用于汽车的有效隔声的轮拱内衬制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车的有效隔声的轮拱内衬（１），即，一种用于减小溅水噪声传递到车厢内部并用于吸收由于轮胎在道路上滚动引起的滚动噪声的轮拱内衬，它由多个材料层构成。为了改进这种轮拱内衬的隔声效果，建议，所述材料层包括至少三个夹层式设置的、透气的材料层（６，９，１０），具有一个纺织的第一材料层（６），它面对轮拱并在１ｍｂａｒ的检验压力下具有一个范围在１５至６０ｌ／ｍ↑［２］ｓ的透气性；还具有一个第二材料层（１０），它设置在所述第一材料层（６）与一第三材料层（９）之间并且在１ｍｂａｒ的检验压力下具有一个范围在１００至１５００ｌ／ｍ↑［２］ｓ的透气性，其中第三材料层（９）是一个纺织的材料层，它面对轮胎并在１ｍｂａｒ的检验压力下具有一个范围在２０至２００ｌ／ｍ↑［２］ｓ的透气性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于汽车的有效隔声的轮拱内衬，即，一种用于减小溅水噪声传递到车厢内部并用于吸收由于轮胎在道路上滚动引起的滚动噪声的轮拱内衬，它具有多个材料层并可以固定在汽车的一个轮拱(轮室)中。这种轮拱内衬是已知的。例如在EP 0222193B1中描述了一种汽车用轮拱内衬，它由一个适配于轮拱轮廓并固定在这个轮拱上的塑料壳制成，其中，构成壳的塑料材料是一种针刺的塑料纤维-无纺织物，它由织物材料通过热变形适配于轮拱的轮廓并通过粘接、卡接、螺钉连接或类似方式固定在轮拱中。在这种已知的轮拱内衬的一个实施形式中，所述塑料纤维-无纺织物在其背面通过一个塑料覆层不透水地制成并且全表面地固定在轮拱中。在另一实施形式中，所述塑料纤维-无纺织物不仅在其背面而且在其正面都通过一种塑料覆层不透水地制成。但是所述塑料覆层在使轮拱内衬的隔声效果(耗散效应)降低方面是有缺陷的。由DE 19817567C2已知一种汽车用车轮转动壳(Radlaufschale)，它具有第一和第二表面区域，其中第一表面区域构成一个支承的骨架并且由一种有效隔声的热塑性塑料材料制成，而第二表面区域由一种纺织的塑料材料构成，它具有地毯绒头式的表面。这两个表面区域在边缘侧牢固地相互连接并且基本没有覆盖地在车轮转动壳的整个厚度上延伸。所述第二表面区域至少局部地在其面对轮拱的侧面上具有一个防水的塑料层。这个塑料层也导致隔声效果的降低。此外由DE 19930762A1已知一个壳形构成的汽车用轮拱内衬，它包括一个由塑料制成的、轻型框架，该框架至少在其背离车轮的侧面上由一种耐磨损且耐冲击的塑料膜覆盖。该框架由两个侧条和与这个侧条间隔地固定在一起的多个连接条组成，其中侧条和连接条限定开孔以及空腔，它们通过上述塑料膜遮盖。但是这种轮拱内衬的吸声能力明显不能令人满意，因为固定在框架上的塑料膜如同一个鼓筒绷罩一样起作用并且在出现溅水时引起恼人的溅水噪声。由这种现有技术状况出发，提出了本专利技术的目的，即，给出一种汽车用轮拱内衬，它具有改进的隔声效果。这个目的按照本专利技术在一种上述形式的轮拱内衬中由此得以实现，即，其材料层由至少三个夹层式(三明治式)设置的、透气的材料层构成，具有一个纺织的第一材料层，它面对轮拱并在1mbar的检验压力下具有一个范围在15至60l/m2s的透气性；还具有一个第二材料层，它设置在所述第一材料层与一第三材料层之间并且在1mbar的检验压力下具有一个范围在100至1500l/m2s的透气性，其中第三材料层是一个纺织的材料层，它面对轮胎并在1mbar的检验压力下具有一个范围在20至200l/m2s的透气性。按照本专利技术的轮拱内衬由于一种改进的隔声效果而与众不同。它不仅起到吸声的作用而且起到隔绝声音的作用。其各材料层都是透气的，因此该轮拱内衬与常见的轮拱内衬相比具有一个相对较高的吸声能力。按照本专利技术的轮拱内衬的材料层是这样选择或处理的，即，使得它们具有相互不同的透气性。在声阻方面在材料层的过渡区上呈现由此产生的声阻跃变，它们导致了改进的声衰减以及声抑制。按照DIN53887确定按照本专利技术的轮拱内衬材料层的透气性。这个标准定义了一种用于评价纺织的平面结构透气性的检验方法。在这种检验方法中，将要被检测的纺织的平面结构试样张紧在一个试样环上并且施加一定的检验压力，使得空气垂直于检测试样的表面通流这个表面。检验面积为20cm2。该检测试样的阻力引起一压力损失，因此产生一个压力差。与检验面积相关地获得流过检测试样的体积流。所获得的测量值以l/m2s表示。按照本专利技术的轮拱内衬的一个优选设计是，至少第二材料层具有一个柔韧的、弹性的结构。该弹性结构大大减少那些由于溅水、石头或类似物体碰撞到轮拱内衬上产生的噪声。