节和／或阻尼振荡运动，其特征在于，所述阀门装置包括内部柱形组件，其带有至少一个可移动作为控制件的杆元件，杆元件的至少一个进气口和排气口通过柱形组件和杆元件的相对位移来选择性地分给控制阀中的一个。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及带可调节高度的座椅架的汽车座椅，其包括至少两个可相对移 动的座椅架部件，和至少一个设在座椅架上用于调节高度的流体弹簧，特别是 空气弹簧，其带有至少一个用来驱动流体弹簧的控制装置，该控制装置包括至 少一个连接到第一座椅架部件并通过控制流体流入来控制流体弹簧的带控制阀 的阀门装置，以及在第二座椅架部件上驱动控制阀的控制元件。
技术介绍
EP07106062公开了一种带可调节高度的座椅架的汽车座椅，其包括两个以 类似剪刀剪裁方式相互移动的座椅架部件、设置在座椅架部件上的座位面、以 及连接到一个座椅架部件的控制环、以及连接另一个座椅架部件并用于通过控 制流体流入来控制流体弹簧的带控制阀的阀门装置。由带控制阀的该岡门装置 及控制环组成的控制装置用于通过控制环从流体弹簧充气或放气，从而通过流 体弹簧调节剪刀式座椅架部件的高度。通过调节装置，不管座椅架部件的相对 位置，控制环通过第二座椅架部件的相对移动来调节，从而由调节装置产生的 控制环相对于第二座椅架部件的控制环移动，实现了汽车座椅的高度调节。这 里，控制环设计为唱片的样式，通过它的转动，操纵控制杆驱动控制阀。控制 环的转动通过闭锁装置来实现。为了确保高度调节的可靠性，该闭锁装置必须 适应控制阀的开关轨迹。由适应开关轨迹产生的上述实际误差将导致不想得到 的控制阀的提前或推迟开关。此外，为了实现在没有任何高度调节需求时的振荡悬浮运动，对于控制阀 上的节流交叉部分，存在一个极为重要的需求，以使汽车座椅得到高度方向的 振荡运动。但是，当同时使用控制阀调节想得到的高度时，因为仅有少量补充的空气通过进口节流通道可能用于需要的高度调节，这将导致汽车座椅具有较 长的上提时间。因此，高度调节可能很隄。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种带可调节高度的座椅架的汽车座椅，其通过 流体弹簧，特别是空气弹簧，和控制装置，能够调节高度和振动，所述汽车座 椅允许在可选择的速度下调节高度，并且空气进气和排气作为空气弹簧的弹簧 轨迹。该目的通过权利要求I所述方案实现。本专利技术的核心内容是，在带可调节高度的座椅架的汽车座椅中，包括至少 两个可相对移动的座椅架部件，和至少一个设在座椅架部件和底板之间并用于 调节高度的流体弹簧，其带有至少一个甩来驱动流体弹簧的控制装置，控制装 置包括至少一个连接到第一座椅架部件并通过控制流体流入来控制流体弹簧的 带控制阀的阀门装置，以及在第二座椅架部件上用来驱动控制阀的控制元件， 这样，确保汽车座椅做高度调节和/或阻尼振荡运动。阀门装置包括内部柱形组 件，其带有至少一个可移动作为控制件的杆元件。杆元件提供了至少一个进气 口和排气口，通过柱形组件和杆元件的相对位移来选择性地分给控制阀。这样 设置与阻尼元件连接的滑阀，不仅有利于控制使空气弹簧的弹簧移动的进气和 排气量的精确变化，还提供了该高度调节装置的简单设计，因为不再需要使用 带闭锁装置及类似装置复杂结构的控制环。这才羊还能带来低制造成本。可以理解地，流体弹簧是指气体弹簧和具有流体补充进入或从其中排出功 能的弹簧。这样的气体弹簧特别设计为空气弹簧。因此，流体流动可能是气体 流动，特別是空气流动或液体流动。流体进口和出口同样地设为进气口和排气 口，特别是空气或液体。空气弹簧可设在一个座椅架部件和汽车座椅的底部之间，在垂直方向更好， 这样作用于汽车座椅的力在垂直方向上。当然，空气弹簧还可以设为其它方式，例如，在两个能相对移动的剪刀式的架子之间。在汽车座椅的正常摆动期间，由于气体弹簧相对内部柱形组件的均衡偏移， 需有针对性地提供给或从气体弹簧排出适量空气，以改进其中的阻尼性能。这 使得汽车座椅在髙度方向上有很好的振动性能。更优地，杆元件表面的进气口和排气口设有至少一个沿杆轴向延伸的切口 ， 杆轴向中心设有最低点，在一优选实施例中，切口沿杆的轴向成一定角度延伸， 或形成在杆的轴向上。由于不同深度，切口针对地补充和排放想要的空气数量，这样，在这期间，例如手动调节汽车座椅的高度，通过驱动元件的小移动或高 度调节驱动元件的单个移动来得到低空气量。