全自动汽车碰撞安全保护器制造技术

全自动汽车碰撞安全保护器，在汽车的前轴或后轴上装有汽车碰撞安全保护器。汽车碰撞安全保护器由两个或３个碰撞力接收器、两个或３个反碰撞力产生器及碰撞器底座构成，碰撞力接收器和反碰撞力产生器位于碰撞器底座上，其碰撞接收器中的缸体采用输油管道与反碰撞力产生器中的贮油缸连通。优点：一是结构设计新颖、独特、简单、实用；二是本保护器不消耗动力，不用人员操作，能够在碰撞发生时，产生大于碰撞力的反碰撞力，有效地保证司乘人员安全。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车碰撞安全保护器，主要用于汽车发生碰撞时，保护车辆、司机和乘车人员的安全。本技术的
技术介绍
是行驶中的汽车撞在其它车辆、树木或建筑物上，受到碰撞力的作用，由于碰撞力方向和汽车行驶方向相反，车体就会受到挤压。高速行驶的汽车发生碰撞时，巨大的碰撞力会使车体收缩，车厢内空间变小，车厢内壁、方向盘、座椅互相挤压，危及司乘人员生命安全，造成汽车报废。本技术的设计目的提供一种在汽车发生碰撞时，能够自动产生反碰撞力，保护司乘人员及汽车安全的全自动汽车碰撞安全保护器。本技术的设计方案在不消耗动力，不用人员操作的前提下，汽车受碰撞时能够产生反碰撞力并吸收碰撞引起的振动的全自动汽车碰撞安全保护器。全自动汽车碰撞安全保护器装在汽车上前轴6或后轴上，行驶中与其它车辆或物体碰撞时，产生大于碰撞力的反碰撞力将其它物体或车辆推开；与吨位大的车辆、物体相撞，或与同一吨位装有相同全自动汽车碰撞安全保护器的车辆相撞，反碰撞力不能将对方推开时，将会被反弹后退，但车体不变形，至少保证车体前后长度不变，容积不变，车厢内空间大小不变，达到保护乘人员安全的目的。本保护器在产生反碰撞力的同时，能够吸收碰撞引起的振动，通过减振保护汽车安全。其结构方案一种全自动汽车碰撞安全保护器，它包括汽车前轴或后轴，在汽车的前轴或后轴上装有汽车碰撞安全保护器。汽车碰撞安全保护器由两个或3个碰撞力接收器(15)、两个或3个反碰撞力产生器(16)及碰撞器底座(5)构成，碰撞力接收器(15)和反碰撞力产生器(16)位于碰撞器底座(5)上，其碰撞接收器中的缸体(3)采用输油管道(17，18)与反碰撞力产生器中的贮油缸(8)连通。碰撞力接收器(15)由碰撞力接收器横杠(1)、碰撞力接收器纵杠(2)、碰撞力接收器缸体(3)及碰撞力接收器小活塞(4)构成，碰撞力接收器横杠(1)与碰撞接收器纵杠(2)的一端部连接，碰撞力接收器纵杠的另一端与碰撞力接收器小活塞(4)连接且位于碰撞力接收器缸体(3)内；反碰撞力产生器(16)由反碰撞力产生器推杠(13)、反碰撞力产生器推杆(12)、反碰撞力产生器大活塞(10)、反碰撞力产生器工作缸(11)及贮油缸(8)构成，反碰撞力产生器推杠(13)与反碰撞力产生器推杆(12)的一端连接，反碰撞力产生器推杠的另一端与反碰撞力产生器大活塞(10)连接且位于反碰撞力产生器工作缸(11)内。反碰撞力产生器推杠(13)上开有直径大于碰撞力接收器纵杆(2)的孔，碰撞力接收器纵杆位于其孔内且可沿孔移动。每个碰撞力接收器(15)和反碰撞接力产生器(16)的结构均相同。在碰撞力接收器横杠(1)和反碰撞力产生器推杠(13)上设有保险护罩从而构成保险杠，或不设保险护罩。本技术与
技术介绍
相比，一是结构设计新颖、独特、简单、实用；二是本保护器不消耗动力，不用人员操作，能够在碰撞发生时，产生大于碰撞力的反碰撞力，且反碰撞力随碰撞力的产生和消失而自动产生和消失；三是能够有效地保证司乘人员和汽车安全。市埸前景广阔。 附图说明图1是全自动汽车碰撞安全保护器的结构示意图。附图括号说明1.碰撞力接收器横杠 2.碰撞力接收器纵杆 3.碰撞力接收器缸体 4.碰撞力接收器小活塞 5.碰撞器底座 6.汽车前轴 7.回油阀 8.贮油缸及外壳9.加油塞 10.反碰撞力产生器大活塞 11.反碰撞力产生器工作缸 12.反碰撞力接收器推杆 13.反碰撞力产生器推杠 14.碰撞力接收器纵杆孔 15. 碰撞力接收器 16.反碰撞力产生器 17.AB输油道 18.DC输油管道19.EF回油管道结合附图1对全自动汽车碰撞安全保护的结构作以说明全自动汽车碰撞安全保护器由碰撞方接收器15、反碰撞力产生器16两大部分组成。碰撞力接收器15由碰撞力接收器横杠1、碰撞力接收器纵杆2、碰撞力接收器缸体3、碰撞力接收器小活塞4组成。反碰撞力产生器16由反碰撞力产生器推杠13、反碰撞力产生器推杆12、反碰撞力产生器大活塞10、反碰撞力产生器工作缸11、贮油缸8组成。贮油缸8的外壳上有加油阀7、加油塞9。贮油缸8与工作缸11之间有条回油管道19EF。