双功能汽车轮胎突爆方向防偏器及其防偏方法技术

本发明专利技术是双功能汽车轮胎突爆方向防偏器及其防偏方法。防偏器主要由连杆、球形接头、防尘套及支承盘、轴承及轴承座、炭刷、左、右制动灯开关、活塞、压缩阀、补偿阀、复位弹簧、炭刷组合件、活塞杆、密封圈、左、右截流阀、贮油室、顶杆共同连接构成；防偏方法是当汽车轮胎突爆瞬间、防偏器立刻起作用保证汽车按爆胎前行驶方向在地面上滑行直到停车，在此同时接通汽车制动电路，制动灯发亮，告知后随车辆要制动或改道行驶。本发明专利技术防偏器结构简单、安装方便、造价低、具有双功能、安全可靠性高，有较大的经济效益和社会效益。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
双功能汽车轮胎突爆方向防偏器及其防偏方法本专利技术是双功能汽车轮胎突爆方向防偏器及其防偏方法，属汽车行驶自动安全技术。汽车在道路上行驶时，因轮胎质量、使用与维护等方面的原因，当有一侧轮胎，特别是前轮突然爆破、胎内气体急骤外泄、胎压在瞬间降至零，使车轮滚动阻力疾增而转速疾减。在这种情况下，由于同车轴左右两侧车轮滚动阻力及转速相差很大，导致汽车急剧向爆胎一侧的方向转弯—即严重跑偏。由于爆胎是突发不可预测的事件，驾驶员来不及作出正确反应之前(在高速爆胎时，不能采取紧急制动措施，否则会失去方向操纵性或出现严重的侧滑)，汽车已失去控制偏离了原来行驶方向，将产生急转弯撞到车道上的隔离物、相邻的汽车或从高处翻坠等恶性事故，造成人员伤亡与车辆等财产的重大损失。据了解目前我国每年发生爆胎事故已成为高速公路上的第一杀手，占高速公路交通事故的70％左右，在普通公路上也占交通事故的10％左右。但目前除了有本专利技术人专利技术设计的与车轴轮胎气压相通的《高速汽车轮胎突爆方向防偏装置》(专利号：ZL98217663.5)和电子控制电磁的《双控制汽车轮胎突爆方向防偏系统及其防偏方法》(申请号：00117263.8)外，尚未见到其它液压型的防偏器及防偏方法，以及驾驶员转动方向盘时，就能自动控制而无需驾驶员闭合转向灯开关，转向灯就能发亮的方法的技术资料；同时，现有的《高速汽车轮胎突爆方向防偏装置》存在着需在汽车前、后桥各要安装一套防偏装置和车轮需做动平衡检验的问题；而《双控制汽车轮胎突爆方向防偏系统及防偏方法》在没有ABS系统(制动防抱死系统)汽车上需要安装轮速传感器后方能使用，但由于一些汽车车桥结构的原因，给轮速传感器的安装带来不便及困难，使这种防偏系统的推广与应用受到一定的限制，通常该系统只适合装有ABS系统的汽车。本专利技术的目的就是为了克服和解决包括以前本专利技术人自己专利技术设计在内的现有汽车轮胎突爆方向防偏技术及设备存在需在汽车前后桥各安装一套防偏装置及车轮需做动平衡检验或只适合装有ABS系统的汽车等的缺点和问-->题，研究专利技术一种既有自动控制转向灯功能又具有汽车轮胎突爆方向防偏功能的双功能汽车轮胎突爆方向防偏器及其防偏方法，以便它能显著地克服和解决现有防偏技术及装置的不足和问题，它只需在汽车前桥上安装，就能防止汽车前后轮突爆的防偏，车轮也无需做动平衡检验，同时不论是否有ABS系统的汽车都能使用，它具有结构简单、安装方便、转向阻力小、成本低、可靠性好、适用所有汽车和自动控制转向灯的优点。