一种侧帘式安全气囊（２４）设置有一区域（５０）以帮助一较慢的区域（４０）在侧帘式安全气囊展开的过程中以较快的速度展开。一第一区域（４０）比起一可充气的第二区域（５０）是相对不可充气。可充气的第二区域（５０）大致位于第一区域（４０）和侧帘式安全气囊的一上端区域（３２）之间。第一区域（４０）包括两个方向向上的顶点（４８ａ、４８ｂ），而可充气的第二区域（５０）通过在两个方向向上的顶点（４８ａ、４８ｂ）之间延伸而提供了一种增加第一区域（４０）的展开速度的途径。可充气的第二区域（５０）的高度至少为侧帘式安全气囊的高度的４０％以保证足以帮助第一区域（４０）展开。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在碰撞过程中保护车辆上的乘客的一种侧帘式安全气囊以及一种模件。常用的侧帘式安全气囊系统包括一传感器，该传感器检测碰撞或倾翻并启动一充气器。一旦充气器被启动则迅速提供气体，该气体经过一管道流向侧帘式安全气囊。气体充入侧帘式安全气囊。安全气囊展开并从一存放位置向下延伸到车辆乘客和车辆结构之间的一保护位置。传统的侧帘式安全气囊是由机织织物制成且通常包括由固定在一起的两片独立的面板制成的一内面板和一外面板，或者由一片被构造为形成一可充气的腔室的织物制成。也可将内、外织物片固定在一起以形成诸可充气的区域、诸不可充气的区域或者诸相对不可充气的区域。不能完全充气的区域使可充气腔的体积减小，并通常减小将侧帘式安全气囊展开所需的时间。安全气囊的减小了的可充气体积使得可以采用较小的输出充气器、较小的充气器包装，并造成通常来说较轻且较廉价的安全气囊模件。侧帘式安全气囊的诸不可充气区域通常位于在碰撞和倾翻的过程中车辆上的乘客并不与未充气的区域接触的范围内。然而，不可充气区域在展开时会遇到困难，因为它们并不象可充气腔那样由充气气体向下推。由于气体压力很小或没有，未充气区域会被挂在内部车辆装饰物上、展开不均匀或者展开缓慢，并且必须被位于侧部的充气区域拖拽以展开。US 6 457 740 B1揭示了一种侧帘式安全气囊，它包括大致绕周边缝在一起以形成安全气囊的一内、外织物面板。在安全气囊范围中的平行缝合线形成诸充气器通道。侧帘式安全气囊还包括在诸可充气区域之间沿侧向延伸的一不可充气的区域。一可充气立柱段延伸进入不可充气区域的中部以确保两个可充气区域的适当的充气并保护乘客不与位于前、后窗之间的中柱接触。可充气的立柱段并不能帮助不可充气区域展开。不考虑这一传统的设计，还需要可使侧帘式安全气囊更加均匀地展开的侧帘式安全气囊设计。这里，在权利要求1中揭示了一种具有可在安全气囊展开的过程中帮助一展开较慢的区域展开的区域的侧帘式安全气囊。以下对本专利技术的详细描述将使本专利技术的各种特征和优点对那些熟悉本领域技术的人员变得显而易见。附图说明图1示出了处于充气和展开状态的侧帘式安全气囊。图2示出了另一个处于充气和展开状态的侧帘式安全气囊。图3示出了另一个侧帘式安全气囊，它包括一N形结构构形。图4示出了本专利技术的另一个实施例。图5示出了本专利技术的再一个实施例。图1示出了具有一内室12的车辆10，该内室中有乘客用的前、后座椅14。车辆10包括诸侧窗15；两扇或更多门16，每扇门具有一门框18并分别有车辆前、中和后(或尾)柱19、20、21。侧帘式安全气囊24通常沿车辆的顶盖梁22存放，该顶盖梁恰好位于门洞的上方。折叠的侧帘式安全气囊由一个或多个内装饰片盖住，当侧帘式安全气囊被充气时这些装饰片被赶开。侧帘式安全气囊24被显示为一充气和展开状态，它确保乘客在碰撞中受到保护。可选择将侧帘式安全气囊存放在门框18中。侧帘式安全气囊24包括一内面板28a和外面板28b。在一个例子中，内面板28a和外面板28b由织物制成并在周边26处由缝合线、交织或其它固定方法固定在一起。内面板28a和外面板28b形成包括可充气区域30的一可充气腔，该可充气区域还被称为前和后可充气区域30a、30b。侧帘式安全气囊24的上端或顶部区域32包括一连接装置36，该连接装置将侧帘式安全气囊24固定于门框18或顶盖梁22；以及一气体进口38，该气体进口使充气气体可从充气器59进入侧帘式安全气囊24。侧帘式安全气囊的前部、也就是说可向前充气的区域30a可直接连接于前柱，或者可宽松地构造。如图所示，可向前充气的区域30a通过缝在安全气囊上的一片织物25系于和连接于前柱19。如图所示，这片织物呈三角形，但也可采取许多其它的形状。