转速传感装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种转速传感装置，该转速传感装置包括：机体，具有腔体，机体包括第一主油口、第二主油口和出口；两个转速限制器，两个转速限制器均设置在机体内，第一主油口与其中一个转速限制器的入油口连通，第二主油口与另一个转速限制器的入油口连通，两个转速限制器的出油口均与出口连通。通过在该转速传感装置内设置两个转速限制器，并通过两个转速限制器分别控制两个油路，使得当燃气轮机的转速过高时，可以通过两个转速限制器同时放油，以提高降低转速的速度；并且该转速传感装置结构简单，整体体积小，从而使本发明专利技术更能满足转速传感装置高效率、小体积的使用需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种转速传感装置。
技术介绍
目前，燃气轮机中都具备超转限制功能，当其转速超过预设值时，通过转速传感装置进行放油，以达到降低转速的作用。现有技术中，转速传感装置中只能控制一条油路的通断，当燃气轮机转速过高时，转速传感装置无法及时控制油路放油，因此，难以有效降低燃气轮机的转速。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种转速传感装置，以解决现有技术中转速传感装置不能有效降低转速的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种转速传感装置，该转速传感装置包括：机体，具有腔体，机体包括第一主油口、第二主油口和出口；两个转速限制器，两个转速限制器均设置在机体内，第一主油口与其中一个转速限制器的入油口连通，第二主油口与另一个转速限制器的入油口连通，两个转速限制器的出油口均与出口连通。进一步地，两个转速限制器所限制的转速相同或不同。进一步地，至少一个转速限制器为离心飞重式转速限制器，离心飞重式转速限制器包括：壳体，壳体上设置有入油口和出油口；放油活门，放油活门可移动地设置在出油口处以控制出油口的开度；传动组件，传动组件设置在壳体内，传动组件包括离心飞重和输入轴，离心飞重与输入轴连接，输入轴用于与待限速的旋转机构的传动轴连接；转速限制组件，转速限制组件可移动地设置在壳体内，转速限制组件的一端与离心飞重连接，转速限制组件的另一端与放油活门连接。作为优选，该传动组件包括多个离心飞重，多个离心飞重均匀周向分布并与输入轴连接。进一步地，该转速限制器包括调节组件，调节组件与转速限制组件连接，调节组件用于调节转速限制组件的移动位置以调节转速限制器的所限制的转速。进一步地，该调节组件包括：调节螺钉，调节螺钉设置在壳体上；第一杠杆，第一杠杆可转动地设置在壳体内，调节螺钉的一端与第一杠杆的一端抵接，第一杠杆的另一端与转速限制组件连接。进一步地，两个转速限制器均为离心飞重式转速限制器，两个转速限制器之间设置有传动部，其中一个转速限制器的输入轴与传动轴连接并通过传动部与另一个转速限制器的输入轴连接。作为优选，该传动部包括主动齿轮和从动齿轮。进一步地，该转速限制组件包括：传动杆，传动杆的一端与离心飞重的旋转中心抵接；弹簧件，弹簧件的一端固定在壳体内，弹簧件的另一端与传动杆连接；第二杠杆，第二杠杆可转动地设置在壳体内，且第二杠杆的一端与放油活门连接，第二杠杆的另一端设置在传动杆和弹簧件之间。进一步地，该转速限制器还包括温度补偿片，温度补偿片与弹簧件连接。进一步地，该转速限制器还包括限位件，限位件设置在壳体内并位于放油活门远离出油口的一端。进一步地，转速传感装置还包括漏油口，漏油口设置在机体上且靠近输入轴设置。应用本专利技术的技术方案，提供一种转速传感装置，通过在该转速传感装置内设置两个转速限制器，并通过两个转速限制器分别控制两个油路，使得当燃气轮机的转速过高时，可以通过两个转速限制器同时放油，以提高降低转速的速度；并且该转速传感装置结构简单，整体体积小，从而使本专利技术更能满足转速传感装置高效率、小体积的使用需求。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术实施例提供的转速传感装置的结构示意图；图2示出了根据本专利技术实施例提供的转速传感装置的左视图；图3示出了图2中转速传感装置的A-A向剖视图；图4示出了图2中转速传感装置的B-B向剖视图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、壳体；11、入油口；12、出油口；20、传动组件；21、离心飞重；22、输入轴；30、转速限制组件；31、传动杆；32、弹簧件；33、第二杠杆；40、调节组件；41、调节螺钉；42、第一杠杆；50、放油活门；60、温度补偿片；70、限位件；80、传动轴；90、漏油口。