使得汽车座椅轻微地、精确地朝需要点进行高度调节运动。同样地，当高度调节驱动元件启动两次，则获得中等的空气量；而当其启 动三次或快速降低方式启动时获得高空气量，使得緩慢到达其目的位置的可调 节高度的汽车座椅更快移动。在杆元件表面上的进气口和排气孔包括至少多个孔，其依次设在杆的轴向 上，或依次设在与杆的轴向成一定免度的方向上，所述孔的直径依次增加。依 靠通过空气的孔，使得空气更多或更少进入或排出气体弹簧。理想地，最大直 径的孔设在孔运转方向的中心，直径逐渐减小的孔朝末端设置。内部柱形组件具有至少两个包闺4干元件的环状密封件，形成至少两个独立的气腔，其一个接一个位于内部柱形组件的气腔套中，这样在高度调节时，进 气口和排气口允许更多或更少气体经过密封件上的可选择的距离补充气体到气腔或从气腔排出气体。理想地，在这种情况下，第一气腔连接第一控制阀，并 通过外界空气源的作用处于过压状态下。第二气腔连接第二控制阀，并在正常 的大气压力下，从而在空气通过进气口和排气口补充到该气腔时，通过设在其 上的第二控制阀进行空气排放。对比地，第一气腔通过进气口和排气口将空气 传递到气体弹簧，在这种情况下，杆元件在沿着它的轴上至少部分地具有空腔， 在空腔的第一端设有气体弹簧连接口，在第二端设有进气口和排气口。设在杆元件末端的调节装置通过相对内部柱形组件的位移来调节可移动的 杆元件，从而由调节装置驱动杆相对内部柱形组件产生的位移，通过移动进气 口和排气口到第一或第二气腔中，实现汽车座椅在可选择的速度下的高度调节。至少有一个弹簧件，用来将弹簧力施加到杆元件的调节移动上。 杆元件通过铰接方式悬挂在第二座椅架部件上，而柱形元件通过铰接方式 悬挂在第一座椅部件上。附图说明基于权利要求，形成进一步的优选实施例。 结合附困，从以下描述，优点和有利特点变得明显。图la ~ c示出了在不同高度位置的汽车座椅；图2是内部设有高度调节装置和空气弹簧的汽车座椅架的部分透视闺；图3是带空气弹簧和高度调节装置的汽车座椅架的部分截面图4是高度调节装置在第一操作位置的汽车座椅的部分侧面闺5是高度调节装置在第二操作位置的汽车座椅的部分示意想；图6a是根据本专利技术的高度调节装置在第一位置时的汽车座椅架的示意國；图6b是高度调节装置在第 一位置时沿图6a中的A-A方向的截面图7a是根据本专利技术的高度调节装置在第二位置时汽车座椅架的示意國7b是高度调节装置在第二位置时沿图7a中的A-A方向的截面困；图8a是根据本专利技术的高度调节装置在第三位置时汽车座椅架的示意图8b是高度调节装置在第三位置时图沿8a中的A-A方向的截面图9a是根据本专利技术的高度调节装置在第四位置时的汽车座椅架的示意國9b是图9a中标记的A处的放大图10a是本专利技术第一变化例中用于高度调节装置的杆元件的示意图； 图1 Ob是图1 Oa的杆元件旋转卯度的示意图 图lla是本专利技术第二变化例中杆元件的示意图llb是第二变化例旋转90度的杆元件的示意图12a是第三变化例中杆元件的示意图12b是图12a的杆元件旋转90度的示意图12c是第三变化例中杆元件的放大图13是本专利技术一方案中带调节装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带可调节高度的座椅架（２）的汽车座椅，包括至少两个可相对移动的座椅架部件（７、８），和至少一个设在座椅架部件（７、８）上用于高度调节的流体弹簧（３），其带有至少一个用来驱动流体弹簧（３）的控制装置（４），控制装置（４）包括至少一个阀门装置（１２），所述阀门装置（１２）带有与第一座椅架部件（７）连接的、用来控制流体流入流体弹簧（３）的阀门（１３、１４），以及在第二座椅架部件（８）上用来驱动控制阀（１３、１４）的控制元件（１５、１６），从而确保汽车座椅做高度调节和／或阻尼振荡运动，其特征在于，所述阀门装置包括内部柱形组件（１２），其带有至少一个可在其内移动以作为控制件的杆元件（１５），杆元件（１５）的至少一个进气口和排气口（２５ａ、２５ｂ、２６、２７；３６、３７ａ、３７ｂ；３９ａ～ｅ）通过柱形组件（１２）和杆元件（１５）的相对位移来选择性地分给控制阀（１３、１４）中的一个。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：康斯坦廷洛里，欧文哈勒，托马斯伯格，
申请(专利权)人：格拉默股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]