如图所示，该织物不是可充气的，但也可将它构造成一可充气腔，比如腔室30a的延伸部分。在某些已知的装置中，使用一片座椅安全带的纺织带来系住织物25。当展开时，侧帘式安全气囊24的后部26可如图所示相对于后(或尾)柱21松散地定位或系在其上。侧帘式安全气囊还包括一第一区域40，该第一区域位于前、后可充气区域30a、30b之间并与上端或顶部区域32间隔开。位于第一区域40之上的是与可充气区域30a、30b流体连通的另一个可充气区域50。可以认为可充气区域50是可充气区域30a、30b之一或两者的一延伸部分。第一区域40被构造成以小于可充气区域50的速率充气，或者可被构造成不可充气区域。区域40大致位于一中间立柱旁边，比如中型车辆的中柱20，或者可位于较长的车辆的中柱或后柱旁边。在一个实施例中，第一区域40完全由侧帘式安全气囊24的可充气区域包围，这一可充气区域包括前、后区域30、可充气的第二区域50和以下所述的狭窄通道57。第一区域40通过一强烈下凹的区域边界44形成在侧帘式安全气囊中。可以理解的是在此处所揭示的本专利技术的每个实施例中，一区域边界可在其周边内装入侧帘式安全气囊24的一不可充气区域。在图1的实施例中，这一区域边界44是M形的或为三角形的。在一个实施例中，通过一线缝42而得到区域边界44，该线缝连接内、外面板并沿着侧帘式安全气囊的区域边界44的外部轮廓。在另一个实施例中，通过用纱线45来进行交织而得到区域边界44，该纱线用来形成侧帘式安全气囊24的纺织面板28a、28b。线缝42或交织线45使极少的或没有气体可通过区域边界44并迫使气体离开气体出口38流进一曲折的路径中，该路径围绕着M形区域边界44的顶部、侧部和底部。侧帘式安全气囊还包括多个其它连接在一起的区域47，这些区域通过线缝或交织而形成，其目的是减小安全气囊的可充气体积。区域边界44的诸下端与侧帘式安全气囊的底部33间隔开以形成诸狭窄通道或诸孔57，这些孔至少在安全气囊充气的最初阶段可阻止充气气体流入区域40。区域边界44包括两个指向上的顶点48a、48b和一个指向下的顶点56。如在这里和权利要求中所使用的，诸如“向上”和“向下”、“上方”和“下方”之类的术语以及其它表示侧帘式安全气囊的诸部件的相对位置的术语应该被理解为是指展开的侧帘式安全气囊。指向上的顶点48a、48b由区域边界44上最靠近侧帘式安全气囊的上端或顶部区域32的点形成。可充气的第二区域50与第一区域40的展开充气相配合，提供了用于加大了安全气囊在区域边界44下方的区域例如第一区域40的展开速度。区域边界44的指向上的顶点48a、48b之间的间隔形成可充气的第二区域50的一上基部区域52，该上基部区域具有第一宽度54。该基部区域导向一凹槽区域56，该区域具有变窄的宽度58，该宽度向指向下的顶点56逐渐变小。与诸如正方形或圆形之类的其它可能的形状相比，M形或三角形还提供了可充气气囊体积相对较小的优点。与现有技术相比，采用一急剧下凹的形状对于帮助将区域50下方的侧帘式安全气囊部分即第一区域40展开是尤其有利的。在一次碰撞之前，侧帘式安全气囊24以未充气的状态被存放在车门上方。在碰撞时，侧帘式安全气囊24被来自充气器59的气体充气，该气体填充区域边界44上方的这些可充气区域30、50将侧帘式安全气囊向下推到其展开状态。侧帘式安全气囊24的前、后区域30a、30b相对较快地向下展开，然而，从腔室30a、30b流向区域40的充气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种侧帘式安全气囊（２４、７２、１１２、１３０、１５２），包括： 一可充气的上端区域（３２）； 一第一区域（４０、１２０），该区域由一非线性区域边界（４４、１１４、１３２）与所述上端区域（３２）分开并以小于所述上端区域的速度充气；以及 一可充气第二区域（５０），该区域位于所述第一区域（４０、１２０）和所述上端区域（３２）之间以在展开侧帘式安全气囊的过程中帮助所述第一区域（４０）展开。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：PP维帕素拉蒙敦，CH吉尤，KD摩尼阿吉，S钱德拉，JS库恩，SH乔伊，BA卡兰德克，
申请(专利权)人：关键安全体系股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。