树脂制空气囊制造技术

本发明专利技术是关于如车辆等行走物体在发生冲突时，对人体起保护作用的空气囊装置中，其专用盖裂开时的正确性，以及空气囊的耐破损性。 专用盖的背面设置有固定脚的同时，还设有与专用盖成横向和纵向的裂开线，而且，纵向的裂开线沿着固定脚的根部，盖内部的厚度比固定脚的厚度小。 空气囊是使用了当牵引强度为ｓ（ｋｇ／ｃｍ），破裂时延伸度为Ｅ（％），破裂时冲击力为Ｔ（ｋｇ）时，以计算式Ｍ＝（Ｓ／Ｅ）×Ｔ×１００所得Ｍ值为５．０以上的热可塑性合成橡胶薄膜而制成的树脂制空气囊。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术是关于安装在如车辆等行走物体上，在发生冲突时对人体起保护作用的空气囊装置（包括驾驶座用，助手席用，乘客席用）上所使用的空气囊装置专用盖及其空气囊。严格地说是关于空气囊在张大时，专用盖能正确地顺着裂开线裂开的改良性专用盖，以及采用热可塑性合成橡胶制成的树脂制空气囊。为了方便起见，以下分别对空气囊装置专用盖和树脂制空气囊进行详细说明：首先，空气囊装置专用盖。过去的驾驶座用空气囊装置及其专用盖，参照第3图～第6图进行说明。如第3图所示，驾驶座用空气囊装置12被安装在方向盘10的中央部。一般，该装置的气体发生装置和空气囊被固定在一块叫定位器的固定板上，为遮盖这些东西所使用的就是这个专用盖。如第4、5图所示，该专用盖14侧面设有与方向盘10的辐条16紧密相接用的空缺18、20、22、24。该专用盖14乃合成树脂制成，并有网眼等补强设计。该专用盖14上设有在空气囊张大时便于裂开的裂开线。该裂开线分为设在专用盖14左右两侧并与车体前后方向同向的第2裂开线30、32和，设在专用盖14中央并与车体成横向的第1裂开线28。注：此方向表示以车辆在直行中的方向盘状态为准。该裂开线30、32虽然沿着专用盖14的固定脚34、36的根部，但与之相离。第2裂开线30、32的外侧部分100、200与内侧部分300、400以及固定脚34、36均为等厚。作为裂开线，如第6图所示，裂开予定部分为连续的坑状，针眼状等。此外还有按一定间隔把坑加深等等。另外，也有把专用盖-->设计成软硬两层并把坑刻在硬层上的做法。配备有空气囊装置的车辆在发生冲突时，气体发生装置启动，空气囊张大。此时，专用盖14首先沿第1裂开线28裂开，紧接着传到第2裂开线30、32也裂开，专用盖便如第3图的箭头所示张开，空气囊就会在车内张大。第9图为过去的助手席用（乘客用）空气囊装置的专用盖70的背面斜视图。第10图为空气囊装置动作状态的简略截面图。此类专用盖70略成长方形状，板状的裙部70a的背面突出有与长边同向的固定脚71、72。此类专用盖70如第10图所示，专用盖在空气囊装置容器73的前面。气体发生装置74启动使空气囊75张大时，专用盖70沿第1，第2裂开线75、76裂开，空气囊75便在车内张大。第1裂开线75与车体成横向，第2裂开线76则与之成交叉方向。另外，第9、10图中，裂开线75、76虽然成H字形，如第11图中的专用盖70A的裂开线77、78成U字形的也有。该情况下，空气囊张大时专用盖70A如第12图所示裂开。此类专用盖70、70A为合成橡胶制，裙部70a与整体厚薄一样，也有网眼等补强设计。如上所述，在过去的空气囊装置中，空气囊张开时，首先从第1裂开线裂开，接着传递到第2裂开线也裂开，从而专用盖成张开状态。实际上第1和第2裂开线几乎成直角相交，因而很容易造成从第1裂开线发生的开裂因惯性而使到整个专用盖裂开的不良后果。因此，本专利技术的目的是使从第1裂开线发生的开裂正确地传递到相连的第2裂开线上并使之迅速裂开。以及增强专用盖与定位器之间的稳定性。为了解决这些问题，本专利技术采取了下述手段。权利要求1中所述空气囊装置专用盖是用于遮盖内藏空气囊容器的一种盖子。包括有盖部，盖部背面上的固定脚和裂开线等，并以前述固定脚的厚度比盖部厚度大为特征。-->权利要求2中所述空气囊装置专用盖，如权利要求1中所记裂开线分为与车体成横向的第1裂开线和与第1裂开线相连并与车体的前后或上下方向同向的第2裂开线，前述固定脚的至少一部分必须与车体的前后或上下方向同向，而使第2裂开线沿着此类固定脚内侧根部成直线，并以使第1裂开线与第2裂开线的相连部位于此直线上为特征。