高速汽车轮胎突爆方向防偏装置制造方法及图纸

一种高速汽车轮胎突爆方向防偏装置。它由车轮、气门嘴、气室、钢管、螺母接头、旋转接头、接口、电磁阀、气压表、双向按钮开关、警示灯、前后轴电磁阀线圈连接构成，其气室由上、下体焊成，接口通过螺母接头及钢管与车轮气门嘴相接通，前轴气室固定在轮毂上；后轴气室固装在半轴端面上。旋转接头由内体、外体、轴承及密封圈构成，内体通过钢管与电磁阀接通。气压表、按钮开关、警示灯装于驾驶室仪表板。本装置结构简单、操作容易、成本低。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
高速汽车轮胎突爆方向防偏装置本技术是一种高速汽车轮胎突爆方向防偏装置，属汽车行驶方向稳定性技术。汽车在道路上高速行驶时，因车轮质量差或使用不当等原因，导致汽车一侧轮胎特别是前轮突然爆破，气体急骤外泄，胎压迅速下降，行驶阻力大，使汽车行驶方向急速向爆胎一侧方向跑偏。由于爆胎是偶发的现象，在驾驶员采取措施以前，汽车就失去控制离开原来行驶方向，甚至发生撞到相邻车辆、隔离物或从高处翻坠的现象，造成人身伤亡与财产损失。据了解，目前在高速公路上出现的交通事故中，有15～20％交通事故是由于一侧车轮爆胎而引起的。而目前尚未见有一种比较有效的高速汽车轮胎突爆方向的防偏装置能使高速行驶的汽车突然出现爆胎时，有效地防止汽车跑偏，维持汽车原来的行驶方向，保证行车安全。本技术的目的就是为了研究、设计、提供一种能在高速汽车突然出现爆胎时，能可靠、有效防止汽车跑偏，维持汽车原来的行驶方向，保证汽车安全，防止或减少人身伤亡和财产损失事故的发生的高速汽车轮胎突爆方向防偏装置。本技术是通过下述结构技术方案来实现的；高速汽车轮胎突爆方向防偏装置的结构示意图如图1所示，其控制电路原理图如图2所示，其气室结构示意图主视图如图3所示，其气室结构示意图俯视图如图4所示。前轴与后轴的防偏装置相互独立，高速汽车轮胎突爆方向防偏装置由车轮1、气门咀2、气室3、钢管4、9，螺母接头5、8、10，旋转接头6、接口7、车轮气门咀11、电磁阀12、气压表13、双向按钮开关14、警示灯15、前轴电磁阀线圈16、后轴电磁阀线圈17共同连接构成，其相互位置及连接关系为：气门咀2焊在气室3上，气室3由其上体18、下体19焊接而成，接口7焊在气室3上并通过螺母接头8、10及钢管9与拆除气门芯后的车轮气门咀11相接通，气室内腔20可使旋转接头6、气门咀2及接口7相通，前轴气室下体的形状及尺寸与前轮轮毂轴承盖相同，通过轴承盖螺栓把气室3固定在轮毂上，后轴(单式后轮)气室下体的形状及尺寸与半轴端部相同，通过半轴-->螺栓把气室固定在半轴端面上。双式后轮气室，除比单式后轮气室多一个接口外，其余部分均相同；旋转接头6由其内体、外体、内外体间的轴承及密封圈构成，内体接口通过螺母接头5、钢管4与电磁阀12相接通，其内体固定不动，而其外体与气室上体18焊接成一体并能随车轮转动，气压表13安装在驾驶室仪表板上并通过管路与电磁阀12相通，双向按钮开关14、警示灯15均安装在驾驶室仪表板上，并通过导线相互电气连接，前、后轴电磁阀线圈16、17分别装于前、后轴电磁阀12内。其工作原理如下：汽车行驶时，压下双向按钮开关14，使开关的活动触点与固定触点B闭合，电磁阀电路接通，阀门打开，同轴左右侧轮胎气路相通(在装置管道相互连接之前，气门咀11要拆去轮胎气门芯)，胎压相同。当同轴一侧轮胎突然爆破、胎压迅速下降时，另一侧轮胎迅速向其充气，使两侧轮胎压力始终相同(最后降至大气压力)，同轴车轮行驶阻力相同，转速也相同，这样就可防止高速汽车突然爆胎跑偏。当需要判断那一侧车轮缓慢泄气或换胎时，按下驾驶室内的按钮开关，活动触点与固定触点B分开，电磁阀电路切断，同轴左右侧车轮气路不通，防偏装置不起作用。此时，活动触点与固定触点A闭合，警示灯闪亮，提醒驾驶员在行车前切勿忘记打开电磁阀。由于气压表、警示灯都安装在驾驶室仪表板上，当通过气门咀2时对轮胎充气时观察气压表了解胎压大小，把胎压控制在规定的要求之内。在行车过程中气压表的压力缓慢下降，说明车轮有漏气。如果气压表压力增加过高，表示车轮温度过热，提醒驾驶员采取相应措施，防止车轮因异常使用而损坏。本技术有如下的优点和有益效果：(1)本技术能在高速汽车突然出现爆胎时，能可靠、有效地防止汽车跑偏，维持汽车原来的行驶方向，仍保证汽车行车安全，防止或减少人员伤亡和财产损失事故；(2)本防偏装置结构简单、工作可靠、效果显著，适合所有车型的汽车上安装与防偏；(3)本装置操作使用容易，成本低。