轮椅制造技术

提供一种轮椅，即使搭载在汽车上时发生碰撞也可以可靠约束乘坐者的身体，从而确保安全。所述轮椅具有座椅主体（２），并分别具有多条可以约束所述乘坐者身体的安全带（７～１１）以及多个具有锁定机构的安全带卷收器（１２～１６），其中所述锁定机构向所述安全带（７～１１）施加卷绕方向的张力，当向所述安全带（７～１１）施加的张力在规定值以上时，锁定所述安全带在拉出方向上的动作。另外，所述轮椅具有单壳体结构，一体形成：座面部（１７）、背面部（１８）、头枕部（１９）以及主车轮轴支撑部（２１）的安装部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种乘坐者可以乘坐着进行移动的轮椅，特别是涉及一种适于搭载到汽车等车辆上的轮椅。
技术介绍
作为腿部受伤的负伤者或腿部有残疾的残疾人等搭乘者坐在轮椅上进行移动时不可缺少的简易车辆，轮椅目前被广泛利用。并且，一般采用下述轮椅结构具有将可以左右开闭的管架，该管架设有可旋转的主车轮和前方辅助轮，在上述主车轮和前方辅助轮之间具有由布等制成的可以张开或折叠的座椅和靠背。由于这种轮椅的乘坐者大多无法依靠脚的力量用力站住，因此在乘坐时很难在座椅或靠背上取得平衡，因而希望有一种轮椅，具有在外出时等也能安全地保持乘坐者的身体的功能。因此，以往提出了一种具有可以保持乘坐者身体的安全带的轮椅。(例如专利文献1)专利文献1特开2000-316911号公报另外，近年来，为了节省轮椅乘坐者换乘到汽车座椅上所需的劳力和时间，具有在乘坐者坐在轮椅上的状态下将轮椅一起搭载到货室上的设备的汽车逐渐普及。但是，在上述专利文献1记载的轮椅的结构中，即使具有安全带，在这样搭载到汽车上时由于急停或碰撞等而产生较强的冲击，因而不能充分地约束身体，无法确保乘坐者的安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轮椅，即使对于对于搭载到汽车上时的碰撞也能可靠地约束乘坐者的身体，从而确保安全。为了达到上述目的，第一专利技术具有可以约束所述乘坐者身体的安全带，和向所述安全带施加卷绕方向的张力的至少一个安全带卷收器。由此，在搭载到汽车上时，即使乘坐者因急停或碰撞等而受到较强的冲击，也可以在安全带的卷绕方向的张力的作用下，利用安全带将身体可靠地约束在轮椅上，从而确保乘坐者的安全。另外，当在正常的地上乘坐的情况下解开安全带时，由于安全带卷收器可以自动地卷收安全带，因此可以将乘坐者从安全带的烦杂操作中解放出来，从而舒适地乘坐。另外相对于轮椅的上下操作也能够顺利地进行。另外本专利技术的轮椅最好具有多个安全带卷收器。由此，受到冲击时可以利用安全带更为可靠地约束身体，从而能够进一步确保乘坐者的安全。另外本专利技术的轮椅最好将安全带卷收器安装在座椅背面。由此，可以在结构强度提高的座椅背面设置安全带卷收器，因此，在搭载到汽车上时，即使由于急停或冲击等使乘坐者受到强烈的冲击，也不会对座椅造成损伤、使安全带卷收器脱离，可以向安全带施加卷绕方向的张力，从而约束身体。另外，本专利技术的轮椅的安全带卷收器最好具有锁定机构，当向安全带施加规定值以上的张力时，锁定安全带在拉出方向上的动作。由此，在向安全带施加急剧的张力时锁定安全带的拉出动作，从而可以进一步确保乘坐者的安全。另外，本专利技术的轮椅最好具有单壳体结构，至少一体形成座椅中由乘坐者乘坐的座面部、承受乘坐者上半身的背面部以及位于背面部上端而承受乘坐者头部的头枕。由此，提高轮椅整体的强度，形成对于冲击具有高耐久度的结构，并且可以通过安全带卷收器和安全带对乘坐者的身体进行更为可靠的约束。另外，本专利技术的轮椅的单壳体结构最好具有主车轮轴支撑部的安装部，其中所述主车轮轴支撑部位于所述座面部下方并支撑主车轮轴。由此，进一步提高轮椅整体的强度，形成对于冲击具有高耐久度的结构，进一步确保乘坐者的安全。另外，本专利技术的轮椅最好将安全带卷收器设置在主车轮轴支撑部附近。由此，由于可以在设在结构强度提高的主车轮支撑部上的多个强度部件上设置安全带卷收器，所以即使被施加了急剧的张力，也能够可靠地锁定安全带，从而可靠约束身体。另外，本专利技术的轮椅最好沿着所述背面部的长度方向设置加强筋。由此，提高了背面部的强度，从而能够更可靠地约束受到冲击时移动最剧烈的乘坐者的上半身。