碰撞力接收器与反碰撞力产生器之间由两条输油管道17(AB)、18(DC)连通。输油管道17(AB)的B端、18(DC)的C端装有阀门。贮油缸8内的油可以源源不断地通过AB输油管传送到碰撞力接收器缸体3内。缸体3中的高压油可通过DC输油管道送入反碰撞力产生器工作缸11内。结合附图1对全自动汽车碰撞安全保护器的工作原理作以说明 当碰撞力接收器横杠1与对方车辆或物体相撞时，通过碰撞力接收器纵杆2对碰撞力接收器小活塞4产生压力，压力随着小活塞4、纵杆2、横杠1的缩回不断产生。这时B处阀门关闭，高压油经输油管道DC进入反碰撞力产生器工作缸11，推动大活塞10、推杆12、推杠13向前运动，推向对方的车输或物体。一次碰撞发生后，先把碰撞力接收器横杠1向前水平拉到原来位置，这时小活塞4向前运动，阀门C关闭，阀门B打开，从贮油缸8内将油抽入反碰撞力接收器缸体3内，准备第二次碰撞使用。再将回油阀螺旋向外退出，高压油从FE回油管道19流回贮油缸8中，再将回油阀螺旋向内拧紧，把反碰撞力接收器推杠13水平向后推，大活塞10、推杠13就会退回到原来位置。结合附图1对全自动汽车碰撞安全保护器受碰撞时产生大于碰撞力的反碰撞力作以说明根据液体传递压强的特点，设碰撞力接收器小活塞4半径R2.5CM，面积S19.65CM2，反碰撞力产生器大活塞10半径R5CM、面积S78.5CM2，小活塞F小上受的力为1吨时，大活塞F大上产生的力为F大/S大＝F大/F小F大＝S大×F小/S小＝78.5×1/19.625＝4(吨)。F大是F小的4倍，即大活塞10的面积是小活塞4面积的多少倍，产生的反碰撞力就是接收到的碰撞力的多少倍。根据此原理，可以产生4倍、5倍、6倍……于碰撞力反碰撞力。设计反碰撞力产生器推杆12前推距离为3CM，工作缸11的内净长度等于3CM+大活塞10厚度。由于液体不可压缩性，碰撞力接收器纵杆2就要回缩12CM，缸体3的内净长度等于12CM+小活塞4厚度。由于每次碰撞是一次性撞在一起，碰撞力接收器小活塞4不可能往复运动，也只有靠加长缸体3的长度，保证反碰撞力产生器推杆13的前升长度。设计反碰撞力产生器推杆13是凹槽形状，凹槽外缘与汽车前端平齐，碰撞力接收器横杠1前升12厘米。发生碰撞时，横杠1缩9.6CM时，反碰撞力产生器推杠13升出2.4CM，这时推杠13凹槽外缘、横杠1园外切线在同一垂直面上，共同抵在对方车辆或物体上，将其拒在车体前端缘2.4CM以外，达到防碰撞的作用。本保护器设计使用SY120613号机械油时，须保持足够的经过过滤的工作油，工作油温度为-20℃～+45℃。因此，缸体3、贮油缸8外要用隔温材料包裹，以隔冬季严寒和发动机、水箱散发热量对油的影响，以保证设计性能。碰撞力接收器横杠1能从纵杆2上拆卸下来，反碰撞力产生器推杠13能从推杆12上拆卸来，便于严重碰撞变形后更换。反碰撞力产生器推杠13凹槽底部有一孔14，碰撞力接收器横杠1从孔14中穿过。为了美观，碰撞力接收器横杠11外套有长、宽、厚度相配套的保险护罩。本保护器底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全自动汽车碰撞保护器，它包括汽车前轴或后轴，其特征是：在汽车的前轴或后轴上装有汽车碰撞安全保护器，汽车碰撞安全保护器由两个或三个碰撞力接收器（１５）、两个或三个反碰撞力产生器（１６）及碰撞器底座（５）构成，碰撞力接收器（１５）和反碰撞力产生器（１６）位于碰撞器底座（５）上，其碰撞接收器中的缸体（３）采用输入管道（１７，１８）与反碰撞力产生器中的贮油缸（８）连通。

【技术特征摘要】
1.一种全自动汽车碰撞保护器，它包括汽车前轴或后轴，其特征是在汽车的前轴或后轴上装有汽车碰撞安全保护器，汽车碰撞安全保护器由两个或三个碰撞力接收器(15)、两个或三个反碰撞力产生器(16)及碰撞器底座(5)构成，碰撞力接收器(15)和反碰撞力产生器(16)位于碰撞器底座(5)上，其碰撞接收器中的缸体(3)采用输入管道(17，18)与反碰撞力产生器中的贮油缸(8)连通。2.根据权利要求1所述的全自动汽车碰撞安全保护器，其特征是碰撞力接收器(15)由碰撞力接收器横杠(1)、碰撞力接收器纵杠(2)、碰撞力接收器缸体(3)及碰撞力接收器小活塞(4)构成，碰撞力接收器横杠(1)与碰撞力接收器纵杠(2)的一端部连接，碰撞力接收器纵杠的另一端与碰撞力接收器小活塞(4)连接且位于碰撞力接收器缸体(3)内；反碰撞力产生器(16)由反碰撞力产生器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗录，
申请(专利权)人：李宗录，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]