一种汽车转向管柱中的调节支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向管柱中的调节支架，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中调节支架的强度较低等技术问题。调节支架包括两个侧板，两个侧板之间通过一个底板相固连，调节支架还包括一个固定于底板外表面上的加强板，加强板的上端和下端分别朝底板方向延伸形成第一翻边和第二翻边，两个侧板的上端具有与第一翻边相固连的第三翻边，两个侧板的下端具有与第二翻边相固连的第四翻边。本实用新型专利技术具有强度好、装配精度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向管柱中的调节支架
本技术属于汽车
，涉及一种汽车转向管柱中的调节支架。
技术介绍
汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统改变转向轮的偏转角度实现的。汽车转向系统包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，其中，转向操纵机构包括方向盘、转向轴等，转向轴下端的蜗杆与齿轮构成转向器，方向盘通过转向轴与转向器相连，转向管柱套设于轴向轴上且支撑着方向盘，且对转向轴进行定位。 我国专利CN 202911794U公开了一种汽车转向管柱碰撞吸能机构，包括上安装支架，上安装支架固连在转向管柱的调节支架上，调节支架设置在上安装支架的两侧，调节支架通过螺栓与上护管的压缩支架连接；以及在上护管上还进一步设有一辅助支架，辅助支架的一个侧面在上护管轴向方向贴近上安装支架的上侧面。优选的辅助支架包括安装面以及设置在安装面两侧的上平面。上平面与上安装支架的上平面平齐。辅助支架的长度大于等于调节支架的宽度。该汽车转向管柱碰撞吸能机构在现有的转向管柱上增加一简单的辅助支架机械构件，能够有效控制碰撞时转向管柱的旋转动作，解决了一类转向管柱碰撞过程中无法溃缩或者溃缩力不能满足要求的问题。 上述专利中的上安装支架在其左右两侧设计有翻边，用于提高上安装支架的强度，但是，由于该翻边设计在上安装支架的左右两侧，而上安装支架及调节支架装配在转向管柱上后，上安装支架的上下端与调节支架侧板的上下端之间也会受到较大载荷，而上述专利中对于该部位并没有进行加强设计，因此，使得整个调节支架的强度较低。
技术实现思路
本技术是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车转向管柱中的调节支架，本技术所要解决的技术问题是:如何提高转向管柱中的调节支架的强度。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现: —种汽车转向管柱中的调节支架，所述调节支架包括两个侧板，所述两个侧板之间通过一个底板相固连，其特征在于，所述调节支架还包括一个固定于底板外表面上的加强板，所述加强板的上端和下端分别朝底板方向延伸形成第一翻边和第二翻边，所述两个侧板的上端具有与所述第一翻边相固连的第三翻边，所述两个侧板的下端具有与所述第二翻边相固连的第四翻边。 调节支架通常套设于转向管柱上，本技术中描述的加强板的上端和下端，指调节支架安装于转向管柱后沿转向管柱轴向分布的两端，而侧板的上端和下端同样也指沿转向管柱轴向分布的两端；本调节支架中的侧板的上端通过第三翻边与加强板上端的第一翻边相固连；侧板的下端通过第四翻边与加强板下端的第二翻边相固连；能够提高加强板上下端与侧板上下端连接处的强度，避免加强板上下端及侧板上下端受载荷易出现裂纹等现象，提高调节支架的整体强度。 在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述第三翻边和第四翻边均与所述两个侧板的板面相垂直。第三翻边和第四翻边均与两个侧板的板面相垂直，从力学分析的角度来讲，能够进一步提高调节支架的强度。 在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述侧板的板面上具有若干条加强筋一，所述第四翻边上具有与所述加强筋一连为一体的加强筋二。设计有加强筋一后，能够提高侧板的强度；第四翻边上设计有与加强筋一相连的加强筋二后，能够在提高第四翻边强度的同时，保证第四翻边与侧板之间的连接稳定性。 在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述底板、侧板、第三翻边和第四翻边为能够采用冲压成型的一体式结构。底板、侧板、第三翻边和第四翻边为能够采用冲压成型的一体式结构，能够在提高调节支架的生产效率同时，保证各四者之间的连接稳定性，进而提高本调节支架的强度。 