本发明专利技术涉及汽车控制领域，尤其涉及一种汽车主控制器唤醒装置、方法及车辆。一种汽车主控制器唤醒系统, 包括汽车的CAN总线、主控制器和汽车的CAN总线收发器，还包含电源唤醒模块，所述电源唤醒模块与所述汽车主控制器相连；数据唤醒模块，所述数据唤醒模块与所述主控制器和所述CAN总线收发器相连；所述主控制器和所述CAN总线收发器相连。本发明专利技术提供了一种新的汽车主控制器的唤醒系统、方法及汽车。通过配置汽车主控制器及CAN收发器，即可实现主控制器进入休眠模式，并且可以通过硬件唤醒主控制器，无需软件干涉，从而实现软件复位的功能。这大大提高了系统的响应时间和效率，节约了时间。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车控制领域，尤其涉及一种汽车主控制器唤醒装置、方法及车辆。一种汽车主控制器唤醒系统, 包括汽车的CAN总线、主控制器和汽车的CAN总线收发器，还包含电源唤醒模块，所述电源唤醒模块与所述汽车主控制器相连；数据唤醒模块，所述数据唤醒模块与所述主控制器和所述CAN总线收发器相连；所述主控制器和所述CAN总线收发器相连。本专利技术提供了一种新的汽车主控制器的唤醒系统、方法及汽车。通过配置汽车主控制器及CAN收发器，即可实现主控制器进入休眠模式，并且可以通过硬件唤醒主控制器，无需软件干涉，从而实现软件复位的功能。这大大提高了系统的响应时间和效率，节约了时间。【专利说明】一种汽车主控制器唤醒系统、方法及车辆
本专利技术涉及汽车控制领域，尤其涉及一种汽车主控制器唤醒装置、方法及车辆。
技术介绍
汽车电子是目前电子行业最具诱惑力的领域，无论其发展前景、稳定性和毛利率，都比其他电子领域好得多，而汽车电子领域的核心就是汽车主控制器。 汽车主控制器的一大任务就是实现汽车CAN总线的休眠和唤醒，而汽车CAN总线的休眠可降低总线静态功耗，从而实现电控单元(E⑶)低功耗，进而将电控单元关闭，最终达到降低整车静态功耗的目的。 然而目前汽车主控制器进入休眠后再次唤醒时，主控制器的代码是接着休眠前的最后一条语句开始继续执行的，需要在这之后重新配置时钟及外设，这就大大降低了系统的效率和响应速度。
技术实现思路
为了克服以上响应速度慢的问题，本专利技术的目的在于提供一种新的汽车主控制器的唤醒系统、方法及汽车。通过配置汽车主控制器及CAN收发器，即可实现主控制器进入休眠模式，并且可以通过硬件唤醒主控制器，无需软件干涉，从而实现软件复位的功能。这大大提尚了系统的响应时间和效率。 本专利技术是这样实现的:一种汽车主控制器唤醒系统，包括汽车的CAN总线、主控制器和汽车的CAN总线收发器，还包含电源唤醒模块，所述电源唤醒模块与所述汽车主控制器相连；数据唤醒模块，所述唤醒模块与所述主控制器相连，所述唤醒模块和所述CAN总线收发器相连；所述主控制器和所述CAN总线收发器相连，所述CAN总线收发器和所述汽车CAN总线相连。 本专利技术的进一步改进是，所述唤醒电路包括:电源输出端，所述电源输出端与所述主控制器的电源引脚相连，另一端和电阻Rll相连；唤醒输出端，所述唤醒输出端与所述主控制器的唤醒引脚连接，另一端与二极管Dl相连；所述二极管Dl和所述电阻Rll相连。唤醒电路主要用于连接电源输出端和唤醒输出端，使得当条件满足时，主控制器可以被唤醒。 本专利技术的进一步改进是，所述电源电路包括:电源输入端，所述电源输入端与汽车ACC硬线相连，另一端与稳压二极管ZD串联；所述二极管ZD的另一端与电阻R6串联；NPN型三极管Q2，所述三极管Q2的基极B与所述电阻R6串联，所述三极管Q2的射极E接地，所述三极管Q2的集极C与电阻R9串联；PNP型三极管Ql，所述三极管Ql的射极E2连有电源V3，所述三极管Ql的基极B2与所述电阻R9串联，所述三极管Ql的集极C2与所述唤醒电路的所述电阻Rll串联；以及，电阻R8，所述电阻R8与所述三极管Ql并联后再与所述电源V3串联。电源电路主要用于将汽车ACC硬线的上电情况反馈到唤醒电路上。 本专利技术的进一步改进是，所述辅助电路包括:电容Cl，所述电容Cl与所述电源输入端串联，与所述二极管ZD及所述电阻R6并联；电容C2，所述电容C2与所述电源输入端串联，与所述二极管ZD及所述电阻R6并联，所述电容Cl和电容C2之间并联；以及电阻R7，所述电阻R7与所述电容Cl和电容C2并联后的电路串联。辅助电路主要对电源电路起到辅助的作用。 