显示数据和数据存储处理合一的机动车行驶检测记录仪制造技术

显示数据和数据存储处理合一的机动车行驶检测记录仪，包括电磁传感器和电子控制部分，以及操作部分，电磁传感器与机动车里程表软轴的端口连接，电子控制部分设在机壳内；其特点是，电子控制部分包括：中央处理器、数据储存器、显示驱动电路、显示电路以及提供以上电路工作的电源。具有即时显示时速并给予记录和保存、即时显示总里程并给予记录和保存、迅速检测出车辆在停车前３０分钟内有否违章超速、为事故测量时提供最小至０．５秒时间内行驶速度状况等优点，任何车辆均能使用。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车速度及机动车行驶距离测量技术，尤其涉及一种显示数据和数据存储处理合一的机动车行驶检测记录仪。目前行驶速度的测量是通过里程表软轴的传递到里程表。而里程表则通过机械传动装置带动指针指示出时速，同时带出行驶里程。这种传统的里程表，时速及里程测量精度不准确，特别是后制式发动机的大型客车，变速箱到里程表距离长，经过几次机械传递接力，被测量的数据失准。而且只局限记录里程，时速显示(或超速报镐)不能记录速度，对于超速以致于高速行驶严重违反交通法规的均末能给予记录，给予处理事故和检查安全带来困难。本技术的目的在于提供一种可将总里程记录、时速显示、数据处理及数据储存合为一体的、废除里程表软轴、用电磁传感器，以保证各种车辆都能统一使用的显示数据和数据存储处理合一的机动车行驶检测记录仪。本技术的目的是这样实现的显示数据和数据存储处理合一的机动车行驶检测记录仪，包括电磁传感器和电子控制部分，以及操作部分，所述的电磁传感器与机动车里程表软轴的端口连接，所述的电子控制部分设在机壳内其特点是，所述的电子控制部分包括中央处理器、数据储存器、显示驱动电路、显示电路以及提供以上电路工作的电源所述的操作部分的输出信号以及转速信号与中央处理器的输入端连接，该中央处理器与数据储存器双向连接，该中央处理器的输出信号与显示驱动电路连接，显示驱动电路的输出与显示电路连接中央处理器采集到从电磁传感器感应的脉冲信号，并按照预先存储在数据存储器内的程序进行计算处理，输出到显示器显示时速或总行驶里程，同时将计算结果存贮在数据存储器中。上述显示数据和数据存储处理合一的机动车行驶检测记录仪，其中所述的显示器包括时速显示器和总里程显示器。由于本技术采用了以上的结构，使制得的汽车行驶检测记录仪具有以下的功能1．即时显示时速并给予记录、保存；2．即时显示总里积表并给予记录、保存3．使交通管理人员迅速检测出车辆在停车前30分钟内有否违章超速，能最大程度控制违章行车；4．为事故测量时提供最小至0.5秒时间内行驶速度状况；5．任何车辆均能使用。本技术的具体结构由以下的较佳实施例及其附图进一步给出。附图说明图1是本技术较佳实施例的总体结构示意图；图2是本技术的电子控制部分的电方框图；图3是本技术的具体电原理图。请参阅附图图1是本技术较佳实施例的总体结构示意图，包括电磁传感器1和电子控制部分2，所述的电磁传感器1与机动车软轴的插口连接；所述的电子控制部分2设在机壳3内，机壳3上设有与电子控制部分电连接的操作按钮31、暗键(预置键)34和时速显示器、总里程显示器32、33。图2是本技术的电子控制部分电方框图，该电子控制部分设机壳3内。包括中央处理器21、显示驱动部分22、显示部分23、及程序存储器24和操作部分25；显示器包括时速显示器32、总里程显示器33。所述的操作部分25的输出信号以及转速信号与中央处理器21的输入端连接，该中央处理器21与数据储存器24双向连接，该中央处理器21的输出信号与显示驱动电路22连接，显示驱动电路22的输出与显示电路23连接；中央处理器采集到从电磁传感器感应的脉冲信号，并按照预先存储在数据存储器内的程序进行计算处理，输出到时速显示器显示时速或总行驶里程，同时将计算结果存贮在数据存储器中。图3是本技术的具体电路图，其中电源部分将外部提供的电源转换成5V直流电源供给电路，并转接给信号源。主要由电容C1、C5、C6、C7及集成电路7806构成。信号输入部分将转速信号输入给中央处理器。中央处理器进行计数、统计、分类、查询、显示输出等逻辑处理。主要由集成电路INTEL8751为核心构成。数据存储器将处理器统数据，存放，刷新，读取。断电后数据不丢失。主要集成电路24CX为核心构成。显示驱动部分将CPU的输出信号驱动LED。