在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述加强板呈拱形，所述加强板的左端和右端分别朝所述底板方向延伸形成左翻边和右翻边。加强板设计为拱形，方便与底板的装配；加强板的左端和右端设计有左翻边和右翻边后，提闻加强板左、右端部的强度。 在上述的一种汽车转向管柱中的调节支架中，所述加强板上至少开设有一个定位孔一，所述底板上开设有与所述定位孔一同轴的定位孔二。开设有定位孔一和定位孔二后，方便加强板和底板的定位，提高加强板的装配精度和速度。 与现有技术相比，本技术具有以下优点: 1、本调节支架中的侧板的上端通过第三翻边与加强板上端的第一翻边相固连；侧板的下端通过第四翻边与加强板下端的第二翻边相固连；能够提高加强板上下端与侧板上下端连接处的强度，进而提高调节支架的整体强度； 2、本调节支架设计有加强筋一后，能够提高侧板的强度；第四翻边上设计有与加强筋一相连的加强筋二后，能够在提高第四翻边强度的同时，保证第四翻边与侧板之间的连接稳定性； 3、本技术中的底板、侧板、第三翻边和第四翻边为能够采用冲压成型的一体式结构，能够在提高调节支架的生产效率同时，保证各四者之间的连接稳定性，进而提高本调节支架的强度。 【附图说明】 图1是实施例中本调节支架的结构示意图。 图2是实施例中本侧板和底板的结构示意图。 图3是实施例中本加强板的结构示意图。 图中，1、侧板；11、第三翻边；12、第四翻边；2、底板；3、加强板；31、第一翻边；32、第二翻边；33、左翻边；34、右翻边；4、加强筋一 ；5、加强筋二。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1、图2、图3所示，本调节支架套设于汽车转向管柱上，本调节支架包括两个侧板1，两个侧板I之间通过一个底板2相固连，调节支架还包括一个焊接固定于底板2外表面上的加强板3，加强板3的上端和下端分别朝底板2方向延伸形成第一翻边31和第二翻边32，两个侧板I的上端具有与第一翻边31焊接固连的第三翻边11，两个侧板I的下端具有与第二翻边32焊接固连的第四翻边12。第三翻边11和第四翻边12均与两个侧板I的板面相垂直。底板2、侧板1、第三翻边11和第四翻边12为能够采用冲压成型的一体式结构，且侧板I的板面上具有若干条加强筋一 4，第四翻边12上具有与加强筋一 4连为一体的加强筋二 5。 如图1、图2、图3所示，加强板3呈拱形，加强板3的左端和右端分别朝底板2方向延伸形成左翻边33和右翻边34。加强板3上开设有一个定位孔一，底板2上开设有与定位孔一同轴的定位孔二。设计有定位孔一和定位孔二后，方便焊接加强板3时两者的定位，提高装配精度和装配速度。 本装置的工作原理如下:侧板I的上端通过第三翻边11与加强板3上端的第一翻边31相固连；侧板I的下端通过第四翻边12与加强板3下端的第二翻边32相固连，提高加强板3上下端与侧板I上下端连接处的强度；而加强板3的左、右两端具有左翻边33和右翻边34,提闻加强板3左右两端的强度，进而提闻整个调节支架的强度。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向管柱中的调节支架，所述调节支架包括两个侧板(1)，所述两个侧板(1)之间通过一个底板(2)相固连，其特征在于，所述调节支架还包括一个固定于底板(2)外表面上的加强板(3)，所述加强板(3)的上端和下端分别朝底板(2)方向延伸形成第一翻边(31)和第二翻边(32)，所述两个侧板(1)的上端具有与所述第一翻边(31)相固连的第三翻边(11)，所述两个侧板(1)的下端具有与所述第二翻边(32)相固连的第四翻边(12)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱中的调节支架，所述调节支架包括两个侧板(I)，所述两个侧板(1)之间通过一个底板(2)相固连，其特征在于，所述调节支架还包括一个固定于底板(2)外表面上的加强板(3)，所述加强板(3)的上端和下端分别朝底板(2)方向延伸形成第一翻边(31)和第二翻边(32)，所述两个侧板(I)的上端具有与所述第一翻边(31)相固连的第三翻边(11)，所述两个侧板(I)的下端具有与所述第二翻边(32)相固连的第四翻边(12)。2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱中的调节支架，其特征在于，所述第三翻边(11)和第四翻边(12)均与所述两个侧板(I)的板面相垂直。3.根据权利要求1所述的汽车转向管柱中的调节支架，其特征在于，所述侧板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国军，王晓芸，刘巍，潘之杰，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33