锂动力电池保全装置制造方法及图纸

本发明专利技术目的在于提供一种能在作为动力电池使用时，同时提供一防盗、保全能力，且应用、安装皆简单的锂动力电池保全装置。其技术手段为：包括一安装于车辆的锂动力电池中的控管装置，其包括：控管装置是由电路板及电池管理、保全、警报系统所组成，保全系统包含有限流、及判断控管回路；该限流回路作用后，能让车辆处于有电流、但无法启动的状态，以供车辆的电子设备记忆使用；而判断控管回路作动时，能控制该限流回路的作动，并同时监控车辆的状态，当限流回路为启动、而又欲输出大电流、以启动该车辆时，则警报系统会被启动、且限流回路会维持作用，直到该判断控管回路让警报系统关闭、或限流回路不作用时为止。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是涉及一种锂动力电池保全装置，尤指一能装置于电动车辆上，以提供该车辆一良好防盗和保全效果的锂动力电池。
技术介绍
目前人类文明面临两大危机，就是因全球暖化引起的气候变迁以及能源枯竭，这两大危机的根源，都是因为我们大量依赖石化能源，在不久的将来，石化能源逐渐耗尽，我们势必要找出一条生路。百年前专利技术家爱迪生即极力倡导电池车辆量产，虽然最终在与汽油车竞争中失败，然而电池车和汽油车的龟兔赛跑仍持续了上百年，乌龟们终于在最近看到了胜利的曙光。目前一般汽车，主要使用石化燃料作为动力来源，不但耗用大量石油资源，也是温室气体排放的主要祸首之一，为配合节能减碳的全球趋势，许多国家均将车辆电动化作为温室气体减量的重要措施，积极发展电动车产业。电动车辆种类大致可分为电动机车及电动汽车两类，电动汽车又可分为三种，如下所示：1.混合动力电动汽车[Hybrid Electric Vehicle，简称HEV]。2.可充电式混合动力电动汽车[Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV]。3.电动车[Battery Electric Vehicle，简称BEV]。目前，混合动力电动汽车[PHEV]及可充电式混合动力电动汽车[HEV]为过渡产品，节能减碳效益仍属有限，而零碳排放量则以电动车[BEV]最为环保，可以提高节能减碳效果。近年来，消费者已可在经销商，购买到国际品牌车厂所推出的混合动力车或电动车，各国车厂也正积极开发，比较电动车及混合动力车，混合动力车外观与传统汽油引擎的车辆并无差异，所需底盘结构及钣金件也是相似，然而，电动车是完全仰赖电力马达为车辆的动力来源，取代传统内燃机引擎与油箱的配置，行驶不需燃烧汽油，所以使用时是完全「零」废气排放，最为环保。由日本自动车研究所[JARI]统计，汽油从油井到汽车内燃机排出所产生的总消耗量[Well to Wheel]，其单位公里能量消耗[MJ/km]数据分析显示，汽油车辆行驶每公里能量消耗是电动车的3倍，所以电动车是现行节能最佳的选择，且电动车的二氧化碳排放量低于50g/km，而汽油内燃机的二氧化碳排放量近200g/km，汽油引擎车辆的二氧化碳排放量为电动车的4倍。另根据研究调查显示，若使用智能电动车的能源效率，与传统汽油车相比，可提升29%，并可节省油费支出。一直以来，电动车辆难以推广有三个大的问题，一是车辆速度，二是续航能力，三是充电[或称为加电]的时间，这三个问题都和其动力电池有关，因为电动机和车辆传动系统技术，都非常发达，所以电池技术成为电动车的主要技术障碍。属于电动车关键零组件的动力电池，目前已有多国投入研发、生产，各国政府亦加强研发补助，期能在全球产业朝向绿化转型之际，促使国内厂商掌握关键技术及专利，拓展未来庞大商机。而在众多的动力电池种类中，相较于氢能燃料电池，只有锂动力电池最被看好，较容易推广，因为其安全、工作电压适中、转换效率佳、高放电功率、可快速充电、寿命长、对环境无害等优点。而且考虑到电动车辆在行驶中，若发生交通意外时，车内电池遭受到严重撞击时，对于车辆或使用者是否会造成伤害发生，因此车内电池除了高储能、高放电等性能表现外，更需考虑到电池本身的安全性。目前锂动力电池，在性能与安全的表现颇令人满意，更重要的是它对生态环境不会造成伤害，所以是目前最具发展潜力，也是各家竞相研发的电池。