具有车厢内可自动灭火功能的客车制造技术

本实用新型专利技术涉旨在提供一种可对客车内的火焰进行有效预防、灭火的具有车厢内可自动灭火功能的客车，包括车架、车厢、设置于车厢内左右两侧及上方的横向扶手杆、以及垂直设置于车厢内的竖向扶手杆，所述横向扶手杆和竖向扶手杆均由金属管制成，在所述横向扶手杆和竖向扶手杆内均设置有高压输水管，并在所述车架上设置有用于储水的储水箱，所述储水箱经由高压供水装置与所述横向扶手杆和竖向扶手杆内的高压输水管对应连通；在所述高压输水管上设置有至少一个雾化喷头，并在所述横向扶手杆和竖向扶手杆上设置有至少一个与所述雾化喷头对应的出水孔，所述雾化喷头喷出的雾化水经由所述出水孔喷洒于所述车厢内。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车火灾预防领域，具体涉及一种具有车厢内可自动灭火功能的客车。
技术介绍
近年来，国内城市客车各种事故日益增多，特别是连续发生的厦门、宁波、贵州等地的人为纵火事故及客车自身燃烧事故，给人们的生命及财产安全带来了严重的损失。城市客车车厢内外的装饰材料，如墙板、座椅、地板、油漆、玻璃纤维等均含有可燃成分，有些有机类集成材料甚至遇火燃烧后会产生有毒气体和浓烟，造成乘客中毒和窒息的危险。城市客车遇火后的高温会造成车体结构变形，车门无法正常打开，人员无法自救的问题。同时，一旦发生车辆火灾后，消防人员还需要一定时间才能赶到火场，现场缺乏专业人士指挥和引导，易引发人群心理恐慌，很可能导致更大人身伤亡。针对上述情况，安装在客车上的干粉灭火器冷却效果差，很难降低火场温度和有效的灭火，即使短暂地将火焰扑灭后，还是容易引燃周围物体可能产生的再次复燃。在实际中，一旦车厢内发生起火事故时，车辆内部人员一经混乱，根本无法找到灭火器来灭火，其客车内的灭火器形同虚设作用并不是很大，其无法真正起到灭火的作用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种可对客车内的火焰进行有效预防、灭火的具有车厢内可自动灭火功能的客车。为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：设计一种具有车厢内可自动灭火功能的客车，包括车架、车厢、设置于车厢内左右两侧及上方的横向扶手杆、以及垂直设置于车厢内的竖向扶手杆，所述横向扶手杆和竖向扶手杆均由金属管制成，在所述横向扶手杆和竖向扶手杆内均设置有高压输水管，并在所述车架上设置有用于储水的储水箱，所述储水箱经由高压供水装置与所述横向扶手杆和竖向扶手杆内的高压输水管对应连通；在所述高压输水管上设置有至少一个雾化喷头，并在所述横向扶手杆和竖向扶手杆上设置有至少一个与所述雾化喷头对应的出水孔，所述雾化喷头喷出的雾化水经由所述出水孔喷洒于所述车厢内。所述雾化喷头的喷水口的直径为0.4mm～0.9mm。所述高压供水装置包括水泵。本客车还包括火灾预防及灭火装置，所述火灾预防及灭火装置包括控制电路、设置于所述车厢内的至少一个烟雾传感器和至少一个火焰传感器，所述烟雾传感器和火焰传感器均与所述控制电路对应连接，所述水泵经由对应的接触器与所述控制电路对应连接。所述火灾预防及灭火装置还包括与所述控制电路对应连接的应急按钮、蜂鸣器和显示器，所述应急按钮、蜂鸣器和显示器对应设置于驾驶位置的仪表盘处。所述控制电路还与该客车的应急双闪灯的控制开关、以及该客车的车门控制开关对应连接。所述车厢内的高压输水管组成两路供水支路，各供水支路的输入端分别经由一个水泵与所述储水箱对应连通，所述两水泵分别经由对应的接触器与所述控制电路对应连通。还包括一个电磁阀，其中一个供水支路的出水端经由该电磁阀与另一个供水支路的水泵的输水端对应连接。所述控制电路包括单片机。本技术的有益效果在于：1、城市客车车厢内设计的乘客使用的扶手杆，其布置安装在整个车厢区域，其材质均为不锈钢或铝质管，具有良好的抗腐（锈）蚀性能。本技术创造性的利用车内现有的扶手杆资源，在各个扶手杆内安装（设计）高压输水管，并在高压输水管上不同间距有设置微型雾化喷头，并在扶手杆上开设出水孔，孔位与雾化喷头一一正对应，保证雾化喷头喷出的水雾经过出水孔达到车厢内。2、本技术通过将水喷出为高压力水雾的效果，而高压力水雾的雾滴直径很小，相对表面积较一般水滴大1700～5800倍，其在遇火（热）汽化的过程中，能够从燃烧物表面或火灾区域吸收大量的热量。可以有效的预防火灾的发生；实验证明其水雾水滴的直径越小，该水雾单位面积的吸热量越大，雾滴速度越快，直径越小，热传速率越高，增加其灭火效率。3、在客车发生火灾时，其中的高压力水雾喷入火场后，能够迅速蒸发形成蒸汽，并且体积急剧膨胀，可以降低氧体积分数，并在燃烧物周围形成一道屏障阻挡新鲜空气的吸入，随着水雾的迅速汽化，水蒸气含量将迅速增大，同时氧含量在火源周围空间减小到16%～18%时，火焰将被窒息。另外火场外非燃烧区域雾滴不汽化，空气中氧气含量不改变，不会危害人员生命。