一种地铁信号系统车载设备开关量输出通道在线自检系统技术方案

本发明专利技术涉及一种地铁信号系统车载设备开关量输出通道在线自检系统，包括：输出通道、反馈隔离电源和反馈隔离采集单元，输出通道包括控制单元、驱动单元和输出触点，控制单元分别与驱动单元和反馈隔离采集单元连接，驱动单元与输出触点连接，反馈隔离电源和反馈隔离采集单元分别连接到输出触点；其中，当输出触点连通时，反馈隔离采集单元与反馈隔离电源形成通路，反馈隔离采集单元采集到所述反馈隔离电源的电流信号，转换形成反馈信号后发送到所述控制单元以检测通道是否正常。本发明专利技术的自检系统可以真实、准确对开关量输出通道进行自检，自检电路失效不会导致输出通道失效且不影响输出通道外部负载。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁信号系统车载设备开关量输出通道在线自检系统
本专利技术涉及列车控制
，尤其是涉及一种地铁信号系统车载设备开关量输出通道在线自检系统。
技术介绍
地铁信号系统车载设备的安全性和可靠性要求很高，车载设备输出单元承担整个系统控制输出功能，如果发生失效轻则影响列车运行重则车毁人亡，所以车载控制系统运行时需要时刻检查输出通道是否正常。常见的输出通道检查方法有三种。图1-3示出了本专利技术的三种输出通道检测方案的结构示意图。参照图1-3，第一种是采用同驱动反馈的方式，典型电路如多触点继电器。车载设备利用继电器某一触点作为开关量输出，另一触点作为反馈信号进行检测。当继电器线圈动作时两个触点一起动作实现同驱动反馈功能。第二种是在输出通道环路上添加反馈电路进行检测，反馈电路成为输出环路的一部分。第三种采用输出通道和反馈通道最大限度分离，两者仅共用输出触点。同驱动反馈检测方法，以上文提到的多触点继电器为例，反馈电路和输出通道环路使用相同的继电器线圈驱动，使用不同的触点实现不同的功能，可能存在输出信号和反馈信号不一致的情况。因为输出信号和反馈信号电路大部分相同且共用但最终使用的触点不同，任何本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁信号系统车载设备开关量输出通道在线自检系统，其特征在于，所述系统包括：输出通道、反馈隔离电源和反馈隔离采集单元，所述输出通道包括控制单元、驱动单元和输出触点，所述控制单元分别与所述驱动单元和所述反馈隔离采集单元连接，所述驱动单元与所述输出触点连接，所述反馈隔离电源和所述反馈隔离采集单元分别连接到所述输出触点；其中，当所述输出触点连通时，所述反馈隔离采集单元与所述反馈隔离电源形成通路，所述反馈隔离采集单元采集到所述反馈隔离电源的电流信号，转换形成反馈信号后发送到所述控制单元以检测通道是否正常。

【技术特征摘要】
1.一种地铁信号系统车载设备开关量输出通道在线自检系统，其特征在于，所述系统包括：输出通道、反馈隔离电源和反馈隔离采集单元，所述输出通道包括控制单元、驱动单元和输出触点，所述控制单元分别与所述驱动单元和所述反馈隔离采集单元连接，所述驱动单元与所述输出触点连接，所述反馈隔离电源和所述反馈隔离采集单元分别连接到所述输出触点；其中，当所述输出触点连通时，所述反馈隔离采集单元与所述反馈隔离电源形成通路，所述反馈隔离采集单元采集到所述反馈隔离电源的电流信号，转换形成反馈信号后发送到所述控制单元以检测通道是否正常；所述驱动单元包括：第一转换电路、第一电阻和光伏驱动电路，所述第一转换电路包括第一发光二极管和第一继电器，所述光伏驱动电路包括第二发光二极管和光伏电池；所述光伏电池与所述输出触点连接，所述第二发光二极管的正极与所述第一电阻的一端连接，所述第二发光二极管的负极接地，所述第一电阻的另一端与所述第一继电器的一端连接，所述第一继电器的另一端连接到第一直流电源，所述第一发光二极管的正极与所述控制单元连接，所述第一发光二极管的负极接地；其中，所述第一发光二极管将接收的信号以光信号的形式传输给第一继电器，所述第一继电器将信号通过第一电阻后传输给所述第二发光二极管，所述光伏电池接收到所述第二发光二极管的光信号后产生电流使得所述输出触点连通。2.根据权利要求1所述的一种地...

【专利技术属性】
技术研发人员：石赟，李超，
申请(专利权)人：北京交控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11