本实用新型专利技术公开一种车用电加热垫。所述电加热垫包括电源线、减震导热体，减震导热体底面贴附有发热体，所述电源线从减震导热体顶面穿过给发热体供电；所述电加热垫还包括定位减震导热体顶面电源线的压紧模块，发热体的面积占减震导热体面积小于或等于97％。本实用新型专利技术通过固定件在减震导热体表面对电源线进行定位，固定件跟发热体不属于同一层，因此可以增加发热体的面积。经发明专利技术人研究，发热体的面积占减震导热体面积只要不超过97％，就能在提升利用效率的同时，确保电源线的可靠定位。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种车用电加热垫。所述电加热垫包括电源线、减震导热体，减震导热体底面贴附有发热体，所述电源线从减震导热体顶面穿过给发热体供电；所述电加热垫还包括定位减震导热体顶面电源线的压紧模块，发热体的面积占减震导热体面积小于或等于97％。本技术通过固定件在减震导热体表面对电源线进行定位，固定件跟发热体不属于同一层，因此可以增加发热体的面积。经专利技术人研究，发热体的面积占减震导热体面积只要不超过97％，就能在提升利用效率的同时，确保电源线的可靠定位。【专利说明】 一种车用电加热垫
本技术涉及汽车用品领域，更具体的说，涉及一种车用电加热垫。
技术介绍
在气温较低时，汽车供水管路、水箱等容易结冻，给汽车的启动带来很大的麻烦，因此需要给汽车增加电加热垫。电加热垫包括跟水箱、管路直接接触的减震导热体，以及贴附在减震导热体底部的发热体，发热体通过电源线跟外部电源连接。现有的电加热垫为了散热均匀，会导致电源线容易脱落；反之为了增加电源线的固定强度，则会导致发热不均匀。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可以在散热更均匀，且电源线固定牢固的车用电加热垫。 本技术的目的是通过以下技术方案来实现的: 一种车用电加热垫，所述电加热垫包括电源线、减震导热体，减震导热体底面贴附有发热体，所述电源线从减震导热体顶面穿过给发热体供电；所述电加热垫还包括定位减震导热体顶面电源线的压紧模块，发热体的面积占减震导热体面积大于等于50%，小于或等于97%。 进一步的，所述发热体包括两层绝缘材料制作的导热层，两层导热层之间夹持有碳纤维层。 进一步的，所述碳纤维层包括多条碳纤维丝，相邻两条碳纤维丝之间相互平行。 进一步的，所述碳纤维丝呈曲线排布。 进一步的，所述压紧模块包括固定件，固定件两端连接有固定引脚，所述固定件设置在减震导热体顶面，所述裸露在减震导热体顶面的电源线从固定件和减震导热体顶面之间穿过，所述固定引脚悬空的一端穿过减震导热体并与减震导热体底面扣紧。压紧模块的固定件跟减震导热体顶面配合对电源线进行夹持定位，在拉扯电源线的时候，大部分的拉力会作用在固定件上，这样就减小了电源线和发热体触点的作用力，使触点不易脱落，提高了车用电加热垫的使用寿命。另外，由于固定件两端都有固定引脚，固定件的应力可以均衡分配到两端的引脚，在拉力较大时，固定件也不会脱落、损坏，进一步提高了车用电加热垫的使用寿命。再者，只要固定引脚大于减震导热体的厚度，固定引脚就能扣紧，实现压紧模块的固定，因此，只要固定引脚足够长，就能适配不同厚度的车用电加热垫，通用性好，有利于降低生产成本。 进一步的，所述固定引脚悬空的一端形成折弯部，折弯部与减震导热体底面贴合固定。只要固定引脚大于减震导热体的厚度，折弯部的长短就可以根据减震导热体的厚度进行调整，结构简单、成本低廉且通用性好。 进一步的，所述减震导热体底面还固定有硬质材料制作的加强片，所述固定引脚悬空的一端与加强片固定连接。 进一步的，所述发热体的面积占减震导热体面积大于等于65%，小于或等于90%。 进一步的，所述发热体的面积占减震导热体面积大于等于70%，小于或等于80%。 进一步的，所述固定引脚悬空的一端形成折弯部，折弯部与减震导热体底面贴合固定；所述固定件和固定引脚的宽度一致；所述固定件和固定引脚一体成型；所述发热体包括两层绝缘材料制作的导热层，两层导热层之间夹持有碳纤维层；所述碳纤维层包括多条碳纤维丝，相邻两条碳纤维丝之间相互平行；每条碳纤维丝呈曲线排布；所述发热体的面积占减震导热体面积大于等于70%，小于或等于80%。 