本专利技术是通过下述技术方案来实现的：本双功能汽车轮胎突爆方向防偏器的结构示意图如图1～图7所示，它由连杆1、球形接头2、防尘套支承盘3、轴承4、轴承座5、可伸缩橡胶防尘套6、铝合金管7、带可伸缩的炭刷导线8、左制动灯开关9、活塞10、活塞O形密封圈11、活塞紧固螺母12、压缩阀复位弹簧支承座13、压缩阀14、压缩阀复位弹簧15、左薄铜板16、带左薄铜板导线17、炭刷组合件18、右薄铜板19、带右薄铜板导线20、工程塑料棒21、活塞杆O形密封圈22、防尘套卡环23、缸盖24、活塞杆25、左截流阀26、左截流阀复位弹簧27、右截流阀复位弹簧28、右截流阀29、液压缸30、右制动灯开关31、贮油室32、顶杆33、补偿阀复位弹簧支承座38、补偿阀39、补偿阀复位弹簧40共同连接构成；其中：炭刷组合件18由炭刷34、炭刷外壳35、炭刷支承弹簧36、连接螺栓37共同连接构成；其相互位置及连接关系为：连杆1的一端(有盖的)通过螺栓与汽车转向系梯形机构的横拉杆连接，其另一端的锥形孔安装在球形接头2的球头销上，然后用螺母进行固定；活塞杆25的左端通过外螺纹与球形接头2的内螺纹旋接，右端通过紧固螺母12与活塞10连接；防尘套支承盘3通过其安装孔与活塞杆25配合后再焊牢；轴承4压入轴承座5后，轴承孔与活塞杆25相配合，使活塞杆25能在轴承孔中滑动；炭刷组合件18通过螺栓固装在活塞杆25上；带左、右薄铜板导线17和20通过焊接固定在左、右薄铜板16和19上；用胶粘剂把左、右薄铜板16和19分别粘牢在工程塑料棒21的左右两侧；铝合金管7和工程塑料棒21的两端分别装入轴承座5和缸盖24相应的孔中，然后两端用螺钉进行定位；活塞杆O形密封圈22安装在缸盖24的中心孔的相应凹槽中；活塞杆25装入缸盖24的中心孔；通过螺钉把左、右截流阀26、29和左、右截流阀复位弹簧27、28安装在活塞10上；把活塞O形密封圈11安装于活塞10后，把活塞10、活塞杆11装入液压缸30-->中，通过螺栓将缸盖24装在液压缸30的左端面上；通过左、右制动灯9和31上的螺纹，将其安装在液压缸30上；通过螺钉将压缩阀14、复位弹簧15、弹簧支承座13以及补偿阀39、复位弹簧40、弹簧支承座38分别安装在液压缸30右内端面和右外端面上；通过螺栓把贮液室32安装在液压缸30右外端面上；顶杆33的左端通过螺栓安装在贮液室32的右端面上，另一端的安装孔通过螺栓与车架或汽车钢板弹簧等强度大，刚度高的零部件铰接；带炭刷导线8与汽车蓄电池正极连接，带左、右薄铜板导线17和20分别与汽车的右、左转向灯电路连接；左、右制动灯开关9和31的d接线柱并联后与汽车蓄电池正极连接，e接线柱并联后与汽车的制动灯电路连接。本防偏器的防偏方法如下：(1)贮油室32的容积等于活塞10在液压缸30内运动的总行程，即活塞10从最左端位置—左截流阀26与缸盖24内端面刚接触时的位置运动到最右端位置—活塞10与压缩阀复位弹簧支承座13的紧固螺钉刚接触时的位置时，活塞杆25在液压缸30内所占据的容积；活塞10运动总行程的一半=活塞左行程=活塞右行程=炭刷组合件18左行程=炭刷组合件右行程(左、右薄铜板16和19的长度略长于炭刷组合件18的左、右行程)；汽车转向轮在最大左右转角位置时，活塞10和炭刷组合件18也分别处在左、右行程的最大位置；压缩阀复位弹簧15的弹力与补偿阀复位弹簧40相等，它们的弹力很小；左、右截流阀复位弹簧27、28的弹力相等，且稍大于弹簧15和40的弹力；当汽车转向轮在直行位置时，防偏器的活塞10和炭刷组合件18也处于中间位置，此时压缩阀14、补偿阀39关闭，左、右截流阀26和29打开，汽车转向灯和制动灯不亮(炭刷34没有与左、右薄铜板16、19接触)；(