权利要求3中所述空气囊装置专用盖是用于遮盖内藏空气囊容器的一种盖子，其背面突出有使该专用盖固定于容器上的固定脚和空气囊张开时便于该空气囊裂开的裂开线，该裂开线共有与车体成横向的第1裂开线和与第1裂开线相连并与车体的前后或上下方向同向的第2裂开线，前述固定脚至少一部分要与车体的前后或上下方向同向，前述第2裂开线与此类固定脚持一定距离，该专用盖以此距离间的盖厚比第2裂开线到盖中央之间的盖厚大为特征。权利要求4中所述空气囊装置专用盖是用于遮盖内藏空气囊容器的一种盖子，有与车体成横向的第1裂开线和与第1裂开线相连，位于专用盖左右两端并与车体横向成交叉方向的第2裂开线，该专用盖以该第2裂开线外侧部分的盖厚比内侧部分的盖厚大为特征。权利要求5中所述空气囊装置专用盖是用于遮盖内藏空气囊容器的一种盖子，有与车体成横向的第1裂开线和与第1裂开线相连，位于专用盖左右两端并与车体横向成交叉方向的第2裂开线，该专用盖以沿该第2裂开线外侧部分上设有肋骨状突起为特征。其作用如下。关于权利要求1中所述空气囊装置专用盖，由于固定脚厚度大，所以专用盖的稳定性高。此外还可以阻止从第1裂开线发生的开裂冲破第2裂开线并造成整个专用盖裂开的不良现象，从而使空气囊的张力集中到第2裂开线上，使之迅速裂开。关于权利要求2、5中所述空气囊装置专用盖，由于在第1裂开线的开裂方向前设有固定脚（权利要求2的场合）又或者肋骨状突起（权利要求5的场合），坚厚的固定脚实质上是不可裂开，因而有效防止了前述直接沿第1裂开线发生的整个专用盖裂开的不良-->现象，并由于第2裂开线设在固定脚的根部，因而开裂可被圆滑地诱导。关于权利要求3、4中所述空气囊装置专用盖，沿第1裂开线发生的裂开到达第2裂开线时，受加厚的盖部阻止，开裂就自然而迅速地转移到第2裂开线并沿之裂开。下面，对树脂制空气囊进行说明。设置在方向盘中央的驾驶座用空气囊装置包括有固定板（定位器），被固定在固定板上的空气囊，气体发生装置，和覆盖空气囊的专用盖。当车辆发生冲突时，气体发生装置会产生大量气体注入空气囊中，空气囊就会撑破专用盖并在车箱内张开。现在使用的空气囊为布制。驾驶座用空气囊是由一块圆形表嵌板和一块中央有气体发生装置插入用开孔的圆形里嵌板的边缘部分缝合而成。另外，关于安装在助手席前的助手席用空气囊装置。空气囊和气体发生装置被固定在容器中，容器开口部有一个专用盖。（这个专用盖又称盖门。）当车辆发生冲突时，气体发生装置便产生气体把空气囊张大，张大的空气囊把专用盖撑破，继而在车箱内张大起保护作用。过去所用的助手席用空气囊也是布制。关于用热可塑性聚乙烯等热可塑性合成橡胶制成的空气囊在日本专利公开平成4（1992）-266544号（BASF社）上揭示。布制的空气囊在制作时要缝合，因而有工艺复杂，造价高等缺点。针对这个，在日本专利公开平成4（1992）-266544号（BASF社）上揭示的热可塑性合成橡胶制空气囊虽然由于融合可能而简化了生产工艺，但在张开时易破，为此要将厚度增大500微米又或者加入纤维层。这样一来，材料费增高，重量也变重，折叠时体积变大。这些因素都很不利于产品的小型轻量化和低价格化。本专利技术把上述过去的热可塑性合成橡胶制空气囊的问题完全地-->解决，提供了优质、坚固、耐用的树脂制空气囊。为了解决这些问题，本专利技术采取了下述手段。权利要求6中所述树脂制空气囊是用热可塑性合成橡胶薄膜制成的空气囊。该种热可塑性合成橡胶薄膜的最大特征是：进行jis k7311测定，当热可塑性合成橡胶薄膜每平方厘米的牵引强度为s(kg/cm)，本文档来自技高网...

【技术保护点】
用热可塑性合成橡胶薄膜制成的树脂制空气囊，具有：所使用的热可塑性合成橡胶薄膜当每平方厘米的牵引强度为Ｓ（ｋｇ／ｃｍ），破裂时延伸度为Ｅ（％），破裂时冲击力为Ｔ（ｋｃ）时，那么，以下列计算式所得Ｍ值为４. ０以上此特征。［计算式］Ｍ＝（Ｓ／ Ｅ）×Ｔ×１００。

【技术特征摘要】
1、用热可塑性合成橡胶薄膜制成的树脂制空气囊，具有：所使用的热可塑性合成橡胶薄膜当每平方厘米的牵引强度为S(kg/cm)，破裂时延伸度为E(%)，破裂时冲击力为T(kg)时，那么，以下列计算式所得M值为4.0以上此特征。[计算式]M=(S/E)×T×1002、一种如权利要求1中所记空气囊，由一块圆形表嵌板和一块中央有气体发生装置插入用开孔的圆形里嵌板的边缘部分融合而成驾驶座用树脂制空气囊。3、...

【专利技术属性】
技术研发人员：山川和彦，图司隆保，平井勤二，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]