一种车载终端智能供电系统技术方案

一种车载终端智能供电系统，包括与太阳能电池板连接，并由太阳能电池板向其充电的蓄电池；一端与蓄电池连接、另一端设置有第一连接触点的升压电路；动端可通断的与第一连接触点连接，不动端连接至车载终端的供电开关；与所述供电开关连接，用以控制所述供电开关的微控制单元。本发明专利技术所述的车载终端智能供电系统，通过增加太阳能电池板对蓄电池进行充电，随时实现补充供电，并通过微控制单元进行控制，当蓄电池内的电量足够或者车载电瓶内的电量减少至一定值时，使供电开关与升压电路的第一接触点连接，通过蓄电池为车载终端供电，减小车载电瓶的损耗，即使长时间不启动汽车，也不会造成车载电瓶的亏电，保证车辆本身的顺利运行。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车载终端智能供电系统，包括与太阳能电池板连接，并由太阳能电池板向其充电的蓄电池；一端与蓄电池连接、另一端设置有第一连接触点的升压电路；动端可通断的与第一连接触点连接，不动端连接至车载终端的供电开关；与所述供电开关连接，用以控制所述供电开关的微控制单元。本专利技术所述的车载终端智能供电系统，通过增加太阳能电池板对蓄电池进行充电，随时实现补充供电，并通过微控制单元进行控制，当蓄电池内的电量足够或者车载电瓶内的电量减少至一定值时，使供电开关与升压电路的第一接触点连接，通过蓄电池为车载终端供电，减小车载电瓶的损耗，即使长时间不启动汽车，也不会造成车载电瓶的亏电，保证车辆本身的顺利运行。【专利说明】一种车载终端智能供电系统
本专利技术涉及车载终端应用
，特别是涉及一种利用太阳能进行供电补充的车载终端的智能供电系统。
技术介绍
现有技术中，由于汽车应用技术的不断发展更新，使得汽车在熄火的状态下，车载终端的一些设备仍是处于待机模式。虽然说待机模式下的车载设备电流非常小，但是总的电流仍然可以达到80-100毫安范围，此时的耗电量通常是由汽车本身的电瓶提供。这种情况下，如果汽车长时间不点火充电，汽车电瓶本身的电量会耗尽，影响设备及汽车本身的使用。甚至为汽车以后的点火等带来影响，尤其是现有的汽车终端中，带GPRS/3G通讯功能的智能终端的使用，待机电流由普通的3毫安以内上升到15毫安左右，对电瓶的耗电量增加了。随之而来的，车载电瓶中原有的电量对待机模式下车载设备的支持时间也变短，而一旦电瓶发生耗电严重损耗的情况，不仅会影响汽车本身的使用，还可能对电瓶造成不可挽回的损伤。 综上所述，寻求一种方法或设备以解决现有待机模式下电量损耗增加的技术问题，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的问题，提供一种可以利用太阳能对车载终端进行供电补充的车载终端智能供电系统。 本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现: 一种车载终端智能供电系统，包括: 太阳能电池板； 蓄电池，所述蓄电池与太阳能电池板连接，并由太阳能电池板向其充电； 升压电路，所述升压电路一端与蓄电池连接，另一端设置有第一连接触点， 供电开关，所述供电开关的动端可通断的与第一连接触点连接，不动端连接至车载终立而; 微控制单元，与所述供电开关连接，用以控制所述供电开关。 进一步地，还包括车载电瓶，所述车载电瓶上连接有第二连接触点，所述供电开关的动端可通断的与第二连接触点连接。 进一步地，所述供电开关为双掷开关，所述双掷开关的动端分别连接至第一接触点和第二接触点，所述双掷开关的不动端连接至车载终端。 进一步地，所述太阳能电池板为在100mW/C m2的光源照射下输出电压不小于10V，输出电流不小于1000毫安的单晶硅太阳能电池板。 进一步地，所述太阳能电池板表面覆盖一层透光率高的保护板。 进一步地，所述太阳能电池板安装在车顶或车辆的侧壁上。 进一步地，所述蓄电池为镍氢电池组。 进一步地，所述镍氢电池组包括四个串联在一起的1500毫安的镍氢电池。 本专利技术所述的车载终端智能供电系统，通过增加太阳能电池板对蓄电池进行充电，可以随时实现补充供电，并通过微控制单元进行控制，当蓄电池内的电量足够或者车载电瓶内的电量减少至一定值时，使供电开关与升压电路的第一接触点连接，通过蓄电池为车载终端供电，减小车载电瓶的损耗，同时，由于太阳能电池板的使用，可以随时为蓄电池充电，即使长时间不启动汽车，也不会造成车载电瓶的亏电，保证车辆本身的顺利运行。