降低功率的热垫制造技术

本发明专利技术涉及降低功率的热垫。一种交通工具座椅组件包括座位表面，其中所述座位表面界定温度受控的多个区。至少一个电驱动的加热／冷却源给所述多个区提供加热和冷却之一。控制器依照被设计为限定所述组件的总功率消耗的预定分布来单独地控制从所述源供应到每个区的电功率，且可操作来降低一个区相对于另一个区的功率消耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及温度受控的交通工具座位。
技术介绍
冷和热环境条件可以造成座椅表面的温度相似于环境温度，从而导致 座椅乘坐者不舒适。因此，已经提供了座椅加热器和/或座椅冷却器。座椅 加热器和座椅冷却器通常被结合到座椅靠背和座部垫中。座椅加热器和座 椅冷却器给座椅表面提供加热和冷却。座椅加热器和座椅冷却器由座椅乘 坐者手工操作，或者可替代地，座椅加热器和座椅冷却器可以按照由座椅 乘坐者最初预设置的条件自主工作。典型的座椅加热器包括电阻栅(resistive electrical grid),当电功率被 供应到该电阻栅时，其产生热。电阻栅在结合了座椅加热器的全部区域内 产生热。座^"f冷却器通常包括通过风扇和特定通风区域循环调节的(冷却 /加热)或未经调节的空气，以用于提供通过座椅的座位表面中的孔的空气 流。冷却风扇和特定通风区域冷却结合了座椅冷却器的区域。通常，座椅 加热器和座椅冷却器可以通过使用电功率工作。尽管座椅加热器和座椅冷却器可以有效地加热和冷却座部区域，但典 型的座椅加热器和座椅冷却器可能会消耗大量电功率。因此，最好是提供 更有效地加热和冷却座椅的改良的座椅加热器和座椅冷却器系统。
技术实现思路
本专利技术涉及包括座位表面的交通工具座椅组件，其中所述座位表面界 定温度受控的多个区。至少一个电驱动的加热/冷却源给所述多个区提供力口热和冷却之一 。控制器根据纟皮设计为限定所述组件的总功率消耗的预定分布(profile)单独地控制从所述源供应到每个区的电功率，且可操作来降 低一个区相对于另一个区的功率消耗。当借助附图阅读时，从下列优选实施方案的详细描述中，对于本领域 的技术人员来说，本专利技术的各种目的和优点将变得显而易见。附图说明图1是依照本专利技术具有降低功率的热垫的座椅的透视图。图2是图1座椅和降低功率的热垫的前部截面图。图3是例示图1降低功率的热垫的加热栅的座椅的透视图。图4是例示图1降低功率的热垫的加热栅的加热顺序的一系列曲线图。图5是例示冷却系统的降低功率的热垫的可替代实施方案。具体实施例方式现参考附图，图1例示座椅，该座椅一般以12标示，并具有依照本 专利技术的多个降低功率的热垫10。如将在下面详细说明的，多个降低功率的 热垫10界定一种类型的电驱动的加热/冷却源，用于以有效方式给座椅12 提供热。如图1所进一步示出，交通工具座椅12包括座椅靠背14和座部垫16。 座椅靠背14包括背部支撑件18和多个背部垫子20。座部垫16包括座部 支撑件22和多个座部垫子24。背部支撑件18包括下背部区域26、中背 部区域28和上背部区域30。相似地，座部支撑件22包括后座部区域32、 中座部区域34和前座部区域36。在图1所示出的实施方案中，降低功率的热垫IO被置于背部支撑件 18和座部支撑件22中。或者，降低功率的热垫10可以仅被置于背部支撑 件18中，或仅^^置于座部支撑件22中。在又一实施方案中，降低功率的 热垫10可以-故置于多个背部垫子20或座部垫子24之中任一个中。如图1所进一步示出，被置于座部支撑件22中的降低功率的热垫10 包括多个区38、 40、 42、 44、 46和48。尽管净皮置于座部支撑件22内的降 低功率的热垫IO有六个区，但应该理解，P争低功率的热垫IO可以含有多 于六个区或少于六个区。在所例示的实施方案中，区38和区40通常对应 前座部区域36，区42和区44通常对应中座部区域34，而区46和区48 通常对应后座部区域32。如图1所进一步示出，被置于背部支撑件18内的降低功率的热垫10 包括多个区50、 52、 54、 56、 58和60。尽管^皮置于背部支撑件18内的降 低功率的热垫IO有六个区，但应该理解，降低功率的热垫IO可以含有多 于六个区或少于六个区。