救生方向盘制造技术

本实用新型专利技术是救生方向盘，是属行驶车辆中司机安全保护装置。其特征是在原方向盘与驾驶杆之间加装一套中介机构，包括Ⅱ形接耳（２），十字轴（３），中介杆（１６），连接臂（９），内球面环（１１）及缓冲垫（８）、（１２）、（１４）、（１９）等部件。在正常情况下，救生方向盘与现行方向盘具有相同的操纵行车方向盘的功能。一旦发生撞车或车辆翻滚时，过大的撞击力使方向盘绕Ｘ轴、Ｙ轴转动一定角度，同时沿Ｚ轴滑动一定距离，以压缩相应的缓冲垫，吸收大量的功能，以保护司机安全。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是属驾驶车辆时保护司机安全装置。目前，各种车辆使用的方向盘均采用硬性结构，一旦发生撞车、翻车事故，司机撞到方向盘上，极易伤亡。本技术针对现有技术中存在的问题，而提供一种带缓冲装置的救生方向盘。以下结合附图详细叙述本技术的技术解决方案及最佳实施例。附图说明图1救生方向盘结构示意图图2万向机构示意图图1中1.方向盘2.∏形接耳3.十字轴4.接耳5.螺帽6、13.垫圈7.上凸边8、12、14、19.缓冲垫9.连接臂10.外球面环11.内球面环15.中凸边16.中介杆17.套齿咬合18.下凸边20.凸边21.驾驶杆。本技术的技术解决方案，是在原方向盘与驾驶杆之间加装一套中介机构，从而构成了新型的救生方向盘。本技术是由以下三个部分组成方向盘机构部分(参看图1，救生方向盘结构示意图)在方向盘(1)的下面固定一个∏形接耳(2)以及均匀分佈的连接臂(9)，连接臂(9)的另一端固定在内球面环(11)上，这些部件构成一个整体的方向盘机构。其中连接臂(9)可以是三个或四个。入位于中介杆(16)上端的两个接耳(4)的轴孔中这样∏形接耳(2)即可绕X轴转动，又可绕Y轴转动。因∏形接耳(2)与方向盘(1)是一个整体，所以方向盘(1)就具有万向转动的功能。缓冲机构部分(参看图1，救生方向盘结构示意图)是由内球的球面环(11)套装在中介杆(16)上端的外球面环(10)上，这两个球面环的球心都在坐标原点0上。在内球面环(11)的上端面与中介杆(16)的上凸边(7)之间装有缓冲垫(8)，在内球面环(11)的下端面与中介杆(16)的中凸边(15)之间装有缓冲垫(14)。中介杆(16)筒体处的内套齿与驾驶杆(21)的外套齿于(17)处套齿咬合，这样中介杆(16)就可沿套齿(也即Z轴)上、下滑动。在中介杆(16)的下凸边(18)与驾驶杆的凸边(20)之间装有缓冲垫(19)。驾驶杆(21)的顶端，由螺帽(5)和垫圈(6)、(13)之间的缓冲垫(12)将中介杆(16)锁紧固定，以防止中介杆(16)向上脱出。从而使其方向盘(1)具有缓冲功能。需说明的是，为使方向盘机构不易变形，又保持较好的缓冲性能，故缓冲垫既不能太“软、，也不能太“硬”，可采用半硬橡胶或海锦体。救生方向盘的工作过程在正常情况下，因缓冲垫(8)、(12)、(14)、(19)都有一定的强度和刚度，所以方向盘机构部分并不产生变形，而是与现行的方向盘具有相同的功能，此时的工作情况如下操纵方向盘(1)转动的同时，∏型接耳(2)转动，进而带动十字轴(3)转动，致使中介杆(16)及驾驶杆(2)转动起来，从而控制了行车方向。假定在正常情况下，方向机构发生意外变形，此时，因为方向盘机构与驾驶杆(21)之间没有绕Z轴相对转动的自由度，即方向盘假定在正常情况下，方向机构发生意外变形，此时，因为方向盘机构与驾驶杆(21)之间没有绕Z轴相对转动的自由度，即方向盘机构绕Z轴转动，驾驶杆(21)也一定随之转动。