本实用新型专利技术公开了一种安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置经过改进，正常行驶过程中，通过转动方向盘能够实现车辆的转向，此时方向盘是置于方向盘支撑架中的，即方向盘在方向盘支撑架中转动；与此同时，方向盘支撑架前端安装的两个碰撞感应开关分别与两侧的固定副支撑杆结合实现方向盘支撑架的定位；即固定副支撑杆的内侧面开孔，正常行驶过程中碰撞感应开关的锁头位于固定副支撑杆的内侧面开孔内，实现方向盘支撑架的定位。当遇碰撞等紧急情况时，车体前端部会发生碰撞，此时碰撞感应开关将自动作出反应将其锁头回退出固定副支撑杆的内侧面开孔，那么整个方向盘支撑架就承载着整个方向盘向前运动，给驾驶员留出更宽的反应空间，保护驾驶员不受伤害或减小伤害。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车方向盘相关领域，具体来讲是一种安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置。
技术介绍
目前，汽车成为了居家生活、学习、工作的必需品，汽车对于广大市民来讲已是再熟悉不过的产品，大家都知道，当转动汽车方向盘时，车轮就会转向；为了使车轮转向，方向盘和轮胎之间发生了许多复杂的运动。最常见的汽车转向系统的工作原理包括：齿条齿轮式转向系统和循环球式转向系统。当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向。要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。目前大部分汽车上的方向盘高度和位置是固定的。其缺点是功能单一，而且占用了驾驶员座位的较大空间，不但给驾驶员上下车带来不便，而且在发生严重撞车事故时，还会把驾驶员紧紧挤在座位上难以逃生。目前也有少量能够实现伸缩的方向盘，但都因结构复杂或其他原因不易实施。
技术实现思路
本技术的目的在于在此提供一种安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置；经过改进，结构设计合理，利用效率高，运行费用降低，广泛用于汽车领域；具有潜在的安全性价值和商业价值，是传统常规方向盘传动专装置无法比较的，具有很强的推广价值和安全意义。本技术是这样实现的，构造一种安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，其特征在于：该装置具有固定主支撑杆、固定副支撑杆、方向盘及方向盘支撑架；方向盘支撑架用于支撑方向盘实现其转动，同时方向盘支撑架活动设置在两个固定主支撑杆之间，且方向盘支撑架承载着方向盘能够沿在两侧的固定主支撑杆上下移动；方向盘支撑架的前端安装有两个碰撞感应开关；两个碰撞感应开关分别对应于两侧面的固定副支撑杆设置。正常行驶过程中，通过转动方向盘能够实现车辆的转向，此时方向盘是置于方向盘支撑架中的，即方向盘在方向盘支撑架中转动；与此同时，方向盘支撑架前端安装的两个碰撞感应开关分别与两侧的固定副支撑杆结合实现方向盘支撑架的定位；即固定副支撑杆的内侧面开孔，正常行驶过程中碰撞感应开关的锁头位于固定副支撑杆的内侧面开孔内，实现方向盘支撑架的定位。当遇碰撞等紧急情况时，车体前端部会发生碰撞，此时碰撞感应开关将自动作出反应将其锁头回退出固定副支撑杆的内侧面开孔，那么整个方向盘支撑架就承载着整个方向盘向前运动，给驾驶员留出更宽的反应空间，保护驾驶员不受伤害或减小伤害。根据本技术所述安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，其特征在于：固定副支撑杆的内侧面开孔，正常行驶过程中碰撞感应开关的锁头位于固定副支撑杆的内侧面开孔内。根据本技术所述安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，其特征在于：还包括缓冲杆。根据本技术所述安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，其特征在于：该缓冲杆上端固定在方向盘支撑架上两个碰撞感应开关之间，下端固定在车体前端部上。根据本技术所述安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，其特征在于：固定主支撑杆、固定副支撑杆均设置在车体前端部上，固定主支撑杆位于固定副支撑杆的后端，固定主支撑杆、固定副支撑杆均由多节金属管通过螺栓拼接而成。根据本技术所述安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，其特征在于：两个固定副支撑杆之间通过横杆加固连接。本技术的优点在于：本技术所述的安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置经过改进，结构设计合理，利用效率高，运行费用降低，广泛用于汽车领域。正常行驶过程中，通过转动方向盘能够实现车辆的转向，此时方向盘是置于方向盘支撑架中的，即方向盘在方向盘支撑架中转动；与此同时，方向盘支撑架前端安装的两个碰撞感应开关分别与两侧的固定副支撑杆结合实现方向盘支撑架的定位；即固定副支撑杆的内侧面开孔，正常行驶过程中碰撞感应开关的锁头位于固定副支撑杆的内侧面开孔内，实现方向盘支撑架的定位。