为了让车用电加热垫散热均匀，需要增加发热体的占用面积，但面积太大，电源线定位不牢，拉扯电源线时就容易造成电源线和发热体连接的触点脱落。现有的电源线固定，需要在减震导热体底部设置加强部，对电源线进行粘贴固定，因此需要占用较大的减震导热体面积，造成散热不均匀。本技术通过固定件在减震导热体表面对电源线进行定位，固定件跟发热体不属于同一层，因此可以增加发热体的面积。经专利技术人研究，发热体的面积占减震导热体面积大于等于60%，小于或等于97%，就能在提升利用效率的同时，确保电源线的可靠定位。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术车用电加热垫的结构示意图； 图2是本技术实施例电加热垫的结构示意图； 图3是本技术实施例压紧模块和减震导热体的固定结构示意图。 其中:10、电源线；20、减震导热体；30、发热体；31、导热层；32、碳纤维层；40、压紧模块；41、固定件；42、固定引脚；43、折弯部。 【具体实施方式】 如图1所示，本技术公开一种车用电加热垫，所述电加热垫包括电源线10、减震导热体20，减震导热体底面贴附有发热体30，所述电源线从减震导热体顶面穿过给发热体供电；所述电加热垫还包括定位减震导热体顶面电源线的压紧模块40，发热体的面积占减震导热体面积大于等于60%，小于或等于97%。 为了让车用电加热垫散热均匀，需要增加发热体的占用面积，但面积太大，电源线定位不牢，拉扯电源线时就容易造成电源线和发热体连接的触点脱落。现有的电源线固定，需要在减震导热体底部设置加强部，对电源线进行粘贴固定，因此需要占用较大的减震导热体面积，造成散热不均匀。本技术通过固定件在减震导热体表面对电源线进行定位，固定件跟发热体不属于同一层，因此可以增加发热体的面积。经专利技术人研究，发热体的面积占减震导热体面积大于等于50%，小于或等于97%，就能在提升利用效率的同时，确保电源线的可靠定位。 下面结合附图和较佳的实施例对本技术作进一步说明。 如图2、3所示，电加热垫包括电源线10、减震导热体20，减震导热体底面贴附有发热体30，电源线从减震导热体顶面穿过给发热体供电；电加热垫还包括有压紧模块40，压紧模块包括固定件41，固定件两端连接有固定引脚42，固定件设置在减震导热体顶面，裸露在减震导热体顶面的电源线从固定件和减震导热体顶面之间穿过，固定引脚悬空的一端穿过减震导热体并与减震导热体底面扣紧。发热体包括两层绝缘材料制作的导热层31，两层导热层之间夹持有碳纤维层32 ;碳纤维层包括多条碳纤维丝，相邻两条碳纤维丝之间相互平行，每根碳纤维丝呈曲线排布。碳纤维丝曲线排布，可以覆盖更大的范围，使加热更均匀。 固定引脚悬空的一端形成折弯部43，折弯部与减震导热体底面贴合固定；固定件和固定引脚的宽度一致；固定件和固定引脚一体成型。为了进一步提高固定件的抗应力能力，固定件一端可以设置两个或者更多的固定引脚。 发热体的面积占减震导热体面积大于等于60 %，小于或等于97%，为了增加车用电加热垫的利用效率，需要增加发热体的占用面积，但面积太大，电源线无法在减震导热体表面定位，拉扯电源线时就容易造成电源线和发热体连接的触点脱落。经专利技术人研究，发热体的面积占减震导热体面积只要不超过97%，就能确保电源线的可靠定位。优选占比:97%、95%、90%、85%、80%、75%、70%、68%、65%、60%。 本实施方式中，只要固定引脚大于减震导热体的厚度，折弯部的长短就可以根据减震导热体的厚度进行调本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用电加热垫，其特征在于，所述电加热垫包括电源线、减震导热体，减震导热体底面贴附有发热体，所述电源线从减震导热体顶面穿过给发热体供电；所述电加热垫还包括定位减震导热体顶面电源线的压紧模块，发热体的面积占减震导热体面积大于等于50％，小于或等于97％。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢哲澜，
申请(专利权)人：谢哲澜，
类型：新型
国别省市：广东;44
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