【技术实现步骤摘要】
[0001 ] 本专利技术涉及一种地铁车站设施。
技术介绍
中国专利CN103112461A公开了一种长度超出站台的地铁列车编组,在列车端部增加了座席区,为了保证乘客上下车的便利和速度,座席区的乘客人数应该加以控制,防止超员。此外有些地铁线路在列车上开设有高票价的座席区,也需要控制乘客人数不要超员。现有城市公交中,如果需要控制乘车人数,一般都由司乘人员通过观察车上情况,然后人为控制来完成,如果用在地铁上,不仅速度慢,延长列车上下客时间,而且地铁乘客流动快,很难控制;如果采用提前售票的方式,乘客不仅需要提前购票,而且购票同时要确定下车站,不仅给乘客带来不便,而且对于停靠频繁、人员流动大的地铁来说,售票等工作劳动强度大、速度慢。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种,可以自动控制地铁座席区乘客人数基本上不超员,同时让乘客无需提前购票并确定下车站,也不会延长列车上下客时间。 本专利技术是这样实现的:有站台,站台设有列车固定停车位,列车有座席区、混乘区,座席区、混乘区分别有车门,对应列车每个独立的座席区,有隔断将座席区车门停靠位置的站台与周围的站台分隔开形成座席候车区,隔断中有入口闸机、出口闸机,闸机与地铁线路的计算机相连。乘客可以通过入口闸机和出口闸机进、出座席候车区,在列车进站前根据上一站上下车情况计算座席区空位数,通过闸机控制进入座席候车区的乘客数,利用闸机设置在站台上,乘客行走距离短的优势,可以使乘客在列车到达前的较短时间内进入座席候车区,这些乘客在列车进站后可以全部上车,不用再计算人数,这样就不会延长列车上下客时间 ...
【技术保护点】
一种地铁座席区乘客人数控制装置,包括有站台,站台设有列车固定停车位,列车有座席区、混乘区,座席区、混乘区分别有车门,其特征是:对应列车每个独立的座席区,有隔断将座席区车门停靠位置的站台与周围的站台分隔开形成座席候车区,隔断中有入口闸机、出口闸机,闸机与地铁线路的计算机相连。
【技术特征摘要】
1.一种地铁座席区乘客人数控制装置,包括有站台,站台设有列车固定停车位,列车有座席区、混乘区,座席区、混乘区分别有车门,其特征是:对应列车每个独立的座席区,有隔断将座席区车门停靠位置的站台与周围的站台分隔开形成座席候车区,隔断中有入口闸机、出口闸机,闸机与地铁线路的计算机相连。2.根据权利要求1所述的地铁座席区乘客人数控制装置,其特征是:隔断设置的位置应使得当列车停车位置与设定的停车位置在允许误差范围内时,混乘区车门不在座席候车区的站台范围内。3.根据权利要求1所述的地铁座席区乘客人数控制装置,其特征是:列车的一个独立座席区在列车靠站台一侧有两个以上的车门时,停靠时处在同一座席候车区的站台范围内。4.根据权利要求1所述的地铁座席区乘客人数控制装置,其特征是:闸机上有自动检票机。5.一种基于权利要求1所述装置的地铁座席区乘客人数控制方法,其特征是:在始发站,在上次列车出站后,计算机中记录的本次列车的座席区人数设置为O,入口闸机开放,入口闸机每通过一名乘客,座席区人数的值加I,每次座席区人数的值改变时,判断座席区人数是否达到座席区定员,若未达到则入口闸机开放,否则入口闸机关闭,本次列车进站后乘客从座席候车区上车,直至本次列车在始发站准备发车时,入口闸机关闭,然后列车出站...
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