所以，既使在方向盘机构变形的情况下，也仍能正常操纵行车方向。在发生撞车事故时，因司机撞击方向盘(1)力量过大，这个力量通过连接臂(9)和内球面环(11)而压缩缓冲垫(8)及(14)，这样就使方向盘(1)绕X轴和Y轴转动一定的角度，以吸收大量动能。同时，还通过∏形接耳(2)，十字轴(3)和中介杆(16)而压缩缓冲垫(19)，使中介杆(16)，方向盘(1)沿Z轴向下滑动，吸收大量动能，从而保护司机安全。本技术的救生方向盘在正常情况下，具有与现行方向盘相同的操纵行车方向的功能。在发生撞车，特别是在发生车辆翻滚事故时，对任何方向的撞击都能起到缓冲作用，而且每撞击一次就缓冲一次，因而能保护司机安全。权利要求1.一种用于驾驶车辆的救生方向盘是由方向盘与驾驶杆等组成，其特征是方向盘(1)与驾驶杆(21)之间有一套中介机构，∏形接耳(2)和均匀分饰的连接臂(9)分别固定在方向盘(1)下面，连接臂(9)的另一端分别固定在内球面环(11)上，十字轴(3)的A、B分别穿入∏形接耳(2)的两个轴孔中，其C、D两端穿入两个接耳(4)的轴孔中，内球面环(11)套装在中介杆(16)上端的外球面环(10)上，内球面环(11)的上、下端面分别与中介杆的上凸边(7)，中凸边(15)之间装有缓冲垫(8)、(14)，中介杆下凸边(18)与驾驶杆凸边(20)之间装有缓冲垫(19)，驾驶杆(21)顶端由螺帽(5)将缓冲垫(12)及中介杆(16)锁紧固定，中介杆(16)筒体的内套齿与驾驶杆(21)的外套齿呈套齿咬合(17)。2.根据权利要求1所述的救生方向盘，其特征是连接臂(9)可以是三个或四个。专利摘要本技术是救生方向盘，是属行驶车辆中司机安全保护装置。其特征是在原方向盘与驾驶杆之间加装一套中介机构，包括II形接耳(2)，十字轴(3)，中介杆(16)，连接臂(9)，内球面环(11)及缓冲垫(8)、(12)、(14)、(19)等部件。在正常情况下，救生方向盘与现行方向盘具有相同的操纵行车方向盘的功能。一旦发生撞车或车辆翻滚时，过大的撞击力使方向盘绕X轴、Y轴转动一定角度，同时沿Z轴滑动一定距离，以压缩相应的缓冲垫，吸收大量的动能，以保护司机安全。文档编号B60R21/05GK2138063SQ9223126公开日1993年7月14日 申请日期1992年8月27日 优先权日1992年8月27日专利技术者秦正党 申请人:秦正党本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于驾驶车辆的救生方向盘是由方向盘与驾驶杆等组成，其特征是：方向盘（１）与驾驶杆（２１）之间有一套中介机构，Π形接耳（２）和均匀分饰的连接臂（９）分别固定在方向盘（１）下面，连接臂（９）的另一端分别固定在内球面环（１１）上，十字轴（３）的Ａ、Ｂ分别穿入Π形接耳（２）的两个轴孔中，其Ｃ、Ｄ两端穿入两个接耳（４）的轴孔中，内球面环（１１）套装在中介杆（１６）上端的外球面环（１０）上，内球面环（１１）的上、下端面分别与中介杆的上凸边（７），中凸边（１５）之间装有缓冲垫（８）、（１４），中介杆下凸边（１８）与驾驶杆凸边（２０）之间装有缓冲垫（１９），驾驶杆（２１）顶端由螺帽（５）将缓冲垫（１２）及中介杆（１６）锁紧固定，中介杆（１６）筒体的内套齿与驾驶杆（２１）的外套齿呈套齿咬合（１７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦正党，
申请(专利权)人：秦正党，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]