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1至图4所示，本专利技术提供了一种转速传感装置，该转速传感装置的实施例包括：机体，具有腔体，机体包括第一主油口、第二主油口和出口；两个转速限制器，两个转速限制器均设置在机体内，第一主油口与其中一个转速限制器的入油口11连通，第二主油口与另一个转速限制器的入油口11连通，两个转速限制器的出油口12均与出口连通。根据本专利技术提供的实施例，提供一种转速传感装置，在机体上设置第一主油口、第二主油口和出口，具体地，可将第一主油口与导叶调节器的油路连通，将第二主油口与燃油泵及计量装置的油路连通，以此可分别控制导叶调节器和燃油泵的油路的通断。其中，在机体内设置两个上述实施例中提到的转速限制器，两个转速限制器的限制转速值可以相同，也可不同，在本专利技术实施例中，两个转速限制器的限制转速值不同，且与第一主油口连通的转速限制器的限制转速要大于与第二主油口连通的转速限制器的限制转速。为了便于分别，与第一主油口连通的转速限制器为转速限制器a，与第二主油口连通的转速限制器为转速限制器b。传动轴80与转速限制器a连接，转速限制器a通过传动部带动转速限制器b转动，其中，由于转速限制器b的预定转速值小于转速限制器a，则当传动轴80的转速高于转速限制器b的预定转速值时，即可通过降低燃油泵内供油量的方式降低发动机转速；若当传动轴80的转速仍未降低而升至转速限制器a的预定转速值时，则通过转速限制器a和转速限制器b共同作用来降低传动轴80转速，由于转速限制器a的入油口11与导叶调节器的油路连通，即可通过调节导叶调节器油路的通断来调节动力涡轮导向器导向叶片的角度，该方法可有效降低发动机转速，并使传动轴80转速降低至转速限制器b的预定转速值以下。在转速传感装置的机体上还可设置一个漏油口90，该漏油口90靠近传动轴80设置，通过该漏油口90可以排出转速限制器a与传动轴80连接处的余油。通过在该转速传感装置内设置两个转速限制器，并通过两个转速限制器分别控制两个油路，使得当燃气轮机的转速过高时，可以通过两个转速限制器同时放油，以提高降低转速的速度；并且该转速传感装置结构简单，整体体积小，从而使本专利技术更能满足转速传感装置高效率、小体积的使用需求。进一步地，至少一个转速限制器为离心飞重21式转速限制器，离心飞重21式转速限制器包括：壳体10，壳体10上设置有入油口11和出油口12；放油活门5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转速传感装置，其特征在于，所述转速传感装置包括：机体，具有腔体，所述机体包括第一主油口、第二主油口和出口；两个转速限制器，两个所述转速限制器均设置在所述机体内，所述第一主油口与其中一个所述转速限制器的入油口(11)连通，所述第二主油口与另一个所述转速限制器的入油口(11)连通，两个所述转速限制器的出油口(12)均与所述出口连通。

【技术特征摘要】
1.一种转速传感装置，其特征在于，所述转速传感装置包括：
机体，具有腔体，所述机体包括第一主油口、第二主油口和出口；
两个转速限制器，两个所述转速限制器均设置在所述机体内，所述第一主油口
与其中一个所述转速限制器的入油口(11)连通，所述第二主油口与另一个所述转
速限制器的入油口(11)连通，两个所述转速限制器的出油口(12)均与所述出口
连通。
2.根据权利要求1所述的转速传感装置，其特征在于，两个所述转速限制器所限制的
转速相同或不同。
3.根据权利要求2所述的转速传感装置，其特征在于，至少一个所述转速限制器为离
心飞重式转速限制器，所述离心飞重式转速限制器包括：
壳体(10)，所述壳体(10)上设置有所述入油口(11)和所述出油口(12)；
放油活门(50)，所述放油活门(50)可移动地设置在所述出油口(12)处以
控制所述出油口(12)的开度；
传动组件(20)，所述传动组件(20)设置在所述壳体(10)内，所述传动组
件(20)包括离心飞重(21)和输入轴(22)，所述离心飞重(21)与所述输入轴
(22)连接，所述输入轴(22)用于与待限速的旋转机构的传动轴(80)连接；
转速限制组件(30)，所述转速限制组件(30)可移动地设置在所述壳体(10)
内，所述转速限制组件(30)的一端与所述离心飞重(21)连接，所述转速限制组
件(30)的另一端与所述放油活门(50)连接。
4.根据权利要求3所述的转速传感装置，其特征在于，所述传动组件(20)包括多个
所述离心飞重(21)，所述多个离心飞重(21)均匀周向分布并与所述输入轴(22)
连接。
5.根据权利要求3所述的转速传感装置，其特征在于，所述转速限制器包括调节组件
(40)，所述调节组件(40)与所述转速限制组件(30)连接，所述调节组件(40)
用于调节所述转速限制组件(30)的移动位置以调节所述转速限制器的所限制的转
速。
6.根据权利要求5所述的转速传感装...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗贤军，晏品义，程辉，赵林，袁靖，曾维，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43