前述传统锂动力电池，存在着下列问题点：传统锂动力电池，虽然是目前及未来的趋势，但是免不了的，还是有「防盗问题」，虽然因为防盗技术的进步、民众知识水平的提升，让偷窃、销赃变得更不容易，但传统锂动力电池的价格，让传统锂动力电池的被窃盗率，节节升高，造成消费者的困扰，并阻碍到电动车辆的推广与应用。有鉴于此，如何提供让锂动力电池，具备有低成本、且不容易破解，有非常高的保全、防盗效果，能提高消费者购置应用电动车辆的意愿，便成为本发明欲改进的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能在作为动力电池使用时，同时提供一防盗、保全能力，且应用、安装皆简单的锂动力电池保全装置。本专利技术是采用以下技术手段实现的：为解决上述问题及达到本专利技术的目的，本专利技术的技术手段是这样实现的，为一种锂动力电池保全装置，其包括：一安装于电动车辆的锂动力电池中，并具有电源管理和保全功能的控管装置；以及一设于该电动车辆外，能发出操作讯号、以供控制前述控管装置的随身电子装置；一设于该电动车辆内，能发出提示语音的语音播报器所组成；其特征在于：所述过控管装置是由一设于该锂动力电池内，并与锂动力电池的至少一电池单元电性连接的电路板；至少一设于该电路板上，并与其电性连接的电池管理系统；一设于该电路板上，并与电动车辆、电池管理系统和锂动力电池电性连接的保全系统；以及至少一设于该电路板上，并与保全系统电性连接的警报系统所组成；所述保全系统是由设于该电路板上，一与该电动车辆和锂动力电池电性连接、能供控管锂动力电池输出电力与否用的限流回路；一与该限流回路电性连接，能于电动车辆震动时、启动该警报系统的震动开关；及一与该限流回路、震动开关、和语音播报器电性连接，能控制前述各装置运作与否、并且能监控前述各装置和电动车辆的状态的判断回路所组成；所述限流回路作用时，该限流回路会将锂动力电池的最大输出电流值，限制于基准电流值，让电动车辆有足够的输入电流能运作电动车辆内的电子系统、但是没有足够的输入电流让电动车辆的马达运作，使得电动车辆处于有电流输入、但无法启动的状态；该判断回路能被该随身电子装置所控制，而操纵该限流回路的启动与否，当限流回路为作动，而又欲启动该电动车辆、或震动开关作动时，则该警报系统及语音播报器会被启动，同时该限流回路会维持作用，直到以车主的随身电子装置透过该判断回路，使限流回路、警报系统及语音播报器关闭时为止；该限流回路作用时，若该震动开关被触发，则该电池管理系统会记录当下的时间，并且保全系统会发送信号到车主的随身电子装置，用以通知车主该震动开关被触发；车主的随身电子装置能透过该保全系统取得电池参数，以供车主判断锂动力电池功能是否异常；而该判断回路监测到该电池单元电力不足时，能于电动车辆启动时、或是限流回路作动时，透过语音播报器进行提示动作。更优选的是，所述电池单元是为下列之一：锂镍钴电池、锂锰电池、锂镍钴电池、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锂动力电池保全装置，其包括：一安装于电动车辆(200)的锂动力电池(300)中，并具有电源管理和保全功能的控管装置(100)；以及一设于该电动车辆(200)外，能发出操作讯号(S)、以供控制前述控管装置(100)的随身电子装置(400)；一设于该电动车辆(200)内，能发出提示语音的语音播报器(500)所组成；其特征在于：所述过控管装置(100)是由一设于该锂动力电池(300)内，并与锂动力电池(300)的至少一电池单元(301)电性连接的电路板(1)；至少一设于该电路板(1)上，并与其电性连接的电池管理系统(2)；一设于该电路板(1)上，并与电动车辆(200)、电池管理系统(2)和锂动力电池(300)电性连接的保全系统(3)；以及至少一设于该电路板(1)上，并与保全系统(3)电性连接的警报系统(4)所组成；所述保全系统(3)是由设于该电路板(1)上，一与该电动车辆(200)和锂动力电池(300)电性连接、能供控管锂动力电池(300)输出电力与否用的限流回路(31)；一与该限流回路(31)电性连接，能于电动车辆(200)震动时、启动该警报系统(4)的震动开关(32)；及一与该限流回路(31)、震动开关(32)、和语音播报器(500)电性连接，能控制前述各装置运作与否、并且能监控前述各装置和电动车辆(200)的状态的判断回路(33)所组成；所述限流回路(31)作用时，该限流回路(31)会将锂动力电池(300)的最大输出电流值，限制于