2)当汽车驾驶员向左转动方向盘时，汽车转向轮也向左偏转(见图9)，此时连杆1、活塞10、活塞杆25在汽车转向横拉杆的带动下向右移动，由于活塞10右移使活塞右侧的液压缸容积减少，油压升高，但作用在右截流阀29上的油压力仍小于复位弹簧28的弹力，所以左、右截流阀26、29仍打开，此时右侧的油液通过左、右截流阀26、29流入左侧；由于活塞杆25占据左侧一部份容积，所以在活塞10移动相同距离的情况下，左侧增加的容积小于右侧减少的容积，在这种情况下，左侧的油液将压缩阀14顶开，小部份油液流入贮油室32(流入的油量等于右侧容积减量与左侧容积增量的差值)；若汽车驾驶员转动方向盘到一定角度-->后，保持不动，汽车转向轮、横拉杆也不动，活塞10和活塞杆25也不动，活塞10左、右侧的容积也不变，压缩阀14在复位弹簧15的作用下关闭；在此同时，活塞杆25带动炭刷组合件18右移，使炭刷34离开中间位置与右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双功能汽车轮胎突爆方向防偏器，其特征在于：它由连杆（１）、球形接头（２）、防尘套支承盘（３）、轴承（４）、轴承座（５）、可伸缩橡胶防尘套（６）、铝合金管（７）、带可伸缩的炭刷导线（８）、左制动灯开关（９）、活塞（１０）、活塞Ｏ形密封圈（１１）、活塞紧固螺母（１２）、压缩阀复位弹簧支承座（１３）、压缩阀（１４）、压缩阀复位弹簧（１５）、左薄铜板（１６）、带左薄铜板导线（１７）、炭刷组合件（１８）、右薄铜板（１９）、带右薄铜板导线（２０）、工程塑料棒（２１）、活塞杆Ｏ形密封圈（２２）、防尘套卡环（２３）、缸盖（２４）、活塞杆（２５）、左截流阀（２６）、左截流复位弹簧（２７）、右截流复位弹簧（２８）、右截流阀（２９）、液压缸（３０）、右制动灯开关（３１）、贮油室（３２）、顶杆（３３）、补偿阀复位弹簧支承座（３８）、补偿阀（３９）、补偿阀复位弹簧（４０）共同连接构成；其中：炭刷组合件（１８）由炭刷（３４）、炭刷外壳（３５）、炭刷支承弹簧（３６）、连接螺栓（３７）共同连接构成；其相互位置及连接关系为：连杆（１）的一端（有盖的）通过螺栓与汽车转向系梯形机构的横拉杆连接，其另一端的锥形孔安装在球形接头（２）的球头销上，然后用螺母进行固定；活塞杆（２５）的左端通过外螺纹与球形接头（２）的内螺纹旋接，右端通过紧固螺母（１２）与活塞（１０）连接；防尘套支承盘（３）通过其安装孔与活塞杆（２５）配合后再焊牢；轴承（４）压入轴承座（５）后，轴承孔与活塞杆（２５）相配合，使活塞杆（２５）能在轴承孔中滑动；炭刷组合件（１８）通过螺栓固装在活塞杆（２５）上；带左、右薄铜板导线（１７）和（２０）通过焊接固定在左、右薄铜板（１６）和（１９）上；用胶粘剂把左、右薄铜板（１６）和（１９）分别粘牢在工程塑料棒（２１）的左右两侧；铝合金管（７）和工程塑料棒（２１）的两端分别装入轴承座（５）和缸盖（２４）相应的孔中，然后两端用螺钉进行定位；活塞杆Ｏ形密封圈（２２）安装在缸盖（２４）的中心孔的相应凹槽中；活塞杆（２５）装入缸盖（２４）的中心孔；通过螺钉把左、右截流阀（２６）、（２９）和左、右截流阀复位弹簧（２７）、（２８）安装在活塞（１０）上；把活塞Ｏ形密封圈（１１）安装于活塞（１０）后，把活塞（１０）、活塞杆（１１）装入液压缸（３０）中，通过螺栓将缸盖（２４）装在液压缸（３０）的左端面上；通过左、右制动灯（９）和（３１）上的螺纹，将其安装在液压缸（３０...