在所例示的实施方案中，区50和区60通常对应 下背部区域26,区52和区58通常对应中背部区域28，而区54和区56 通常对应上背部区域30 。如图2所示，座部垫16包括由座椅装饰覆盖物64覆盖的底部材料62。 底部材料62适于为座部垫16提供填充。在一个实施方案中，底部材料62 是合成泡沫材料。在另一个实施方案中，底部材料62可以是足以为座部垫 16提供填充的另一种材料。如图2所示，座椅装饰覆盖物64适于提供保护 性的和审美上令人喜爱的覆盖物。在一个实施方案中，座椅装饰覆盖物64 是基于织物的材料。在另一个实施方案中，座椅装饰覆盖物64可以M以 提供保护性的和审美上令人喜爱的覆盖物的另一种材料，例如皮革。如图2所进一步示出，座部垫16还包括降低功率的热垫10。该降低 功率的热垫10包4舌上层66、多个热源68和下层70。上层66和下层70 适于保护多个热源68免遭偶然损坏，并且把热源68和座部垫16的其他 部分电隔离开。在所例示的实施方案中，上层66和下层70由毡材料制成。 或者，上层66和下层70可以^以保护多个热源68免遭偶然损坏、并 且把热源68和座部垫16的其他部分电隔离开的另一种材料，例如，基于 织物的材料。尽管图2例示了在上层66、多个热源68和下层70之间的空 间，但应该理解，上层66可以与多个热源68 4妻触，且多个热源68可以 与下层70接触。尽管所例示的实施方案显示了上层66、多个热源68和下 层70，但应该理解，可以使用额外的层，例如热反射层。现在参见图3，座部垫16被示出为包括座椅装饰覆盖物64和降低功 率的热垫10。如先前所描述，座部垫16包4舌后座部区域32、中座部区域 34和前座部区域36。后座部区域32包括降低功率的热垫10的区48和区 46，中座部区域34包4舌乘坐者感知热垫10的区42和区44,而前座部区 域36包括降低功率的热垫10的区38和区40。如图3所示，区38、 42和46中的每一个都包括热源68。多个热源 68适于给座部垫16供热。尽管为了清晰起见，在区40、 44和48中没有 示出热源68，但应该理解，热源68也^皮包括在区40、 44和48之内。如图3所例示，每个热源68都包括电阻栅72和多个栅接线端(grid terminal) 74。在所例示的实施方案中，电阻栅72由以预定的方式iS:置的 电阻线制成。在另一个实施方案中，电阻栅可以由以预定的方式设置的另 一种电阻材料制成，例如导电碳纤维。电阻栅72适于通过栅接线端74接 收电功率，并且当电功率流过所述栅72时供热。电阻栅72依照所期望的 加热效应设定加热密度。在一个实施方案中，电阻4册72在从大约200瓦/ 平方米到大约1200瓦/平方米的范围内设定加热密度，其中加热密度被定 义为在给定物理区域散逸的热的量。在另一个实施方案中，电阻栅72可 以祐:设定为大于1200瓦/平方米或少于200瓦/平方米的加热密度。在所例示的实施方案中，电阻栅72使用流过所述栅72的直流电功率 产生热。直流电的范围从大约0.5安培到大约4.0安培，电压范围从大约 6.0伏到大约18.0伏。在另一个实施方案中，电阻栅72可以使用足以流过 所述栅72并供热的另一类型的电功率。尽管在图3中例示的热源68是电阻栅，但应该理解，足以给座部垫 16供热的其他热源，例如电热装置或导电性碳纤维，可以#:用作电驱动加 热/冷却源。栅接线端74通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具座椅组件，其包括：　交通工具座椅，其具有座位表面，其中所述座位表面界定温度受控的多个区；　至少一个电驱动的加热／冷却源，其用于给所述多个区提供加热和冷却之一；以及　控制器，其用于依照被设计为限定所述组件的总功率消耗的预定分布来单独地控制从所述源供应到每个区的电功率，并可操作来降低一个区相对于另一个区的功率消耗。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约翰F內森，卡尔肯尼迪，H温斯顿毛厄，桑托希卡路玛兹，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]