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术所述车载终端智能供电系统的结构图； 图2为本专利技术一实施例示意图。 其中:1太阳能电池板，2蓄电池，3升压电路，4供电开关，5微控制单元，6第一连接触点，7第二连接触点，8车载电瓶，9车载终端。 【具体实施方式】 下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。 如图1所示，本专利技术实施例所述的一种车载终端智能供电系统，包括: 太阳能电池板1; 蓄电池2，所述蓄电池2与太阳能电池板1连接，并由太阳能电池1板向其充电； 升压电路3，所述升压电路3 —端与蓄电池2连接，另一端设置有第一连接触点6， 供电开关4，所述供电开关4的动端可通断的与第一连接触点6连接，不动端连接至车载终端9 ; 微控制单元5，与所述供电开关4连接，用以控制所述供电开关4。 上述实施例中，通过增加太阳能电池板对蓄电池进行充电，可以随时实现补充供电，并通过微控制单元进行控制，当蓄电池内的电量足够或者车载电瓶内的电量减少至一定值时，使供电开关与升压电路的第一接触点连接，通过蓄电池为车载终端供电，减小车载电瓶的损耗，同时，由于太阳能电池板的使用，可以随时为蓄电池充电，即使长时间不启动汽车，也不会造成车载电瓶的亏电，保证车辆本身的顺利运行。 优选地，如图2所示，本专利技术实施例所提供的车载终端智能供电系统，还包括车载电瓶8，所述车载电瓶8上连接有第二连接触点7，所述供电开关4的动端可通断的与第二连接触点连接。所述供电开关为双掷开关，所述双掷开关的动端分别连接至第一接触点和第二接触点，所述双掷开关的不动端连接至车载终端。 上述实施例通过微控制单元MCU对供电开关进行控制，当微控制单元MCU检测到车载电瓶内的电量小于预定值时，如对输出电压进行检测，当检测到输出电压小于或等于10.8V时，控制供电开关进行触点切换，即由原有的动端连通第二连接触点切换为动端连通第一连接触点，从而完成由车载电瓶供电向蓄电池供电的电路转换。蓄电池由于与太阳能电池板连接，并有太阳能电池板向其供电，其充电可以认为为持续性的，因此，蓄电池可以对待机设备进行长期的供电，而保持车载电池电量不低于警戒值，保持车载电瓶的供电能力。 作为本专利技术一种优选的实施例，在上述实施例的基础上，所述太阳能电池板为在100mW/cm2的光源照射下输出电压不小于10V，输出电流不小于1000毫安的单晶娃太阳能电池板。所述太阳能电池板表面覆盖一层透光率高的保护板。所述太阳能电池板安装在车顶或车辆的侧壁上。所述蓄电池为镍氢电池组。所述镍氢电池组包括四个串联在一起的1500毫安的镍氢电池。蓄电池的最大输出功率可以达到10W，太阳能电池板可以放置在任意容易接受太阳光照的地方，镍氢电池组电池充满时电压可以达到6.4V，再通过电路上连接的升压电路，可以产生12V的电压对车载终端进行供电。理论上如果蓄电池充满电，可以对终端持续供电约40个小时，实现补充供电和智能供电作用。 以上所述仅为说明本专利技术的实施方式，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种车载终端智能供电系统，其特征在于，包括: 太阳能电池板； 蓄电池，所述蓄电池与太阳能电池板连接，并由太阳能电池板向其充电； 升压电路，所述升压电路一端与蓄电池连接，另一端设置有第一连接触点， 供电开关，所述供电开关的动端可通断的与第一连接触点连接，不动端连接至车载终端; 微控制单元，与所述供电开关连接，用以控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载终端智能供电系统，其特征在于，包括：太阳能电池板；蓄电池，所述蓄电池与太阳能电池板连接，并由太阳能电池板向其充电；升压电路，所述升压电路一端与蓄电池连接，另一端设置有第一连接触点，供电开关，所述供电开关的动端可通断的与第一连接触点连接，不动端连接至车载终端；微控制单元，与所述供电开关连接，用以控制所述供电开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗洪，郎继军，曾祯，
申请(专利权)人：江苏天安智联科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32