另外，本专利技术的轮椅最好在背面部上设置大致水平延伸的把手部件。由此，后方的助推者易于进行推动或拉回，并且能够以单手轻易地对乘坐者未乘坐时的空车进行操作。另外本专利技术的轮椅最好一体形成用于承受所述乘坐者肘部的扶手部和覆盖主车轮上方的挡泥板。由此，即使在将主车轮设置在座面部附近的位置上而使车宽变窄的紧凑结构中，乘坐者也不会碰到主车轮的轮胎部分，手腕可以放在自然的位置上，从而舒适地进行乘坐。另外，本专利技术的轮椅最好将所述座面部和所述背面部设置成90度以上的角度。由此，乘坐者可以将上半身靠在后侧而舒适地进行乘坐。另外，本专利技术的轮椅最好将整体的重心位置设置在主车轮轴的上方，并位于所述乘坐者腰部的重点下方的位置。由此，乘坐时的轮椅的重心稳定，而且也容易随着乘坐者自身的腰部移动保持平衡，在受到冲击等情况下也不容易翻倒。根据本专利技术，即使搭乘到汽车上时发生碰撞也能够可靠地约束乘坐者的身体，以确保安全。附图说明图1是从上方看到的本专利技术实施方式的轮椅整体的立体图。图2是从下方看到的轮椅整体的立体图。图3是轮椅整体的侧视图。图4是轮椅整体的主视图。图5是轮椅整体的仰视图。图6是收容有共用带扣时的带扣收容部的放大图。具体实施例方式以下参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1是从上方斜视本专利技术实施方式的轮椅的整体的图；图2是从下方斜视的图；图3是侧视图；图4是主视图；图5是仰视图。在图1中，概括地说，本实施方式的轮椅1具有座椅主体2、设置在该座椅主体2后方的下方两侧的一对主车轮3、设置在座椅主体2前方的下方两侧的一对前方辅助轮4、设置在座椅主体2前方的两侧的一对搁脚板5、设置在座椅主体2后方的把手6、从座椅主体2的各处拉出的5条安全带7、8、9、10、11以及将各安全带7～11连接到座椅主体2上的安全带卷收器12、13、14、15、16(如图2、图5中的虚线所示)。首先，简略说明该轮椅1的功能，乘坐者坐在座椅主体2上并且脚放在搁脚板上，处于正常的乘坐状态，接着从此状态将各安全带7～11从安全带卷收器12～16中拉出并适当地进行佩戴，从而将身体可靠地约束在座椅主体2上。另外，乘坐者用手旋转操作一对主车轮3，由此通过乘坐者自身进行移动，不管是否有乘坐者乘坐，助推者都能握着把手6轻易地移动轮椅1。另外，本实施方式的轮椅1搭载在汽车的后备箱中，利用下述附件等进行固定时，可以将乘坐者的身体可靠地约束在轮椅1上，即使在受到由于汽车的急停或碰撞等而产生的较强冲击的情况下也能充分约束身体，确保乘坐者的安全。以下对起到上述功能的各部分进行详细说明。首先，对座椅主体2进行说明，座椅主体2具有乘坐者乘坐的座面部17，承受乘坐者上半身的背面部18，位于背面部18上端、承受乘坐者头部的头枕19，例如通过螺栓连接安装位于座面部17下方并支撑主车轮3和主车轮轴20的主车轮轴支撑部21的安装部(未图示)，从座面部17的两侧向前斜下方延伸的侧壁部22，以及在各侧壁部22的后侧且位于上方两侧的扶手部23；上述部件全部以CFRP(Carbon-Fiber Reinforced Plastics/碳纤维强化塑料)为材料一体成形，是单体式结构的椅型结构物(座椅)。另外，不限于CFRP，也可以利用GFRP(玻璃纤维强化塑料)等其他复合材料或树脂材料。并且，该座椅主体2的各处的角部为曲线状，整体外形形成流面或流线的形状。另外，头枕19可以不是单壳体结构，也可以是能够相对于其他部分进行伸缩或上下位移的分体结构。同样地，扶手部23也可以不是单壳体结构，也可以是通过螺栓等安装在其他部分上的分体结构。这样，座椅主体2由乘坐者乘坐并作为连接轮椅1的各部分的主构件，通过使座椅主体2形成单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮椅，其特征在于，具有：乘坐者乘坐的座椅；可以约束所述乘坐者身体的安全带；和向所述安全带施加卷绕方向的张力的至少一个安全带卷收器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：昼田辉彦，坂野高志，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]