一种具有易拆卸调高手柄的汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有易拆卸调高手柄的汽车座椅，具有彼此卡接的手柄和金属插片，所述手柄具有从其自由端面向内延伸的手柄沉孔以及围绕该手柄沉孔的彼此垂直的第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁上形成有悬臂式的手柄卡扣，所述金属插片插入所述手柄沉孔中并与所述手柄卡扣卡接，其中，所述第二侧壁上形成有与手柄沉孔相通的拆卸口。本实用新型专利技术通过在与悬臂式的手柄卡扣垂直的第二侧壁上增设拆卸口，改变螺丝刀的伸入位置，手柄和金属插片的拆卸空间大大增加，特别是当手柄调节到最低位置时，旁侧板贯通槽所预留的拆卸空间最大化，此时可轻松完成拆卸。另外，通过在手柄卡扣的面向拆卸口和金属插片的拐角处形成拆卸倒角，拆卸更为便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种具有易拆卸调高手柄的汽车座椅
本技术涉及汽车座椅，更具体地涉及一种具有易拆卸调高手柄的汽车座椅。
技术介绍
目前常见的汽车座椅包括有插片式调高手柄，具体如图1-图2所示，汽车座椅I具有旁侧板2，该旁侧板2具有旁侧板贯通槽21，手柄3的后部分31 (参见图3)穿过旁侧板贯通槽21与金属插片4卡接，该金属插片4固定于汽车座椅骨架(未示出)。具体地，如图4-图5所示，手柄3的后部分31具有从其自由端面31a向内延伸的手柄沉孔311，围绕着该手柄沉孔311的侧壁312上具有侧壁开口 313，悬臂式的手柄卡扣314从侧壁312朝着远离自由端面31a的方向在该侧壁开口 313中延伸，该悬臂式的手柄卡扣314与侧壁312之间形成U形槽，该手柄卡扣314的中心具有卡扣开口 315。金属插片4的自由端41 (参见图5)插入手柄沉孔311中，该金属插片4的临近自由端41的区段形成有金属翻边42，该金属翻边42在安装状态下容置于卡扣开口 315内，从而防止金属插片4的自由端41从手柄沉孔311中脱出。如图6a-图7c所示，理论上，为了解除手柄3和金属插片4之间的卡接，需要将螺丝刀5的末端从手柄卡扣314与侧壁312之间的U形槽伸入手柄卡扣314的下方，从而翘起手柄卡扣314，使得金属翻边42摆脱手柄卡扣314的束缚，金属插片4的自由端41得以从手柄沉孔311中脱出。但是在实际操作中，由于手柄3和金属插片4之间的卡接结构容置于汽车座椅内部，如图8-图9所示，只有将螺丝刀5伸入旁侧板贯通槽21中的手柄3的背面与旁侧板2之间的空间，并将其末端伸入手柄卡扣314的下方才能翘起手柄卡扣314。如图9所示，如果旁侧板贯通槽21所预留的拆卸空间不足，该拆卸工作将无法完成。如要要保证该拆卸工作的进行，该旁侧板贯通槽21的开槽宽度非常大，不仅影响美观而且外界的污染物容易由此进入汽车座椅内部而导致安全性问题。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中存在的拆卸空间不足而无法完成拆卸或者现有技术中为了保证拆卸空间而带来的安全性的问题，本技术旨在提供一种具有易拆卸调高手柄的汽车座椅。 本技术提供一种具有易拆卸调高手柄的汽车座椅，具有彼此卡接的手柄和金属插片，所述手柄具有从其自由端面向内延伸的手柄沉孔以及围绕该手柄沉孔的彼此垂直的第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁上形成有悬臂式的手柄卡扣，所述金属插片插入所述手柄沉孔中并与所述手柄卡扣卡接，其中，所述第二侧壁上形成有与手柄沉孔相通的拆卸 □ O 所述手柄卡扣在面向拆卸口和金属插片的拐角处形成有拆卸倒角。 拆卸口的拆卸表面与金属插片的拆卸表面并处于同一平面内。 拆卸倒角的远离金属插片的最远边缘与金属插片的拆卸表面之间的距离大于2mm ο 拆卸口的拆卸表面与金属插片的拆卸表面的高度差不大于1mm。 拆卸倒角的远离金属插片的最远边缘与拆卸口的拆卸表面之间的距离不小于Imm0 手柄卡扣的中心具有卡扣开口，金属插片的临近自由端的区段形成有金属翻边，该金属翻边在安装状态下容置于卡扣开口内。 该汽车座椅具有旁侧板，该旁侧板具有旁侧板贯通槽，手柄的后部分穿过旁侧板贯通槽与金属插片卡接。 第一侧壁上具有侧壁开口，悬臂式的手柄卡扣从第一侧壁朝着远离自由端面的方向在该侧壁开口中延伸，该悬臂式的手柄卡扣与侧壁之间形成U形槽。 本技术通过在与悬臂式的手柄卡扣垂直的第二侧壁上增设拆卸口，改变螺丝刀的伸入位置，相比于现有技术中的将螺丝刀大体水平地在手柄后方插入旁侧板贯通槽来完成拆卸相比，本技术通过将螺丝刀大体竖直地插入旁侧板贯通槽进行拆卸，手柄和金属插片的拆卸空间大大增加，特别是当手柄调节到最低位置时，旁侧板贯通槽所预留的拆卸空间最大化，此时可轻松完成拆卸。另外，通过在手柄卡扣的面向拆卸口和金属插片的拐角处形成拆卸倒角，拆卸更为便捷。 