本专利技术的进一步改进是，所述主控制器上包含:唤醒引脚，所述唤醒引脚与所述唤醒输出端通过电阻Rl相连，所述唤醒引脚与所述数据唤醒输出端通过电阻Rl相连；电源引脚，所述电源引脚与所述电源输出端相连。通过以上连接方式将所述电源唤醒电路与主控制器相连接。 本专利技术的进一步改进是，所述数据唤醒模块包括:数据引脚，所述数据引脚位于所述CAN总线收发器上，所述数据引脚与电阻R13和电容C3的并联电路相串联；NPN型三极管Q3，所述三极管Q3的射极E3与二极管D2串联，所述三极管Q3的基极B3与电阻R13串联，所述三极管Q3的C3集极与电源V3串联；数据唤醒端，所述数据唤醒端与所述二极管D2串联。所述数据唤醒模块可以通过该电路唤醒主控制器。 本专利技术的进一步改进是，所述主控制器包含控制引脚和输出引脚，用于控制所述CAN总线收发器的工作模式；所述控制引脚与所述汽车CAN收发器上的模式引脚通过电阻R2相连接；所述输出引脚与所述汽车CAN收发器上的输入引脚通过电阻R3相连接。这可以实现主控制器对所述汽车CAN收发器的控制。 本专利技术的另一目的在于提供一种基于权利要求1至6任意一项所述的汽车主控制器唤醒系统的汽车主控制器唤醒方法，所述方法包括以下步骤:步骤1:判断汽车ACC硬线是否上电，确定主控制器工作模式；步骤2:判断汽车CAN总线上是否有数据，判断主控制器工作模式。 对于权利要求8所述的汽车主控制器唤醒方法，在根据权利要求8中步骤I的汽车ACC硬线上电和步骤2的汽车CAN总线上有数据中任何条件为真，主控制器为唤醒模式。 这样，所述主控制器既可以被CAN收发器上传来的数据唤醒，也可以被汽车ACC硬线唤醒，从而不需要通过软件的干涉就可以达到复位的功能。 本专利技术还提供了一种车辆，所述的车俩设置有所述主控制器唤醒装置。通过配置上述主控制器唤醒装置即可实现主控制器进入休眠模式，并且可以通过硬件唤醒主控制器，无需软件干涉，从而实现软件复位的功能，这大大提高了系统的响应时间和效率，节约了时间。 本专利技术的有益效果是:提供了一种新的汽车主控制器的唤醒系统、方法及汽车。通过配置汽车主控制器及CAN收发器，即可实现主控制器进入休眠模式，并且可以通过硬件唤醒主控制器，无需软件干涉，从而实现软件复位的功能。这大大提高了系统的响应时间和效率，节约了时间。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术实施例提供的主控制器唤醒系统结构示意图。 图2是本专利技术实施例提供的主控制器唤醒系统中电源唤醒模块电路图。 图3是本专利技术实施例提供的主控制器唤醒系统中主控制器部分的电路图。 图4是本专利技术实施例提供的主控制器唤醒系统中CAN收发器接线图和数据唤醒模块电路图。 图5是本专利技术实施例提供的主控制器唤醒系统的具体实施措施流程图。 【具体实施方式】 本专利技术的【具体实施方式】提供了一种汽车主控制器唤醒系统，包括汽车的CAN总线、主控制器和汽车的CAN总线收发器，还包含电源唤醒模块，所述电源唤醒模块与所述汽车主控制器相连；数据唤醒模块，所述唤醒模块与所述主控制器相连，所述唤醒模块和所述CAN总线收发器相连；所述主控制器和所述CAN总线收发器相连，所述CAN总线收发器和所述汽车CAN总线相连。所述电源唤醒模块的功能主要是连接电源和主控制器并实现通过电源唤醒主控制器；所述数据唤醒模块的功能主要是CAN总线收发器和主控制器并实现通过数据唤醒主控制器。 所述具体实施例的结构如图1所示，图1中汽车ACC电源硬线对应I本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车主控制器唤醒系统, 包括汽车的CAN总线、主控制器和汽车的CAN总线收发器，其特征在于：还包含电源唤醒模块，所述电源唤醒模块与所述汽车主控制器相连；数据唤醒模块，所述唤醒模块与所述主控制器相连，所述唤醒模块和所述CAN总线收发器相连；所述主控制器和所述CAN总线收发器相连，所述CAN总线收发器和所述汽车CAN总线相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：但凤枝，
申请(专利权)人：深圳市航盛电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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