一种船用柴油发动机及其换热器制造技术

本实用新型专利技术提供一种船用柴油发动机及其换热器。换热器，包括主壳体、密封法兰、换热芯子、内部进水口、内部出水口、外部进水口、外部出水口；内部进水口和内部出水口设置于所述主壳体上；外部进水口和外部出水口设置于所述密封法兰上；换热芯子安装在主壳体内；换热芯子包括导流管、内外循环隔板，导流管的内腔用于外循环冷却液的流通，所述内外循环隔板上有具有第一通孔，导流管穿过第一通孔两端与内外循环隔板连接，内外循环隔板与密封法兰形成中空腔体，内外循环隔板隔离内循环冷却液和外循环冷却液。换热器的换热芯子采用了导流管取代了现有技术中的焊接板，加工安装方便，且导流管的管径比较大，不易被外部冷却液中杂质堵塞。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及热交换
，特别涉及一种船用柴油发动机的热交换器。本技术还涉及一种使用前述热交换器的船用柴油发动机。
技术介绍
因输出功率大、可靠性高、柴油价格便宜等因素，船舶设备广泛采用柴油发动机作为主要动力来源。为确保发动机的可靠降温，船用柴油发动机冷却系统的发动机循环换热器一般直接采用外接水作为外循环冷却介质对冷却液进行降温冷却，例如海船用柴油发动机的冷却系统直接使用海水作为外循环冷却液，冷却液在换热器的换热芯子内实现热交换。现有的船用柴油发动机换热器采用焊接板式结构的换热芯子，通过焊板形成内部冷却液和外部冷却液换热循环通道。焊接板式结构的换热芯子，焊接板与焊接板之间的间距较小、焊接工艺复杂，加工难度比较大；当采用海水作为外循环冷却介质时，因海水中微生物和盐分的积存，外循环通道很容易被堵塞，造成换热器功能失效，使用成本很高。
技术实现思路
本技术针对现有焊接板式结构换热芯子的换热器的缺点，提供了一种新型的换热器；本技术还提供了一种使用前述换热器的船用柴油发动机。本技术提供一种船用柴油发动机用的换热器，包括主壳体、密封法兰、换热芯子、内部进水口、内部出水口、外部进水口、外部出水口；所述内部进水口和所述内部出水口设置于所述主壳体上；所述外部进水口和所述外部出水口设置于所述密封法兰上；所述换热芯子安装在所述主壳体内；所述换热芯子包括导流管、内外循环隔板，所述导流管的内腔用于外循环冷却液的流通，所述内外循环隔板上有具有第一通孔，所述导流管穿过第一通孔两端与所述内外循环隔板连接，所述内外循环隔板与所述密封法兰形成中空腔体，所述内外循环隔板隔离内循环冷却液和外循环冷却液。换热器的换热芯子采用了导流管取代了现有技术中的焊接板，加工安装方便，且导流管的管径比较大，不易被外部冷却液中杂质堵塞。优选的，所述换热芯子具有用于扰动内循环冷却液的流动、增加内循环冷却液在所述换热芯子中的行程的扰流板，所述扰流板上具有第二通孔，所述导流管穿过所述第二通孔固定所述扰流板。优选的，所述扰流板为带缺角的圆形板。优选的，所述扰流板至少为2个，相邻扰流板的缺角位置不同。采用了扰流板扰动内部冷却液的流动，可提高内循环冷却液的流程和搅动程度，提高热交换的效率。优选的，所述密封法兰包括第一密封法兰和第二密封法兰，所述外部进水口和所述外部出水口设置在所述第一密封法兰上，所述内外循环隔板包括第一内外循环隔板和第二内外循环隔板，所述换热芯子具有中间隔板，所述第一内外循环隔板和所述第一密封法兰形成的第一中空腔体被所述中间隔板分隔为相互封闭的进水腔体和出水腔体，所述进水腔体与外部进水口连通，所述出水腔体与所述外部出水口连通，所述第二内外循环隔板和所述第二密封法兰形成第二中空腔体。优选的，所述密封法兰包括第一密封法兰和第二密封法兰，所述内外循环隔板包括第一内外循环隔板和第二内外循环隔板，所述外部进水口位于所述第一密封法兰上，所述第一密封法兰与所述第一内外循环隔板形成第一中空腔体，所述外部出水口位于第二密封法兰上，所述第二密封法兰与所述第二内外循环隔板形成第二中空腔体。本技术还提供了一种采用前述换热器的船用柴油发动机，其优点如前所述。附图说明图1为第一实施例中换热器正视图；图2为第一实施例中换热器左视图；图3为第一实施例中换热器右视图；图4为第一实施例A-A剖面图；图5为第一实施例中换热芯子的示意图；图6为第二实施例中换热器正视图；图7为第二实施例中换热器左视图；图8为第二实施例A-A剖面图；图9为第二实施例中换热芯子的示意图；图10为发动机换热器布置图。图1-图9中：主壳体-11，换热芯子-12，内部进水口-13，内部出水口-14，外部进水口-15，外部出水口-16，第一密封法兰-17，第二密封法兰-18，第一中空腔体-19，第二中空腔体-10，导流管-121，第一内外循环隔板-122，第二内外循环隔板-123，扰流板-124，第一通孔-125，第二通孔-126，中间隔板-127；图10中：发动机循环换热器-21，低温中冷换热器-22。