【附图说明】 图1是现有技术中的具有调尚手柄的汽车座椅的不意图； 图2是图1的区域A的正面放大图； 图3是图1的区域A的背面放大图； 图4是图3的区域B的放大图； 图5是沿着图4的线C-C的剖面图； 图6a_图6c示出了手柄和金属插片的拆卸示意图； 图7a是沿着图6a的线D1-D1的剖面图； 图7b是沿着图6b的线D2-D2的剖面图； 图7c是沿着图6c的线D3-D3的剖面图； 图8示出了现有技术的手柄和金属插片的整体拆卸过程； 图9是沿着图8的线E-E的剖面图； 图10是根据本技术的汽车座椅的手柄和金属插片的分解图； 图11是图10的区域F的放大图； 图12a-图12d示出了手柄和金属插片的拆卸示意图； 图13a是沿着图12a的线G1-G1的剖面图； 图13b是沿着图12b的线G2-G2的剖面图； 图13c是沿着图12c的线G3-G3的剖面图； 图13d是沿着图12d的线G4-G4的剖面图； 图14a是沿着图12a的线G1-G1的一个实施例的剖面图； 图14b是沿着图12a的线Gl-Gl的另一个实施例的剖面图； 图14c是沿着图12a的线Gl-Gl的又一个实施例的剖面图； 图15示出了根据本技术的手柄和金属插片的整体拆卸过程； 图16是图15的区域H的放大图。 【具体实施方式】 下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。 本技术提供的具有易拆卸调高手柄的汽车座椅的结构与
技术介绍
部分中给出的汽车座椅I的结构类似，该汽车座椅具有旁侧板20 (参见图15)，该旁侧板20具有旁侧板贯通槽210 (参见图15)，手柄30的后部分310穿过旁侧板贯通槽210并与金属插片40卡接，如图10所示，该金属插片40固定于汽车座椅骨架(未示出)。具体地，如图11所示，手柄30的后部分310具有从其自由端面310a向内延伸的手柄沉孔3110，围绕着该手柄沉孔3110的第一侧壁3120上具有侧壁开口 3130，悬臂式的手柄卡扣3140从侧壁3120朝着远离自由端面310a的方向在该侧壁开口 3130中延伸，该悬臂式的手柄卡扣3140与侧壁3120之间形成U形槽，该手柄卡扣3140的中心具有卡扣开口 3150。参见图10，金属插片40的自由端410插入手柄沉孔3110中，该金属插片40的临近自由端410的区段形成有金属翻边420，该金属翻边420在安装状态下容置于卡扣开口 3150内，从而防止金属插片40的自由端410从手柄沉孔3110中脱出。 在围绕着该手柄沉孔3110的第二侧壁3160上形成有拆卸口 3170，该第二侧壁3160垂直于第一侧壁3120，拆卸口 3170与手柄沉孔3110相通，使得螺丝刀50能够从拆卸口 3170伸入手柄沉孔3110内。具体地，如图12a-图13d所示，螺丝刀50的末端从拆卸口3170伸入手柄沉孔3110内并插入手柄卡扣3140的下方，从而翘起手柄卡扣3140，使得金属翻边420摆脱手柄卡扣3140的束缚，金属插片40的自由纟而410得以从手柄?几孔3110中脱出。优选地，拆卸口 3170的宽度略大于螺丝刀50的末端的宽度，只要能够确保螺丝刀50插入拆卸口 3170即可。另外，该拆卸口 3170对应于卡扣开口 3150(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有易拆卸调高手柄的汽车座椅，具有彼此卡接的手柄和金属插片，所述手柄具有从其自由端面向内延伸的手柄沉孔以及围绕该手柄沉孔的彼此垂直的第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁上形成有悬臂式的手柄卡扣，所述金属插片插入所述手柄沉孔中并与所述手柄卡扣卡接，其特征在于，所述第二侧壁上形成有与手柄沉孔相通的拆卸口。

【技术特征摘要】
1.一种具有易拆卸调尚手柄的汽车座椅，具有彼此卡接的手柄和金属插片，所述手柄具有从其自由端面向内延伸的手柄沉孔以及围绕该手柄沉孔的彼此垂直的第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁上形成有悬臂式的手柄卡扣，所述金属插片插入所述手柄沉孔中并与所述手柄卡扣卡接，其特征在于，所述第二侧壁上形成有与手柄沉孔相通的拆卸口。2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述手柄卡扣在面向拆卸口和金属插片的拐角处形成有拆卸倒角。3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，拆卸口的拆卸表面与金属插片的拆卸表面并处于同一平面内。4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，拆卸倒角的远离金属插片的最远边缘与金属插片的拆卸表面之间的距离大于2_。5.根据权利要求2所述的汽车座椅...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄晖，吴国斌，陈文斌，陈静静，谢少君，
申请(专利权)人：上海延锋江森座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31