当遇碰撞等紧急情况时，车体前端部会发生碰撞，此时碰撞感应开关将自动作出反应将其锁头回退出固定副支撑杆的内侧面开孔，那么整个方向盘支撑架就承载着整个方向盘向前运动，给驾驶员留出更宽的反应空间，保护驾驶员不受伤害或减小伤害。本技术具有潜在的安全性价值和商业价值，是传统常规方向盘传动专装置无法比较的，具有很强的推广价值和安全意义。附图说明图1是本技术正常行驶过程中状态示意图图2是本技术在发生碰撞时状态示意图图3是本技术方向盘部分的连接示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提供一种安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，具有如下改进：该装置具有固定主支撑杆1、固定副支撑杆2、方向盘3及方向盘支撑架4；方向盘支撑架4用于支撑方向盘3实现其转动，方向盘3通过转动轴9（转动轴9具备可伸缩功能）完成前轮变动从而实现车体转向，方向盘3以及转动轴9这一部分的结构与现有汽车中的方向盘结构和功能一致，在这里不做描述；在本专利中方向盘支撑架4是活动设置在两个固定主支撑杆1之间的，并且当遇碰撞等紧急情况时方向盘支撑架4是要承载着方向盘3能够沿两侧的固定主支撑杆1上下移动，实现伸缩功能；本专利实施时在方向盘支撑架4的前端安装有两个碰撞感应开关5；两个碰撞感应开关5分别对应于两侧面的固定副支撑杆2设置。正常行驶过程中，通过转动方向盘3能够实现车辆的转向，此时方向盘3是置于方向盘支撑架4中的，即方向盘3在方向盘支撑架4中转动；与此同时，方向盘支撑架4前端安装的两个碰撞感应开关5分别与两侧的固定副支撑杆2结合实现方向盘支撑架4的定位；即固定副支撑杆2的内侧面开孔，正常行驶过程中碰撞感应开关5的锁头位于固定副支撑杆2的内侧面开孔内，实现方向盘支撑架4的定位。当遇碰撞等紧急情况时，车体前端部7会发生碰撞，此时碰撞感应开关5将自动作出反应将其锁头回退出固定副支撑杆2的内侧面开孔，那么整个方向盘支撑架4就处于解锁状态，由于当发生碰撞时车体会运动状态会发生改变，即在碰撞的瞬间驾驶员的身体会朝着方向盘前倾，此时方向盘3受力，方向盘支撑架4就承载着整个方向盘3向前运动，达到伸缩的目的，给驾驶员留出更宽的反应空间，保护驾驶员不受伤害或减小伤害。本技术所述安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，还包括缓冲杆6，缓冲杆6的作用是：当遇到碰撞时，起到对方向盘3以及方向盘支撑架4缓冲的作用，减小对驾驶员的伤害；该缓冲杆6上端固定在方向盘支撑架4上两个碰撞感应开关5之间，下端固定在车体前端部7上；结构紧凑，体积小，结构设计合理，利用效率高。本技术所述安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，固定主支撑杆1、固定副支撑杆2均设置在车体前端部7上，固定主支撑杆1位于固定副支撑杆2的后端，固定主支撑杆1、固定副支撑杆2均由多节金属管通过螺栓拼接而成。如图2所示；所述安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，两个固定副支撑杆2之间通过横杆8加固连接，用于增强整个传动装置的支撑。对所公开的实施例的上述说明，使本领域本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，其特征在于：该装置具有固定主支撑杆（1）、固定副支撑杆（2）、方向盘（3）及方向盘支撑架（4）；方向盘支撑架（4）用于支撑方向盘（3）实现其转动，同时方向盘支撑架（4）活动设置在两个固定主支撑杆（1）之间，且方向盘支撑架（4）承载着方向盘（3）能够沿在两侧的固定主支撑杆（1）上下移动；方向盘支撑架（4）的前端安装有两个碰撞感应开关（5）；两个碰撞感应开关（5）分别对应于两侧面的固定副支撑杆（2）设置。
【技术特征摘要】
1.一种安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，其特征在于：该装置具有固定主支撑杆（1）、固定副支撑杆（2）、方向盘（3）及方向盘支撑架（4）；方向盘支撑架（4）用于支撑方向盘（3）实现其转动，同时方向盘支撑架（4）活动设置在两个固定主支撑杆（1）之间，且方向盘支撑架（4）承载着方向盘（3）能够沿在两侧的固定主支撑杆（1）上下移动；方向盘支撑架（4）的前端安装有两个碰撞感应开关（5）；两个碰撞感应开关（5）分别对应于两侧面的固定副支撑杆（2）设置。
2.根据权利要求1所述安全舒适伸缩式汽车方向盘传动装置，其特征在于：固定副支撑杆（2）的内侧面开孔，正常行驶过程中碰撞感应开关（5）的锁头位于固定副支撑杆（2）的内侧面开孔内。
3.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯志俊，
申请(专利权)人：冯志俊，
类型：新型
国别省市：四川;51
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