本实用新型专利技术公开了一种物流车辆放行控制装置，包括闸口控制元件和与其连接的驱动电路，驱动电路包括比较器、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D1、二极管D2和信号放大电路，信号放大电路的输出端与二极管D1的正极相连，电阻R1、电阻R2和电阻R3依次串联且电阻R1的非公共端和电阻R3的非公共端分别与电源和地相连，比较器的负极输入端与电阻R1和电阻R2的公共端相连且正极输入端同时与二极管D1的负极、电阻R2和电阻R3的公共端相连，比较器的输出端连接在二极管D2的正极上，二级管D2的负极与闸口控制元件相连，当RFID阅读器检测到车辆上的RFID标签时，即可驱动道闸开启，加速车辆的通行速度，提高物流速度。
【技术实现步骤摘要】
物流车辆放行控制装置
本技术涉及物流控制装置领域，具体地，涉及一种物流车辆放行控制装置。
技术介绍
随着市场经济的高速发展，物流管理逐渐成为商品流通环节的一个重要方面。如何加快物流园区供应链管理平台的建设，支持各类物流企业依托物流园区开展物流供应链服务，已成为当前国内外学者关注的热点。 目前，优质、高效的物流信息管理成为物流企业高效率、低成本运营的一个重要技术手段，物流信息平台的发展首先要求能够对各种货物物流信息进行实时采集与跟踪。 现有的物流园区，其对运输车辆的管理原理基于RFID射频技术，即利用RFID阅读器对安装在车辆上的RFID标签进行读取以实现对车辆的跟踪。但是，现代的物流发展速度快增，使得园区内车辆的流通速度加快，使得在闸口处车辆入园或出园均出现排队现象，即车辆的通行速度受到影响，进而影响到整个物流速度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种物流车辆放行控制装置，当RFID阅读器检测到车辆上的RFID标签时，即可驱动道闸开启，加速车辆的通行速度，提高物流速度。 本技术解决上述问题所采用的技术方案是: 物流车辆放行控制装置，包括闸口控制元件，所述的闸口控制元件上连接有驱动电路，所述的驱动电路包括比较器、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D1、二极管D2和信号放大电路，所述的信号放大电路的输出端与二极管Dl的正极相连，所述的电阻R1、电阻R2和电阻R3依次串联且电阻Rl的非公共端和电阻R3的非公共端分别与电源和地相连，所述的比较器的负极输入端与电阻Rl和电阻R2的公共端相连且正极输入端同时与二极管Dl的负极、电阻R2和电阻R3的公共端相连，所述的比较器的输出端连接在二极管D2的正极上，所述的二级管D2的负极与闸口控制元件相连。 作为优选，所述的比较器为LM393。 作为优选，所述的电阻R1、电阻R2、电阻R3的阻值比为1:1:1。 进一步的，所述的电阻Rl的阻值为10欧姆。 综上，本技术的有益效果是: 1、本技术连接在RFID阅读器上，当RFID阅读器检测到RFID标签的信号，即输出一定的电压信号，该电压信号经信号放大电路输出驱动二极管Dl导通，此时，比较器的正极输入端的电压大于负极输入端的电压，比较器输出高电平，驱动二极管D2导通，即可驱动后级的闸口控制元件开启道闸，其可加快车辆通过道闸的时间，减少或避免车辆的堵塞，提高物流速度。 2、本技术的电路结构简单，易于实现。 【附图说明】 图1是本技术的电路原理图。 【具体实施方式】 下面结合实施例及附图，对本技术作进一步地的详细说明，但本技术的实施方式不限于此。 实施例1: 如图1所示的一种物流车辆放行控制装置，包括闸口控制元件，所述的闸口控制元件上连接有驱动电路，所述的驱动电路包括比较器、电阻Rl、电阻R2、电阻R3、二极管Dl、二极管D2和信号放大电路，所述的信号放大电路的输出端与二极管Dl的正极相连，所述的电阻R1、电阻R2和电阻R3依次串联且电阻Rl的非公共端和电阻R3的非公共端分别与电源和地相连，所述的比较器的负极输入端与电阻Rl和电阻R2的公共端相连且正极输入端同时与二极管Dl的负极、电阻R2和电阻R3的公共端相连，所述的比较器的输出端连接在二极管D2的正极上，所述的二级管D2的负极与闸口控制元件相连。 