本实用新型专利技术涉及一种客车司机侧碰撞保护结构，包括座椅固定总成和侧围骨架总成，所述座椅固定总成包括座椅横梁，座椅横梁两侧开设有腰形滑槽，腰形滑槽内穿有与之相配合的轴，所述轴的两端分别与客车车架刚性连接，所述座椅横梁的一端与侧围骨架总成刚性连接，座椅横梁的另一端卡合于固定在客车车架上的U型限位件内，所述座椅横梁上还设有用于安装座椅的固定结构，所述侧围骨架总成与客车窗立柱连接为一体结构。本实用新型专利技术的结构适应性强，性能可靠，能在车辆驾驶区侧面受到猛烈撞击时，最大可能保证司机的安全。
【技术实现步骤摘要】
客车司机侧碰撞保护结构
本技术涉及客车领域，具体为一种客车驾驶区内的保护结构。
技术介绍
目前，在客车行业被动安全的研究上大家习惯于将目光聚焦在正面碰撞上，对侧碰撞的研究却比较少。从司机的安全角度分析，在位置上司机与客车前方距离远比客车侧面大，所以发生碰撞时正面碰撞的缓冲空间远比侧面碰撞大；一般情况下司机的视线朝前，在正面碰撞发生的最后时刻总是能被司机察觉然后会有应急注备，但是对于突如其来的侧面碰撞司机发现的机率就小的多。而且一般情况下客车的驾驶区要比乘客区在高度上底很多，这种情况在低驾驶区客车上尤为明显，所以在同样发生侧碰撞时司机的情况要比乘客危险的多。然而司机的安全关系到整车乘客的安全，在车祸发生时很多紧急操作都需要司机来完成，所以做好侧碰撞时驾驶员的安全保护工作也至关重要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种能在客车驾驶区侧面受到碰撞时，最大可能保证司机安全的保护结构。 为解决上述问题，本技术设计一种客车司机侧碰撞保护结构，包括座椅固定总成和侧围骨架总成，所述座椅固定总成包括座椅横梁，座椅横梁两侧开设有腰形滑槽，腰形滑槽内穿有与之相配合的轴，所述轴的两端分别与客车车架刚性连接，所述座椅横梁的一端与侧围骨架总成刚性连接，座椅横梁的另一端卡合于固定在客车车架上的U型限位件内，所述座椅横梁上还设有用于安装座椅的固定结构，所述侧围骨架总成与客车窗立柱连接为一体结构。 优选的，所述侧围骨架总成为矩形框架结构，所述矩形框架结构由上、下侧围横梁和客车的前、后窗立柱共同焊接组成，所述矩形框架内还焊接有呈X相交的两个矩形管，所述座椅横梁的一端与两个所述的矩形管的相交处刚性连接。 优选的，所述座椅横梁为斜切的U型横梁，座椅横梁的小端头卡合于U型限位件内，座椅横梁的大端头与侧围骨架总成刚性连接。 本技术的有益效果在于:本装置在正常情况下可以满足司机座椅的固定要求；当客车驾驶区处侧面发生轻微碰撞时侧围骨架总成完全可以抵御此类冲击对司机驾驶区的影响，司机会得到较好保护；当驾驶区处侧面发生严重碰撞时，司机座椅处侧围骨架结构发生严重形变位移，则司机座椅固定结构会沿腰形滑槽移动并带动司机座椅及司机一起移动而避免外力的直接冲击，同时该结构还有限位功能，当轴滑动到腰形滑槽尽头时无法继续滑动，避免由于惯性过大导致司机座椅冲撞到客车另一边侧墙而受伤，因而司机同样可以得到较好的保护。本技术的结构适应性强，性能可靠，能在车辆驾驶区侧面受到猛烈撞击时，最大可能保证司机的安全。 【附图说明】 下面结合附图就本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中: 图1是本技术的立体图； 图2是侧围骨架总成的主视图； 图3是座椅固定总成的主视图； 图4是座椅固定总成的俯视图； 图5是沿B-B面的剖视图； 图6是本技术的安装示意图。 【具体实施方式】 参照图1所不的一种客车司机侧碰撞保护结构，包括座椅固定总成10和侧围骨架总成20。 