按照本专利技术的轮拱内衬的另一有利设计规定，其第二材料层由通过粘接剂连接的天然纤维、尤其是椰壳纤维构成。椰壳纤维是一种经济的可再生的原材料。它们在潮湿的环境中，尤其是在受到溅水作用的情况下，具有高的耐用性以及非常好的稳定性。所述椰壳纤维最好用胶乳形成一个透气的垫或者例如通过模压形成一个透气的成形部件。这种形式的椰壳纤维垫或椰壳纤维成形部件具有相当大的弹性以及高的强度，尤其是高的冲击韧性。此外有利的是，在由椰壳纤维制成的垫或成形部件中通常不长菌，而在其它的天然纤维中在潮湿影响下有时会长菌。按照本专利技术的轮拱内衬的另一有利设计是，其第二材料层由通过一种粘接剂连接的软木散料构成。作为粘接剂在这里尤其可以考虑使用胶料和浸渍树脂。软木相对较轻。因此所述轮拱内衬可以相应较轻地构成。此外软木具有相对较高的弹性和突出的绝缘效果。在这里所使用的软木散料由软木粒制成，它们具有范围最好在1至5mm的平均颗粒大小。具有这种颗粒大小的软木散料赋予第二材料层一个高的孔隙率和一个相应高的隔声能力。按照本专利技术的轮拱内衬的另一有利设计是，其第二材料层由一种膨松的膨体无纺织物(Volumenvlies)制成，它具有范围在3至15mm、最好约4至10mm的层厚。所述膨体无纺织物同样是柔韧和弹性的。此外它具有一种良好的隔声能力，并且它是特别轻的。此外有利的是，至少面对轮胎的轮拱内衬材料层是疏水的。通过这种方式可以使所述轮拱内衬的吸水量最小。本专利技术的其它优选的和有利的设计在从属权利要求中给出。下面借助于示出多个实施例的附图详细描述本专利技术。附图中附图说明图1示出一个按照本专利技术的轮拱内衬的透视图；图2示出按照第一实施例的一个按照本专利技术的轮拱内衬的一个部段的剖视图；图3示出按照第二实施例的一个按照本专利技术的轮拱内衬的一个部段的剖视图；图4示出按照第三实施例的一个按照本专利技术的轮拱内衬的一个部段的剖视图。图1示出一个用于汽车车身的一个前部轮拱的壳形轮拱内衬1。该轮拱内衬1尽可能地适配于一个由薄板制成的轮拱轮廓并且可以通过固定机构如螺钉、卡子或类似部件固定在轮拱中。此外在轮拱内衬1上构成用于其固定的夹紧边缘2。在其面对汽车马达的一侧上所述轮拱内衬1具有两个侧盖板3，4，它们最好一体地成形在轮拱内衬1上。在侧盖板3，4之间构成一个用于汽车的转向拉杆系统的空隙5。在图1中所示的轮拱内衬1多层地构成。它由至少三层透气的、夹层式设置的材料层构成，它们分别具有一个确定的透气性或者说一个确定的通流阻力。这样选择和/或处理或配备所述材料层，即，使得它们相互间具有不同的透气性并因此具有不同的通流阻力。所述面对轮拱的材料层是一个纺织的材料层，它按照DIN 53887在1mbar的检验压力下具有范围在15至60l/m2s的透气性。所述面对轮胎的材料层同样由纺织的材料层构成。它在1mbar的检验压力下具有范围在20至200l/m2s的透气性。在这两个材料层之间设置一个具有范围在100至1500l/m2s的透气性的材料层。按照一种优选的设计规定，所述面对轮拱的材料层6具有一个比第二材料层10更小的透气性，并且第二材料层10又具有一个比第三材料层9更小的透气性。所述侧盖板3，4同样由多个材料层构成，其中面对马达的材料层具有一个比与其相邻设置的材料层更高的透气性。这些侧盖板3，4尤其由多于两个的材料层构成，其中所述材料层的透气性或通流阻力从面对马达的材料层开始向着面对轮胎的材料层方向增加。在图2中示出按照本专利技术的轮拱内衬1的层结构的第一实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车的轮拱内衬（１），用于减小溅水噪声传递到车厢内部并用于吸收由于轮胎在道路上滚动引起的滚动噪声，它由多个材料层（６，１０，１０’，１０”，９）构成，其特征在于，所述材料层包括至少三个夹层式设置的、透气的材料层（６，１０，１０’，１０”，９），具有一个纺织的第一材料层（６），该第一材料层面对轮拱并在１ｍｂａｒ的检验压力下具有一个范围在１５至６０ｌ／ｍ↑［２］ｓ的透气性；还具有一个第二材料层（１０，１０’，１０”），该第二材料层设置在所述第一材料层（６）与一第三材料层（９，９’）之间并且在１ｍｂａｒ的检验压力下具有一个范围在１００至１５００ｌ／ｍ↑［２］ｓ的透气性，其中，第三材料层（９，９’）是一个纺织的材料层，它面对轮胎并在１ｍｂａｒ的检验压力下具有一个范围在２０至２００ｌ／ｍ↑［２］ｓ的透气性。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：HR切尔尼，C格内迪格，H沃尔莫特，A卡伦伯格，
申请(专利权)人：卡库斯蒂克斯技术中心股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]