4、本技术通过使用水雾灭火消烟，其用水量仅为水喷淋系统的1-5%,避免了大量的排水对设备的损坏和对环境的二次污染，并且使用以水为灭火剂的物理灭火，对环境、保护对象、保护区人员均无损害和污染。附图说明图1为本技术的客车侧视主要结构示意图；图2为本技术中的火灾预防及灭火装置原理示意图；图中：1.竖向扶手杆；2、7.水泵；3.电磁阀；4.横向扶手杆；5.车厢； 8.储水箱。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：实施例1：一种具有车厢内可自动灭火功能的客车，参见图1，图2;它包括车架、车厢5、设置于车厢5内左右两侧及上方的横向扶手杆4、以及垂直设置于车厢内的竖向扶手杆1，横向扶手杆4和竖向扶手杆1均由金属管制成，在横向扶手杆和竖向扶手杆内均设置有高压输水管，并在车架的后端设置有用于储水的储水箱8，该储水箱8经由水泵2与横向扶手杆和竖向扶手杆内的高压输水管对应连通；并在高压输水管上设置有多个雾化喷头，并在横向扶手杆4和竖向扶手杆1上设置有多个与雾化喷头对应的出水孔，经由雾化喷头喷出的雾化水经由出水孔喷洒于车厢内。该雾化喷头的喷水口的直径为0.4mm～0.9mm。进一步的，本客车还包括火灾预防及灭火装置，该火灾预防及灭火装置包括由单片机组成的控制电路、设置于车厢内的多个烟雾传感器和多个火焰传感器，各烟雾传感器和火焰传感器均与控制电路的单片机对应连接，而所述水泵经由与其对应的接触器与所述单片机对应连接。本火灾预防及灭火装置还包括与控制电路的单片机对应连接的应急按钮、蜂鸣器和显示器，所述应急按钮、蜂鸣器和显示器对应设置于驾驶位置的仪表盘处。同时本控制电路还与该客车的应急双闪灯的控制开关、以及该客车的车门控制开关对应连接。实施例2，与实施例1相同之处不再描述，不同之处在于，因城市客车车厢内区域较大，考虑到火灾可能在车厢的某一个区域位置引发并且只需该区域有灭火水雾即可将火焰扑灭，同时只有一个区域用水可达到节约用水的效果。车厢内的高压输水管组成两路供水支路，各供水支路的输入端分别经由一个水泵与储水箱对应连通，同时，两水泵2、7分别经由对应的接触器与控制电路对应连接。还包括一个电磁阀3，其中一个供水支路的出水端经由该电磁阀与另一个供水支路的水泵2的输水端对应连接。如车辆在行驶过程中，在车厢内某位置出现人为纵火或因其他原因出现火灾；车辆火灾的初期一般都是先出现火灾烟雾，安装在车厢内的烟雾传感器一旦检测到有烟雾并且浓度超过预先设定值，即向控制电路发送烟雾报警信号，控制电路接收到烟雾报警信号后立即输出执行信号到仪表盘处的蜂鸣器、和显示器上报警，显示器上故障指示点亮，并显示文字“车厢内有火焰烟雾出现，请停车检查”字样，同时蜂鸣器慢频率蜂鸣报警，此功能具有提醒司机需要注意停车检查报警作用。一旦本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有车厢内可自动灭火功能的客车，包括车架、车厢（5）、设置于车厢（5）内左右两侧及上方的横向扶手杆（4）、以及垂直设置于车厢内的竖向扶手杆（1），所述横向扶手杆（4）和竖向扶手杆（1）均由金属管制成，其特征在于：在所述横向扶手杆和竖向扶手杆内均设置有高压输水管，并在所述车架上设置有用于储水的储水箱（8），所述储水箱（8）经由高压供水装置与所述横向扶手杆（4）和竖向扶手杆（1）内的高压输水管对应连通；在所述高压输水管上设置有至少一个雾化喷头，并在所述横向扶手杆和竖向扶手杆上设置有至少一个与所述雾化喷头对应的出水孔，所述雾化喷头喷出的雾化水经由所述出水孔喷洒于所述车厢（5）内。

【技术特征摘要】
1.一种具有车厢内可自动灭火功能的客车，包括车架、车厢（5）、设置于车厢（5）内左右两侧及上方的横向扶手杆（4）、以及垂直设置于车厢内的竖向扶手杆（1），所述横向扶手杆（4）和竖向扶手杆（1）均由金属管制成，其特征在于：在所述横向扶手杆和竖向扶手杆内均设置有高压输水管，并在所述车架上设置有用于储水的储水箱（8），所述储水箱（8）经由高压供水装置与所述横向扶手杆（4）和竖向扶手杆（1）内的高压输水管对应连通；在所述高压输水管上设置有至少一个雾化喷头，并在所述横向扶手杆和竖向扶手杆上设置有至少一个与所述雾化喷头对应的出水孔，所述雾化喷头喷出的雾化水经由所述出水孔喷洒于所述车厢（5）内。
2.如权利要求1所述的具有车厢内可自动灭火功能的客车，其特征在于：所述雾化喷头的喷水口的直径为0.4mm～0.9mm。3.如权利要求1所述的具有车厢内可自动灭火功能的客车，其特征在于：所述高压供水装置包括水泵。
4.如权利要求3所述的具有车厢内可自动灭火功能的客车，其特征在于：本客车还包括火灾预防及灭火装置，所述火灾预防及灭火装置包括控制电路、设置于所述车厢内的至少一个烟雾传感器和至少一个火焰...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗丙荷，高令武，陈龙，刘国庆，
申请(专利权)人：江西凯马百路佳客车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36