下面对说明书附图进一步说明如下：图1为高速汽车轮胎突爆方向防偏装置的结构示意图，图2为高速汽车轮胎突爆方向防偏装置的控制电路原理图，图3为高速汽车轮胎突爆方向防偏装置的气室结构示意图主视图，图4为其气室结构示意图俯视图。各图中：1为车轮，2为气门咀，3为气室，4、9为钢管5、8、10均为螺母接头，6为旋转接头，7为接口，11-->为(拆除气门芯后的)车轮气门咀，12为电磁阀，13为气压表，14为双向按钮开关，15为警示灯，16为前轴电磁阀线圈，17为后轴电磁阀线圈，18为气室上体，19为气室下体，20为气室内腔。本技术的实施比较简单容易，其实施方式可为如下：(1)按图1～图4所示，设计、加工各部件，可采用制造汽车零部件的通用的加工制造方法来加工制造本装置的各部件，例如，气室3由其上、下体焊接而成，气室的上、下体可用2～3mm厚的牌号为08的优质碳素钢板冷冲压而成，前轴气室下体的形状及尺寸与汽车前轮轮毂轴承盖相同，安装时可拆除轴承盖，用轴承盖螺栓把气室固装在轮毂上；对后轴(单式后轮)气室下体的形状及尺寸与半轴端部相同，可利用半轴螺栓把气室固装在半轴端面上；又如旋转接头6由其内体、外体、内外体间的轴承及密封圈构成，内体接口通过螺母接头5、钢管4与电磁阀接通，内体固定而不能转动，其外体与气室上体18焊在一起并能随车轮转动；(2)气门咀(11)是已装在车轮1上的，钢管4和电磁阀12分别通过夹子和螺栓固装在车架上。、气压表13、双向按钮开关14、警示灯15，可装在每部汽车的仪表板上的，只要按上面说明书所述的相互位置和连接关系进行安装连接，并对轮胎和轮胎上所有的旋转件进行动平衡试验，把动平衡数值控制在轮胎的技术要求之内，便能较好地实施本防偏装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速汽车轮胎突爆方向防偏装置，其特征在于：前轴与后轴的防偏装置互相独立，它由车轮（１）、气门咀（２）、气室（３）、钢管（４）、（９），螺母接头（５）、（８）、（１０），旋转接头（６）、接口（７）、车轮气门咀（１１）、电磁阀（１２）、气压表（１３）、双向按钮开关（１４）、警示灯（１５）、前轴电磁阀线圈（１６）、后轴电磁阀线圈（１７）共同连接构成，其相互位置及连接关系为：气门咀（２）焊在气室３上，气室（３）由其上体（１８）、下体（１９）焊接而成，接口（７）焊在气室（３）上并通过螺母接头（８）、（１０）及钢管（９）与拆除气门芯后的车轮气门咀（１１）相接通，气室内腔（２０）可使旋转接头（６）、气门咀（２）及接口（７）相通，前轴气室下体的形状及尺寸与前轮轮毂轴承盖相同，通过轴承盖螺栓把气室（３）固定在轮毂上，后轴（单式后轮）气室下体的形状及尺寸与半轴端部相同，通过半轴螺栓把气室固定在半轴端面上，双式后轮气室，除比单式后轮气室多一个接口外，其余部分均相同；旋转接头（６）由其内体、外体、内外体间的轴承及密封圈构成，内体接口通过螺母接头（５）、钢管（４）与电磁阀（１２）相接通，其内体固定不动，而其外体与气室上体（１８）焊接成一体并能随车轮转动，气压表（１３）安装在驾驶室仪表板上，并通过管路与电磁阀（１２）相通；双向按钮开关（１４）、警示灯（１５）均安装在驾驶室仪表板上，并通过导线相互电气连接，前、后轴电磁阀线圈（１６）、（１７）分别装于前、后轴电磁阀（１２）内。...

【技术特征摘要】
1、一种高速汽车轮胎突爆方向防偏装置，其特征在于：前轴与后轴的防偏装置互相独立，它由车轮(1)、气门咀(2)、气室(3)、钢管(4)、(9)，螺母接头(5)、(8)、(10)，旋转接头(6)、接口(7)、车轮气门咀(11)、电磁阀(12)、气压表(13)、双向按钮开关(14)、警示灯(15)、前轴电磁阀线圈(16)、后轴电磁阀线圈(17)共同连接构成，其相互位置及连接关系为：气门咀(2)焊在气室3上，气室(3)由其上体(18)、下体(19)焊接而成，接口(7)焊在气室(3)上并通过螺母接头(8)、(10)及钢管(9)与拆除气门芯后的车轮气门咀(11)相接通，气室内腔(20)可使旋转接头(6)、气门咀(2)及接口(7)相通，前轴气室下...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正键，
申请(专利权)人：王正键，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]