在本实施例中，RFID阅读器的信号输出端连接在端口 in，电阻Rl连接电源的供电能力弱于信号放大电路输出端的供电能力。当RFID阅读器没有读取到车辆上的RFID标签信号时，即端口 in没有信号输入，则此时，比较器的两个输入端的电压分别为电阻R1、电阻R2和电阻R3串联分压供给的电压，由分压原理比较器的正极输入端的电压小于负极输入端的电压，则比较器输出低电平，二极管D2保持关断。当RFID阅读器读取到车辆上的RFID标签信号时，即端口 in有电压，其信号经信号放大电路放大到合适的电压值，使得二极管Dl导通，经二极管Dl压降后其电压值大于电阻Rl和电阻R2公共端电压，即比较器的正极输入端的电压大于负极输入端的电压，比较器输出高电平驱动二极管D2导通，即可驱动后续的闸口控制元件对道闸进行控制，即RFID阅读器读取到车辆上的RFID标签的信号即可对道闸进行控制，避免车辆在出园和进园时的滞留，加快物流速度。 实施例2: 如图1所示的一种物流车辆放行控制装置，本实施例在实施例1的基础上公开了一种更详细的实施例，即所述的比较器为LM393。 所述的电阻R1、电阻R2、电阻R3的阻值比为1:1:1。 所述的电阻Rl的阻值为10欧姆，所述的电源为12V。 在本实施例中，信号放大电路的可采用多种形式，譬如利用三极管进行放大。 当RFID阅读器没有读取到车辆上的RFID标签信号时，即端口 in没有信号输入，则此时，比较器LM393的正极输入端和负极输入端的电压分别为6V和9V，正极输入端的电压小于负极输入端的电压，则比较器LM393输出低电平，二极管D2保持关断。 当RFID阅读器读取到车辆上的RFID标签信号时，即端口 in有电压输入，经信号放大电路将该电压放大到大于9.7V,譬如信号放大电路的输出电压为10V，此时二极管Dl导通，比较器LM393正极电压为9.3V，负极电压仍为9V，比较器LM393的正极输入端的电压大于负极输入端的电压，比较器LM393输出高电平驱动二极管D2导通，即可驱动后续的闸口控制元件对道闸的控制，即车辆在到达道闸口之前，道闸即开启，避免车辆的滞留，加速物流速度。 如上所述，可较好的实现本技术。本文档来自技高网...
【技术保护点】
物流车辆放行控制装置，包括闸口控制元件，其特征在于：所述的闸口控制元件上连接有驱动电路，所述的驱动电路包括比较器、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D1、二极管D2和信号放大电路，所述的信号放大电路的输出端与二极管D1的正极相连，所述的电阻R1、电阻R2和电阻R3依次串联且电阻R1的非公共端和电阻R3的非公共端分别与电源和地相连，所述的比较器的负极输入端与电阻R1和电阻R2的公共端相连且正极输入端同时与二极管D1的负极、电阻R2和电阻R3的公共端相连，所述的比较器的输出端连接在二极管D2的正极上，所述的二级管D2的负极与闸口控制元件相连。
【技术特征摘要】
1.物流车辆放行控制装置，包括闸口控制元件，其特征在于:所述的闸口控制元件上连接有驱动电路，所述的驱动电路包括比较器、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D1、二极管D2和信号放大电路，所述的信号放大电路的输出端与二极管Dl的正极相连，所述的电阻R1、电阻R2和电阻R3依次串联且电阻Rl的非公共端和电阻R3的非公共端分别与电源和地相连，所述的比较器的负极输入端与电阻Rl和电阻R2的公共端相连且正极输入端同时与二极管...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈静，
申请(专利权)人：成都汉康信息产业有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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