基准电流值，让电动车辆(200)有足够的输入电流能运作电动车辆(200)内的电子系统、但是没有足够的输入电流让电动车辆(200)的马达运作，使得电动车辆(200)处于有电流输入、但无法启动的状态；该判断回路(33)能被该随身电子装置(400)所控制，而操纵该限流回路(31)的启动与否，当限流回路(31)为作动，而又欲启动该电动车辆(200)、或震动开关(32)作动时，则该警报系统(4)及语音播报器(500)会被启动，同时该限流回路(31)会维持作用，直到以车主的随身电子装置(400)透过该判断回路(33)，使限流回路(31)、警报系统(4)及语音播报器(500)关闭时为止；该限流回路(31)作用时，若该震动开关(32)被触发，则该电池管理系统(2)会记录当下的时间，并且保全系统(3)会发送信号到车主的随身电子装置(400)，用以通知车主该震动开关(32)被触发；车主的随身电子装置(400)能透过该保全系统(3)取得电池参数，以供车主判断锂动力电池(300)功能是否异常；而该判断回路(33)监测到该电池单元(301)电力不足时，能于电动车辆(200)启动时、或是限流回路(31)作动时，透过语音播报器(500)进行提示动作。...

【技术特征摘要】
1.一种锂动力电池保全装置，其包括：
一安装于电动车辆(200)的锂动力电池(300)中，并具有电源管理和保全功
能的控管装置(100)；以及
一设于该电动车辆(200)外，能发出操作讯号(S)、以供控制前述控管装置
(100)的随身电子装置(400)；
一设于该电动车辆(200)内，能发出提示语音的语音播报器(500)所组成；
其特征在于：
所述过控管装置(100)是由一设于该锂动力电池(300)内，并与锂动力电池
(300)的至少一电池单元(301)电性连接的电路板(1)；
至少一设于该电路板(1)上，并与其电性连接的电池管理系统(2)；
一设于该电路板(1)上，并与电动车辆(200)、电池管理系统(2)和锂动力电
池(300)电性连接的保全系统(3)；以及
至少一设于该电路板(1)上，并与保全系统(3)电性连接的警报系统(4)所组
成；
所述保全系统(3)是由设于该电路板(1)上，一与该电动车辆(200)和锂动力
电池(300)电性连接、能供控管锂动力电池(300)输出电力与否用的限流回路
(31)；
一与该限流回路(31)电性连接，能于电动车辆(200)震动时、启动该警报系
统(4)的震动开关(32)；及
一与该限流回路(31)、震动开关(32)、和语音播报器(500)电性连接，能控
制前述各装置运作与否、并且能监控前述各装置和电动车辆(200)的状态的判
断回路(33)所组成；
所述限流回路(31)作用时，该限流回路(31)会将锂动力电池(300)的最大输
出电流值，限制于基准电流值，让电动车辆(200)有足够的输入电流能运作电
动车辆(200)内的电子系统、但是没有足够的输入电流让电动车辆(200)的马达
运作，使得电动车辆(200)处于有电流输入、但无法启动的状态；
该判断回路(33)能被该随身电子装置(400)所控制，而操纵该限流回路(31)
的启动与否，当限流回路(31)为作动，而又欲启动该电动车辆(200)、或震动开

\t关(32)作动时，则该警报系统(4)及语音播报器(500)会被启动，同时该限流回路
(31)会维持作用，直到以车主的随身电子装置(400)透过该判断回路(33)，使限
流回路(31)、警报系统(4)及语音播报器(500)关闭时为止；
该限流回路(31)作用时，若该震动开关(32)被触发，则该电池管理系统(2)
会记录当下的时间，并且保全系统(3)会发送信号到车主的随身电子装置(400)，
用以通知车主该震动开关(32)被触发；
车主的随身电子装置(400)能透过该保全系统(3)取得电池参数，以供车主
判断锂动力电池(300)功能是否异常；
而该判断回路(33)监测到该电池单元(301)电力不足时，能于电动车辆(200)
启动时、或是限流回路(31)作动时，透过语音播报器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：游大庆，叶剑平，傅希榆，
申请(专利权)人：台塑汽车货运股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71