主要由二极管D1～D11构成。显示部分主要由数码管LD1～LD3构成。操作部分预置数据，切换显示的内容。主要由开关B1、B2、B3、B4构成。B3为预置键(暗键)。转速脉冲信号由中央处理器INTEL8751的P35计数口输入，该中央处理器8751根据单位时间计数口送入的脉冲数量进行采样、记录、分析、计算，然后将获得的数据通过其P36、P37端口存入串行数据储存器24CX中，并随时通过P35、P36端口调用。数据储存器24CX为EEPROM，可刷新105次，故有足够的使用寿命，失电后数据依旧保存。程序烧在8751内部ROM内。中央处理器8751的P27、P26、P17、P34端口分别连接B1、B2、B3、B4四个功能键。其中B3为暗键，主要在数据预设置时使用。其余三键为明键，主要在显示切换，查阅数据时使用。P27、P26、P17、P34端口通过集成电阻P2常吊高电平，按下时，接低电平有效。输出显示采用动态共阳LED数码管。LD1为一组四位显示，其中A、B、C、D、E、F、G、D八段位，分别通过R18、R19、R20、R21、R22、R23、R24、R25、R30八个限流电阻和8751的P00～P07端口相连。P30～P33为四位的共阳扫描选通端，并通过D8～D11四个PNP9012管驱动输出。同样LD2、LD3构成一组六位显示。P10～P16为七段位，P20～P25为六位共扫描选通端，通过D1～D6六个PNP9012管驱动输出。本电路的晶体振荡器Z1和电容C3、C4构成12M的CPU时钟频率。C2、R17为中央处理器8751的上电复位。电源采用三端稳压集成电路7806输出提供。本技术的电磁感应器由传感器主轴，该主轴与变速箱输出连接，在传感器主轴上设置的一块恒磁铁，以及在变速箱上设置的与恒磁铁位置相对的光电管构成，其工作过程是将传感器1的插销(即传感器主轴)11插入变速箱原里程表软轴插口后用螺母12将传感器1固定在齿轮箱上，齿轮箱带动电磁传感器主轴11转动，安装在主轴上的一块恒磁铁13通过光电管14作用即产生脉冲讯号，即完成车速转换脉冲讯号。脉冲讯号经计数缓存器送到中央处理器并按照程序进行计算处理。程序固化在中央处理器内，并由它对本技术检测仪进行管理，处理的结果进行译码，并驱动四位显示块显示速度。开车时每当车轮转动1圈(即电磁传感器主轴转动1圈)中央处理器通过中央处理器发出一个脉冲讯号，驱动电磁中央处理器器记录总里程，并显示分里程。车速贮存是按顺序将时速依次送到各个块进行存储并刷新，而将30分钟内行驶速度完整顺序存贮。停车时停车前30秒内每秒行驶速度保存方法也同30分钟保存方法相同，一经停车，检测人只需按动检测钮，以上各数据将依次显示出来。根据变速箱的齿轮输出使里程表软轴转动一圈，即可测出速度及里程的原理，首先废除软轴。在原软轴插口连接电磁传感器1，并使之与变速箱通常螺母相连接。再把脉冲电讯号经馈线传送到控制电路。经中央处理器定时采集数据进行处理。将计算结果一路送到速度显示器显示并记录30分钟内速度，以秒为单位且不断刷新30分钟记录，并保存最后30分钟速度状态。将计算结果一路送到里程显示器显示行驶里程。本技术可按要求将程序固化在程序存储器内，并可按各种车辆改程序，即可改变检测仪功能并使之与各种车辆相匹配。本实施例配有检测按钮，每按动1次显示为10公本文档来自技高网...

【技术保护点】
显示数据和数据存储处理合一的机动车行驶检测记录仪，包括电磁传感器和电子控制部分，以及操作部分，所述的电磁传感器与机动车里程表软轴的端口连接，所述的电子控制部分设在机壳内；其特征在于，所述的电子控制部分包括：中央处理器、数据储存器、显示驱动电路、显示电路以及提供以上电路工作的电源；所述的操作部分的输出信号以及转速信号与中央处理器的输入端连接，该中央处理器与数据储存器双向连接，该中央处理器的输出信号与显示驱动电路连接，显示驱动电路的输出与显示电路连接；中央处理器采集到从电磁传 感器感应的脉冲信号，并按照预先存储在数据存储器内的程序进行计算处理，输出到时速显示器显示时速或总行驶里程，同时将计算结果存贮在数据存储器中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，周锦文，
申请(专利权)人：王磊，周锦文，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]