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术做详细介绍。图1-图5为第一实施例的换热器附图。如图1，换热器外部为主壳体11、第一密封法兰17和第二密封法兰18。图2为图1所示的换热器的左视图，可看到第二密封法兰18上具有外部出水口16，内部进水口14在主壳体11的一侧；图3为图1所示的换热器的右视图，可看到第一密封法兰17上具有外部进水口15，内部进水口13在主壳体上与内部出水口14对称的一侧；从图2、图3中可看到换热芯子的导流管。在本实施例中，外部进水口15和外部出水口16可互换位置，内部进水口13和内部出水口14也可互换位置，其根据发动机的管路设置而定。图4为图1中换热器A-A截面图，从图中可看出换热器的换热芯子12具有导流管121、第一内外循环隔板122、第二内外循环隔板123，在第一密封法兰17和第一内外循环隔板122之间形成了第一中空腔体19，在第二密封法法兰18和第二内外循环隔板123之间形成了第二腔体10。第一中空腔体19用于分流从外部进水口15进入的外部冷却液进入各导流管121，第二中空腔体10用于将从各导流管流出的外部冷却液汇合，外部冷却液经过外部出水口16流出。图5为换热芯子的具体结构示意图，导流管121通过第一内外循环隔板122、第二内外循环隔板123上的第一通孔125连接在第一内外循环隔板122和第二内外循环隔板123上，两个内外循环隔板和导流管121的管壁实现了外部冷却液和内部冷液的隔离，导流管121内腔为外部冷却液的循环通道，导流管121外侧与内外循环隔板及主壳体11形成的腔体为内部冷却液的循环通道，内外冷却液通过导流管121的管壁实现了热交换；为了增加内部冷却液在换热器的行程，尽可能降低内部冷却液的温度，换热芯子内设置了扰流板124，扰流板上具有第二通孔126，导流管通过第二通孔126固定扰流板124，扰流板124上具有缺角，各个扰流板间缺角呈180°偏差，通过扰流板板梯扰动内部冷却的循环过程从缺角间流过，增加热交换的程度，本实施例中扰流板124的数量为三个。当然扰流板124也可设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用柴油发动机用的换热器，包括主壳体(11)、密封法兰、换热芯子(12)、内部进水口(13)、内部出水口(14)、外部进水口(15)、外部出水口(16)；所述内部进水口(13)和所述内部出水口(14)设置于所述主壳体(11)上；所述外部进水口(15)和所述外部出水口(16)设置于所述密封法兰上；所述换热芯子(12)安装在所述主壳体(11)内；其特征在于，所述换热芯子(12)包括导流管(121)、内外循环隔板，所述导流管(121)的内腔用于外循环冷却液的流通，所述内外循环隔板上有具有第一通孔(122)，所述导流管(121)穿过第一通孔(125)两端与所述内外循环隔板连接，所述内外循环隔板与所述密封法兰形成中空腔体，所述内外循环隔板隔离内循环冷却液和外循环冷却液。

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油发动机用的换热器，包括主壳体(11)、密封法兰、
换热芯子(12)、内部进水口(13)、内部出水口(14)、外部进水口(15)、
外部出水口(16)；所述内部进水口(13)和所述内部出水口(14)设
置于所述主壳体(11)上；所述外部进水口(15)和所述外部出水口
(16)设置于所述密封法兰上；所述换热芯子(12)安装在所述主壳
体(11)内；
其特征在于，所述换热芯子(12)包括导流管(121)、内外循环
隔板，所述导流管(121)的内腔用于外循环冷却液的流通，所述内外
循环隔板上有具有第一通孔(122)，所述导流管(121)穿过第一通孔
(125)两端与所述内外循环隔板连接，所述内外循环隔板与所述密封
法兰形成中空腔体，所述内外循环隔板隔离内循环冷却液和外循环冷
却液。
2.根据权利要求1所述的换热器，其特征在于，所述换热芯子(12)
具有用于扰动内循环冷却液的流动、增加内循环冷却液在所述换热芯
子(12)中的行程的扰流板(124)，所述扰流板上具有第二通孔(126)，
所述导流管(121)穿过所述第二通孔(126)固定所述扰流板(124)。
3.根据权利要求2所述的换热器，其特征在于，所述扰流板(124)
为带缺角的圆形板。
4.根据权利要求3所述的换热器，其特征在于，所述扰流板(124)
至少为2个，相邻扰流板的缺角位置不同。
5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔蕾，李成建，
申请(专利权)人：重庆康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85