参照图3-5所示，所示座椅固定总成包括座椅横梁11，出于安装轻便和牢固的考虑，将座椅横梁11设计为斜切的U型梁，座椅横梁11两侧开设有腰形滑槽12，装车时将钢轴13穿过腰形滑槽12，同时将钢轴13的两端分别与驾驶区内的客车车架刚性连接，钢轴13保证了在的Z轴方向限位座椅固定总成10，同时发生严重侧碰撞时钢轴13固定不动，座椅固定总成10则沿腰型滑槽12在Y轴方向上相对于钢轴13运动，即座椅横梁11可移动的范围为钢轴13的固定点到腰型滑槽12两端的距离，其在Y轴方向上运动到指定位置会锁止，所述座椅横梁11上设有用于安装司机座椅的固定结构14，装车后的司机座椅可以和座椅固定总成10随动。 参照图2所示，所述侧围骨架总成20为矩形框架结构，所述矩形框架结构由上侧围横梁21、下侧围横梁22、客车的前窗立柱23、客车的后窗立柱24共同焊接组成，即参照附图6所示，侧围骨架总成20与客车车窗立柱共同构成一体结构；所述矩形框架内还焊接有呈X相交的两个矩形管25。 所述座椅横梁11的大头端与两个所述的矩形管25的相交处刚性连接，参照图5所示，座椅横梁11的小头端卡合于U型限位件15内，U型限位件15刚性连接在驾驶区的车架上，保证了座椅固定总成10在X轴方向上的限位。 上述X、Y、Z轴方向是按照客车标准中规定的方位，S卩:X轴方向表示车身前后方向，Y轴方向表不车身左右方向，Z方向表车身上下高度方向。 本技术的工作原理为:本装置在正常情况下可以满足司机座椅的固定要求；当客车驾驶区处侧面发生轻微碰撞时侧围骨架总成20完全可以抵御此类冲击对司机驾驶区的影响，司机会得到较好保护；当驾驶区处侧面发生严重碰撞时，司机座椅处侧围骨架结构20发生严重形变位移，则司机座椅固定结构14会沿腰形滑槽12移动并带动司机座椅及司机一起沿Y轴方向向车内侧移动，从而避免外力的直接冲击，当移动至钢轴13与腰形滑槽12端点时则无法继续滑动，进行锁止，司机座椅和司机也随之停止，避免由于惯性过大导致司机座椅冲撞到客车另一边侧墙而受伤，进一步保护了客车司机的安全，提高了安全系数。 以上所述，仅为本技术较佳【具体实施方式】，但本技术保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此本技术保护范围以权利要求书的保护范围为准。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车司机侧碰撞保护结构，其特征在于：包括座椅固定总成和侧围骨架总成，所述座椅固定总成包括座椅横梁，座椅横梁两侧开设有腰形滑槽，腰形滑槽内穿有与之相配合的轴，所述轴的两端分别与客车车架刚性连接，所述座椅横梁的一端与侧围骨架总成刚性连接，座椅横梁的另一端卡合于固定在客车车架上的U型限位件内，所述座椅横梁上还设有用于安装座椅的固定结构，所述侧围骨架总成与客车窗立柱连接为一体结构。
【技术特征摘要】
1.一种客车司机侧碰撞保护结构，其特征在于:包括座椅固定总成和侧围骨架总成，所述座椅固定总成包括座椅横梁，座椅横梁两侧开设有腰形滑槽，腰形滑槽内穿有与之相配合的轴，所述轴的两端分别与客车车架刚性连接，所述座椅横梁的一端与侧围骨架总成刚性连接，座椅横梁的另一端卡合于固定在客车车架上的U型限位件内，所述座椅横梁上还设有用于安装座椅的固定结构，所述侧围骨架总成与客车窗立柱连接为一体结构。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊成林，王孝来，王华，周波，刘有建，汪俭，张金武，严伟，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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