【技术特征摘要】
1、一种双功能汽车轮胎突爆方向防偏器，其特征在于：它由连杆(1)、球形接头(2)、防尘套支承盘(3)、轴承(4)、轴承座(5)、可伸缩橡胶防尘套(6)、铝合金管(7)、带可伸缩的炭刷导线(8)、左制动灯开关(9)、活塞(10)、活塞O形密封圈(11)、活塞紧固螺母(12)、压缩阀复位弹簧支承座(13)、压缩阀(14)、压缩阀复位弹簧(15)、左薄铜板(16)、带左薄铜板导线(17)、炭刷组合件(18)、右薄铜板(19)、带右薄铜板导线(20)、工程塑料棒(21)、活塞杆O形密封圈(22)、防尘套卡环(23)、缸盖(24)、活塞杆(25)、左截流阀(26)、左截流复位弹簧(27)、右截流复位弹簧(28)、右截流阀(29)、液压缸(30)、右制动灯开关(31)、贮油室(32)、顶杆(33)、补偿阀复位弹簧支承座(38)、补偿阀(39)、补偿阀复位弹簧(40)共同连接构成；其中：炭刷组合件(18)由炭刷(34)、炭刷外壳(35)、炭刷支承弹簧(36)、连接螺栓(37)共同连接构成；其相互位置及连接关系为：连杆(1)的一端(有盖的)通过螺栓与汽车转向系梯形机构的横拉杆连接，其另一端的锥形孔安装在球形接头(2)的球头销上，然后用螺母进行固定；活塞杆(25)的左端通过外螺纹与球形接头(2)的内螺纹旋接，右端通过紧固螺母(12)与活塞(10)连接；防尘套支承盘(3)通过其安装孔与活塞杆(25)配合后再焊牢；轴承(4)压入轴承座(5)后，轴承孔与活塞杆(25)相配合，使活塞杆(25)能在轴承孔中滑动；炭刷组合件(18)通过螺栓固装在活塞杆(25)上；带左、右薄铜板导线(17)和(20)通过焊接固定在左、右薄铜板(16)和(19)上；用胶粘剂把左、右薄铜板(16)和(19)分别粘牢在工程塑料棒(21)的左右两侧；铝合金管(7)和工程塑料棒(21)的两端分别装入轴承座(5)和缸盖(24)相应的孔中，然后两端用螺钉进行定位；活塞杆O形密封圈(22)安装在缸盖(24)的中心孔的相应凹槽中；活塞杆(25)装入缸盖(24)的中心孔；通过螺钉把左、右截流阀(26)、(29)和左、右截流阀复位弹簧(27)、(28)安装在活塞(10)上；把活塞O形密封圈(11)安装于活塞(10)后，把活塞(10)、活塞杆(11)装入液压缸(30)中，通过螺栓将缸盖(24)装在液压缸(30)的左端面上；通过左、右制动灯(9)和(31)上的螺纹，将其安装在液压缸(30)上；通过螺钉将压缩阀(14)、复位弹簧(15)、弹簧支承座(13)以及补偿阀(39)、复位弹簧(40)、弹簧支承座(38)分别安装在液压缸(30)右内端面和右外端面上；通过螺栓把贮液室(32)安装在液压缸(30)右外端面上；顶杆(33)的左端通过螺栓安装在贮液室(32)的右端面上，另一端的安装孔通过螺栓与车架或汽车钢板弹簧等强度大，刚度高的零部件铰接；带炭刷导线(8)与汽车蓄电池正极连接，带左、右薄铜板导线(17)和(20)分别与汽车的右、左转向灯电路连接；左、右制动灯开关(9)和(31)的d接线柱并联后与汽车蓄电池正极连接，e接线柱并联后与汽车的制动灯电路连接。2、一种双功能汽车轮胎突爆方向防偏器的防偏方法，其特征在于：(1)贮油室(32)的容积等于活塞(10)在液压缸(30)内运动的总行程，即活塞(10)从最左端位置—左截流阀(26)与缸盖(24)内端面刚接触时的位置运动到最右端位置—活塞(10)与压缩阀复位弹簧支承座(13)的紧固螺钉刚接触时的位置时，活塞杆(25)在液压缸(30)内所占据的容积；活塞(10)运动总行程的一半=活塞左行程=活塞右行程=炭刷组合件(18)左行程=炭刷组合件右行程；汽车转向轮在最大左右转角位置时，活塞(10)和炭刷组合件(18)也分别处在左、右行程的最大位置；压缩阀复位弹簧(15)的弹力与补偿阀复位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正键，王纪涵，
申请(专利权)人：王正键，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]